Studebakeri ajalugu: vagunitootjatest autolegenditeks

Legendaarne Studebaker US6 veoauto toodeti vaid nelja aasta jooksul, 1941. kuni 1945. aastani, kuid see kirjutas Teise maailmasõja ajal sõjaajalukku lugematul arvul lehekülgi. See artikkel uurib Studebakeri täielikku ajalugu alates asutamisest kuni rolli liitlaste võidus ja lõpliku languseni.

Studebakeri perekond: Ameerika autobrändi algus

Nagu paljud ikoonilised autokaubamärgid, võttis ka Studebaker oma nime asutajate perekonnalt. 1736. aastal emigreerus Studebakeri perekond Saksamaalt Ameerikasse, otsides uusi võimalusi kui varajased hollandi päritolu asunikud. 18. sajandi lõpuks sündis John Clement Studebaker, kellest sai uue põlvkonna peremees kümne lapsega – viis poissi ja viis tüdrukut.

Varajased algused: Conestoga Wagon Company (1798-1852)

Studebakeri lugu algas 1798. aastal Conestoga linnas Pennsylvanias, kus perekond asutas oma esimese vankritootmise ettevõtte perefirmana. Peamised verstapostid hõlmavad:

• 1798: Esimene perekonna vankritootmise ettevõte asutatud Pennsylvanias
• 1800ndate algus: Suurte, vastupidavate vankrite tootmine, mis muutusid hädavajalikuks Ameerika läänepoolseks laienemiseks
• Innovatsioon: Need vangrid teenisid prototüüpidena kaasaegsetele haagissuveatele ja vabaajamaasturitele
• Perekonna koostöö: Arvukad sugulased töötasid koos, et ehitada sõidukeid, mis olid tuntud tugevuse, vastupidavuse ja kaubaveo võime poolest

Studebakeri vennad: autotööstuse impeeriumi loomine

Seitsekümmend aastat pärast esimest ettevõtet asutasid John Clementi täiskasvanud pojad esimese autotehase-töökoja South Bendis. Ettevõtte areng hõlmas:

• 1852: Väike ettevõte registreeriti vaid 68 dollari suuruse kapitaliga
• Juhtimine: Vennad Henry, Clement, Peter, Jacob ja John töötasid koos
• Algtooted: Tugevad neljarattalised hobustega tõmmatavad vangrid
• Innovatsioon: Elektrimootorite paralleelne arendamine isesõitvateks “mootorvankriks”

Esimesed elektrisõidukid ja bensiiniautod (1902-1910)

1902 – elektrisõidukite ajastu: Studebakeri perekond lõi oma esimese elektrisõiduki elektrivarustusega, mille oli disaininud Thomas Edison ise. Elektriajami tehnoloogia oli aga oma ajast ees, mistõttu vennad suunasid tähelepanu bensiinimootorite poole.

Partnerlus Garfordiga: Studebaker tegi bensiinimootorite osas koostööd tootmisettevõttega Garford, tootmiseks:

• 1903: “Studebaker-Garford-A” – 8-hobujõuline, kahesilindriline mootor
• 1904: Kaubamärgiga nelja võimsusega mootor ja 16-hobujõuline kahesilindriline grand tourer
• 1910: Ühisettevõte “Studebaker Corporation” koos EMF-iga laiendatud tootmiseks

Varajased Studebaker Corporation mudelid:

• EMF 30
• Flanders 20
• Studebaker-Garford 40

Iseseisev tootmine ja edu (1912-1929)

1912-1913: Ameerika odavaim auto – Studebaker saavutas ainuautorsuse mudelitega, mis sisaldasid:

• Seeria AA ja SA: Neljasilindrilised mootorid 35 hobujõuga
• Seeria E: Kuuesilindrilised mootorid
• Hinnavahemik: 850 kuni 1200 dollarit – muutes selle Ameerika kõige taskukohasemaks autoks
• Ekspordi edu: Esimene Euroopasse eksporditud Ameerika autoseeria (parempoolse roolimisega)
• Tootmine: 10 000 autot vaid kahe aastaga kolme keretüübiga (sedaan, faeton, kupee)

1914: Massitootmise revolutsioon – Üleminek käsitsi kokkupanekult standardiseeritud tootmisele SC mudeliga:

• Algselt 25 hobujõudu, hiljem täiendatud 44 hobujõuni
• Kütusemahuti paigutati parandatud ohutuse huvides juhiistme alla
• Rool viidi paremalt vasakule eksporditurudele
• Lihtsustatud disain tõhususe huvides
• Tootmine jätkus kuni 1919. aastani

Kuuesilindriline ajastu: Populaarsed mudelid meeldejäävate nimedega:

• Big Six
• Special Six
• Light Six
• Standard Six
• 1925. aasta tootmine: 107 000 kuuesilindrilist autot

1927-1928: Esmaklassiliste mudelite tutvustamine

• Uus nimestrategia: Traditsioonilised tehnilised nimed asendati prestiižsete tiitlitega – “President”, “Commander” ja “Dictator”
• Eelarvevalik: Tutvustati Studebaker Erskine
• Omandamine: Osteti luksusliku auto tootja Pierce-Arrow
• Innovatsioon: Loodi kaheksasilindriline mootor ja paigaldati President mudelisse
• Mudelite areng: Dictator (1925-1937) ja Commander (1927-1952) täiendati kaheksasilindriliste moootoritega

1929: Kõige edukam aasta kogu Studebakeri ajaloos.

