Saksa inseneritöö tipptase avaldub paljudes autobrändides, kuid Porsche on luksusautode maailmas kõige usaldusväärsem ikoon. Praegu maailma ühe kasumlikuma autotootjana tunnustatud Porsche esindab täiuslikku jõudluse, stiili ja innovatsiooni segu. Selles artiklis uurime brändi asutaja – Ferdinand Porsche – põnevat eluteed ning jälgime selle hämmastava, stiilse, luksusrikka ja erakordselt elegantse autolegendi arengut.
Ferdinand Porsche: Visionäärne insener, kes muutis autoajalugu
Varajane elu ja revolutsioonilised uuendused
„Sajandi inseneriks” tituleeritud Ferdinand Porsche lõi autoajaloo populaarseima auto. Tema teekond algas 15-aastaselt, kui ta arendas sügava huvi elektrotehnika vastu – nii tugeva, et ehitas oma vanemate maja varustamiseks elektrigeneraatori.
Ferdinandi tee autotööstuse suuruseni hõlmas järgmist:
- Töötamine Ungari ja Böömimaa printsi šoförina
- Inseneri ülikoolidiplomi omandamine 23-aastaselt
- Seitse aastat tööd Viinis Lohneri tootmise disainibüroos
- Integreeritud mootoriga ratta leiutamine elektriautodele
Murrangulised saavutused autotööstuses
Vaid 25-aastaselt lõi Ferdinand Porsche revolutsioonilisi sõidukeid, mis olid oma ajast kümnendeid ees:
- Semper Vivus (1900): Maailma esimene hübriidsõiduk, mis ühendas elektrienergia sisepõlemismootori generaatoriga
- Esimene eesvedav auto: Pioneerne disainilahendus
- Nelja ratta pidurisüsteem: Semper Vivusel olid pidurid kõigil neljal rattal
- Grand Prix võitja: Lohner-Porsche võitis Grand Prix auhinna 1900. aasta Pariisi mootorishow’l (eksponeeritud siiani Viini Tehnikamuuseumis)
1903. aastal, innustatuna ametialasest edust, abiellus Ferdinand Aloisia Johanna Kaesiga. Nad veetsid koos 48 aastat ning neil oli kaks last – poeg ja tütar.
Karjääri verstapostid ja võidusõiduedu
Ferdinand Porsche karjääri iseloomustasid erakordsed saavutused ja tunnustus:
- 1906: Liitus Austro-Daimleriga peadisainerina 31-aastaselt
- Võidusõidukarjäär: Lõpetas esimesel võidusõidul teisena, seejärel võitis Semmeringi raja võidusõidu, juhtides ise ehitatud Austro-Daimlerit
- Välja töötatud tippmudelid: AD-617, ADM-1, Prinz-Heinrich, ADR ja Sascha
- 1924: Nimetati Viini Tehnikaülikooli professoriks 37-aastaselt
- Daimler-Benzi periood: Arendas kompressorüksusi ning lipplaevade mudeleid SS, SSK, SSKL
- 1937: Omistati tehnikateaduste doktori kraad 49-aastaselt
Porsche disainibüroo asutamine
25. aprillil 1931, 49-aastaselt, avas Ferdinand Porsche oma disainibüroo: Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche GmbH (Dr. ing. h. c. F. Porsche). Selle perioodi peamised uuendused hõlmavad:
- 1932: Patenteeritud torsioonlatt-vedrustus järelvedavatel kätel – revolutsioon sõidukite amortisatsioonis
- Auto Unioni võidusõiduauto: Kuuesilindriline disain, mis domineeris Euroopa võidusõiduradades
- Volkswagen Käfer („Mardikas”): Rahvaautode kontseptsioon, millest sai legend
- 1937: Pälvis Saksa kunsti- ja teaduspreemia
1939. aastal sündis esimene ettevõtte auto – Porsche 64, millest sai kõigi tulevaste Porschede eelkäija. Ferdinand kasutas selle murrangulise sõiduki jaoks palju Volkswagen Käferi komponente. Sel perioodil liitus ettevõttega ka tema poeg Ferdinand Porsche Jr., kes oli omandanud inseneri kraadi.
Teine maailmasõda ja sõjajärgsed väljakutsed
Teise maailmasõja puhkemine sundis Porschet oma ambitsioonikaid plaane ümber hindama. Olemuselt pasifistina seisis Ferdinand silmitsi tõsiste psühholoogiliste väljakutsetega, kui ta pidi tootma sõjalisi tooteid, sealhulgas käsujuhtimissõidukeid ja amfiibauto. Ta aitas ka ühel juudi töötajal riigist põgeneda ning oli hiljem sunnitud osalema Tigeri tankide arendamises.
Pärast sõda vahistasid Prantsuse võimud Ferdinand Porsche ja ta veetis 22 kuud vanglas, süüdistatuna natsirežiimi abistamises. Vangistus kahjustas tema tervist rängalt. Kuid sel raskel perioodil langetas tema poeg Ferry Porsche – kes samuti vahistati, kuid vabastati varem – otsustavat lahendust hakata tootma oma autosid.
Porsche brändi sünd: mudel 356
Tootmine kolis Gmündi, Kärntenisse, Austriasse, kus Ferry Porsche ja mitu inseneri koostasid prototüübi, mis pani brändi aluse:
- Mudel: Porsche 356 (algselt nimetatud Cisitaliaks)
- Mootor: 4-silindriline õhkjahutusega, 35 hj
- Disain: Alumiiniumist avatud kere, mootor põhjas
- Sertifitseerimine: 8. juuni 1948 (Porsche brändi ametlik sünnipäev)
- Värv: Värvimata hõbedane alumiinium
- Aerodünaamika: Cx 0,29 – erakordne tolleaegse tehnika tase
Seeriatootmise mudelitel viidi mootor tagatelge, mis vähendas kulusid ja lõi ruumi kahele lisaistmele. 17 aasta jooksul toodeti 78 000 ühikut, millest üle poole on tänaseni säilinud – tunnistus Porsche legendaarsest tootmiskvaliteedist.
Kui Ferdinand sr. vanglast naasis ja poja loomingut nägi, teatas ta, et oleks selle „viimase kruvini” täpselt samamoodi ehitanud – võimsad tunnustussõnad, mis inspireerisid Ferry Porschet.
Naasmine Stuttgarti ja Mardika edu
1950. aastal naasis ettevõte Stuttgarti, Saksamaale. Nüüd ametlikult nimetatud Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), vahetus tootmises alumiiniumkere teraskerega.
Volkswagen Mardika verstapostid:
- 1950: Toodeti 1000. Mardikas – Ameerika sõduri kuupalgale vastava hinnaga taskukohane auto
- 1955: Toodeti miljonas Mardikas
- Kogutoodang: 21,5 miljonit ühikut 2003. aastaks – täielik triumf
Traagiliselt sai Ferdinand Porsche sr. novembris 1950 insuldi ning suri südamerabandusse jaanuaris 1951. Tema pärandit jätkasid poeg Ferry ja lapselaps Ferdinand Alexander („Butzi”).
Laienemine ja areng: Porsche mudelid aastatel 1950–1980
Mudeli 356 seeria areng
Ferry Porsche intensiiviseeris tootmist kogu 1950. aastatel, lastes välja arvukalt variante:
- 1954. aastaks: Mudelid 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 ja 1500S
- Disainiuuendused: Suurendatud mootori maht ja võimsus, ketaspiduri kõigil rattal, sünkroonkäigukast
- Kerevalikud: Jäigad katused, roadsterid, kupeed ja kabrioletid
- Seeria areng: Seeria A (1959–1963), seeria B, seeria C (1963–1965)
- Võidusõiduversioonid: 550 Spyder, 718 ja teised võistlusmudelid
Ikooniline Porsche 911: Ajatu legend
1960. aastate vahetusel kujundas Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche (Ferdinand sr. lapselaps) selle, millest sai ajaloo ikooniline spordiautode etalon. 1963. aasta Frankfurdi mootorishow’l esitletud Porsche 911 esindas kaasaegset stiili klassikaliste kerejoonistega, mis mõjutavad autokujundust tänaseni.
911 areng ja variandid:
- 911 Targa
- 911 Carrera
- Porsche 914
- VW-Porsche 914 (ühisprojekt Volkswageniga – vähem edukas)
Ettevõtte ümberkujundamine ja uued mudelid
1972. aastal läbis ettevõte olulise ümberkorralduse, minnes üle Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG-lt (täisühing) Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG-le (aktsiaselts). Kuigi Porsche perekond kaotas otsese kontrolli, säilitas Ferry Porsche koos poegadega suurima kapitaliosaluse.