Suure depressiooni üleelamine (1929-1939)

Suur depressioon peaaegu hävitas Studebakeri. Ettevõte seisis silmitsi tõsiste väljakutsetega:

• Kriis: Luksusautode nõudlus kukkus kokku, kallid mudelid seisid müümata ladudes
• Halb juhtimine: Presidendi Erskine lühinägelik poliitika viis ettevõtte pankroti äärele
• Varade müük: Peaaegu kõik tootmisrajatised müüdi võlgade tasumiseks, sealhulgas Pierce-Arrow
• Tootmise vähendamine: Esinduslik President auto katkestati

Taastumise strateegia (1933-1935): Juhid Paul Hoffmani ja Harold Vance’i juhtimisel:

• Loodi kaks uut eelarvelise kuuesilindrilise mudelit
• Tootmise järkjärguline stabiliseerumine
• Rahaline stabiilsus saavutati 1935. aastaks

1939: Championi edu – Müüdi 100 000 kuuesilindrilist “Champion” autot (tootmine jätkus kuni 1952. aastani)

Disaini innovatsioon: Land Cruiseri keredisaini ümberkujundamine (Märkus: Studebaker võttis esimesena kasutusele “Land Cruiser” ja “Cruiser” kaubamärginimed, olles jaapani maasturi eelkäija)

Studebakeri veoautod: kaubandusliku ja sõjalised sõidukid

Kuigi Studebaker esialgu välistas kaubanduslikud veoautode turuosa, said nad lõpuks tuntuks usaldusväärsuse ja vastupidavuse poolest:

• 1936: Tutvustati mootorikapoti kohal asuva kabiinikonstruktsiooni
• 1937: Coupe-Express pick-up eripärase ümmarguste külgedega
• Tootmisperiood: 1936-1964 (18 aastat)
• Ülemaailmne nõudlus: Veoautosid müüdi kogu maailmas tänu erakordlisele usaldusväärsusele
• Spetsialiseeritud komponendid: Kaubavedu šassii tuletõrje- ja bussidele
• Sõjavarustus: Legendaarne Studebaker US6 ja teised sõjalisid sõidukid (teema eraldi artikliks)

Sõjajärgne langus ja lõplikud aastad (1946-1966)

Sõjajärgsed mudelid ja innovatsioonid:

• 1946: Uut autot müüdi kui Champion, Commander või Land Cruiser
• 1950: Välja anti Studebaker Commander Starlight Coupe
• 1953: Madala profiiliga Champion ja Commander spordi Starlight ja Starliner kupee-hardtop versioonidega
• 1955: “President” nimi taaselustati kõrgeima klassi mudelite jaoks; tutvustati President Speedster kolmevärvilise versiooniga
• 1956: Tutvustati Golden Hawk
• 1962: GT Hawk (viimane suurem mudel) ja Avanti käivitati

Avanti: viimane innovatsioon

• Klaaskiust kere konstruktsioon
• Suur valik V8 mootorid
• Topelt-turbokompressoriga “Paxton” versioon, mis tootis üle 330 hobujõu

Müügi langus ja sulgemine:

• Müük jäi järjepidevalt alla 30 000 auto aastas
• 17. märts 1966: Lõplik otsus ettevõte sulgeda
• Viimane auto säilitati Studebakeri ajalookollektsioonis

Studebakeri pärand tänapäeval

Kuigi Studebakeri autotootmine lõppes 1966. aastal, jätkub brändi pärand:

• Ettevõtte staatus: Formaalselt eksisteerib endiselt, toodab köögiseadmeid, energiageneraatoreid ja traktoreid
• Avanti Motor Corp: Tütarettevõte toodab nõudmisel umbes 150 taastöödeldud Avanti autot aastas
• Ajalooline tähtsus: Studebaker teenis oma koha autotööstuse ajaloos innovatsioonidega disainis, insenerias ja tootmises

Studebakeri nimi jääb Ameerika autotööstuse leidlikkuse sünonüümiks, alates tagasihoidlikust vankrite valmistamise algusest kuni sõidukite loomiseni, mis aitasid võita Teist maailmasõda. Kuigi ettevõte enam autosid ei tooda, on selle mõju transpordiajaloo on kirjutatud kuldsete tähtedega.

Olenemata sellest, kas olete huvitatud klassikalistest Studebakeritest või kaasaegsetest sõidukitest, pidage meeles, et kehtiv rahvusvaheline juhiluba on hädavajalik mis tahes mootorsõiduki juhtimiseks. Saate hõlpsasti rahvusvahelise juhiloa otse meie veebisaidi kaudu.