Uute mudelite turuletoomine:
- 1976: Porsche 924 ja 912 (Volkswageni 2,0-liitrise mootoriga) asendasid mudeli 914
- 924 areng: Turboversiooon kolme aasta jooksul
- 1981: Porsche 944 tutvustati mudeli 924 järglasena
- 1982: Turule tuli 911 kabriolett
- 1983: 231-hobujõulise mootoriga 911 Carrerast sai baasil mudel
- 1985: Turbo-look versioon (Supersport) esitleti
Revolutsiooniline Porsche 959
1980. aastal algas arendus uue B-grupi maailma rallimeistrivõistluste jaoks. Porsche 959-st sai tehnoloogiline meistriteos:
- Rallisaavutused: Osales kaks korda Dakari rallil, võites 1986. aastal mõlemad esikohad
- Innovatsioon: Esimene adaptiivne PASM-vedrustussüsteem (nüüd standardina kõigil Porsche sõidukitel)
- Jõudlus: Oma ajastu kõige arenenum spordiauoto, võimeline saavutama 320 km/h
Kaasaegne Porsche: Elektriinnovatsioon ja tulevikuvisioon
Mission E: Porsche elektrirevolutsioon
Porsche juhib luksuslike elektriauto turgu Mission E kontseptautoga, ühendades Zuffenhauseni tehnoloogia omapärase Porsche disaini ja paljulubava funktsionaalsusega.
Mission E tehnilised andmed:
- Konfiguratsioon: Nelja uksega elektriline spordiauoto
- Võimsus: Üle 600 hj süsteemi koguvõimsusega
- Sõiduulatus: Üle 500 km ühe laadimisega
- Kiirendus: 0–100 km/h alla 3,5 sekundi
- Laadimisaeg: Vaid 15 minutit kiirlaadimisel
- Investeering: Üle 1 miljardi euro projekti
- Tootmine: Ehitatakse Stuttgarti peakorteris, luues 1100 uut töökohta
Porsche säästva arengu tegevuskava
Kuigi üleminek bensiinilt elektrile ei toimu üleöö, on Porsche pühendunud säästvale liikuvusele:
- 2020. aasta prognoos: Iga kümnes auto on hübriid- või elektrimootoriga
- 2030. aasta eesmärk: Viimase diiselautode tootmine
- Praegune toodang: Autod, mootorrattad ja mootorid igat tüüpi
Porsche domineerimine mootorispordis
Üle 50 aasta on Porsche saavutanud enneolematu võidusõiduedu enam kui 28 000 võiduga erinevates kiiruse- ja võistlussarjades – rekord, mida ükski teine autotootja pole suutnud ületada. See tohutu edu mootoriuordis jääb konkurentide jaoks unistuseks üle maailma.
Põnevad Porsche faktid, mida tõenäoliselt ei teadnud
Lisaks luksuslikele spordiautodele ulatub Porsche inseneritöö üllatavate uuendusteni:
Ootamatud Porsche leiutised ja koostööd
- Grill: Ferdinand Porsche leiutas selle köögiseadme
- Harley Davidson: Mõnda mootorrataste mudelit toidavad Porsche mootorid
Rekordeid purustanud Porsche mudelid
- Porsche 959: Kõige arenenum spordiauoto, kiirendades kuni 320 km/h
- Porsche 917: Ületab iga kaasaegse võidusõiduauto – 1100 hj ja tippkiirus 386 km/h
- Porsche Cayenne (2002): Brändi kõige ebatavalisem sõiduk – luksuslik maastur, mis nõudis uut tootmisrajatist Leipzigis
Koge Porsche pärandit: Hangi rahvusvaheline juhiluba
Valmis kogema Porsche roolis sõitmise vaimustust? Olgu selleks soov imetleda selle hämmastavat disaini, tunda legendaarse mootori jõudu või nautida julgeid insenerilahendusi – sul on vaja nõuetekohast dokumentatsiooni. Rahvusvaheline juhiluba avab uksed sõidukogemustele üle kogu maailma.
Pole veel rahvusvahelist juhiluba? Vormista see kiiresti ja lihtsalt meie veebisaidi kaudu. See dokument on hädavajalik mitte ainult ikooniliste Porsche sõidukite juhtimiseks, vaid iga auto kasutamiseks rahvusvahelistel reisidel. Taotlemisprotsess on lihtne, kiire ja murevaba – andes sulle vabaduse kogeda autotehnika tipptaset kõikjal maailmas.
Avaldatud detsember 02, 2019 • 8m lugemiseks
