Maybach esindab autotööstuse luksuslikkuse, stiili, usaldusväärsuse, mugavuse ja eksklusiivsuse tippu. Kuigi tootmine lõpetati 2012. aastal, jätkab brändi pärand autohuvilistele üle maailma vaimustuse pakkumist. See põhjalik juhend uurib ühe Saksamaa prestiižseima autotootja tõusu, langust ja püsivat mõju.
Maybachi Dünastia: Wilhelm ja Karl Maybach
Wilhelm Maybach: Disainerite Kuningas
Maybachi lugu algab Wilhelm Maybachiga, kes sündis 1846. aastal Heilbronnis, Saksamaal, ja tema poja Karliga, kes hiljem jätkas perekonna autotööstuse pärandit.
Wilhelm Maybachi Varajane Elu:
- Sündis puusepa perekonnas Heilbronnis, 1846
- Jäi 10-aastaselt vaeslapseks, võttis ta hoole alla Pastor Werneri Vennaskonna Maja
- Alustas 15-aastaselt õpipoisiaastat masinate ehitamise tehases Reutlingenis
- Õppis joonistamist, loodusteadusi, inglise keelt ja teoreetilist mehaanikat
- Näitas erakordset tehnilist võimekust ja tööeetikat juba varases eas
Partnerlus Gottlieb Daimleriga
Wilhelmi andekus köitis Gottlieb Daimleri, Reutlingeni tehase tehnilise direktori tähelepanu. Kui Daimler kolis Karlsruhesse liitumaks Deutzi ettevõttega, kutsus ta noore Maybachi endaga kaasa. See partnerlus revolutsioneeris autotööstust.
1882. aastal, kui Daimler lahkus Deutzist lahkarvamuste tõttu sisepõlemismootori arendamise üle, järgnes 36-aastane Wilhelm Maybach teda Bad Cannstatti. Nende partnerluse kokkulepe oli selge: Maybach tegeleb tehnilise disainiga, samal ajal kui Daimler keskendub äriarendusele.
Revolutsioonilised Autouuendused
Wilhelm Maybachi Peamised Leiutised:
- 1883: Esimene statsionaarne sisepõlemismootor kivisöegaasil töötav
- 1884: Mootor 1,4-liitrise töömahtuvusega, mis toodab 1,6 hobujõudu
- 1885: Hõõgtorusüsteemi süütesüsteem stabiilseks madalkiirusel töötamiseks
- 1885: Ühesilindriline õhkjahutusega mootor (0,25 hj 600 p/min)
- Aurustuskarburaator: Kõrvaldas kivisöegaasi sõltuvuse, võimaldas vedelkütuse kasutamist
1885. aasta sügisel saavutas Maybach läbimurde: esimene edukas mootorjalgrataste test (mootorratta eelkäija) koos Wilhelmi poja Karli ja Daimleri poja Pauliga. Mootoril oli kaks kiirust – 6 km/h ja 12 km/h – püsiva mootori pöörlemiskiirusega.
Mercedese Sünd
Mootoriarenduse Peamised Verstapostid:
- 1889: Esimene V-kujuline kahesilindriline mootor Pariisi Maailmanäitusel (17° vahenurk, 1,6 hj 900 p/min)
- 1894: Patent hüdraulilise pidurisüsteemi disainile
- 1895: Phoenix kahesilindriline otsmootor (2,5 hj 750 p/min, hiljem täiustatud 5 hj-ni)
- 1899: Nelisilindriline Phoenix mootor (5 900 cm³, 23 hj) võidusõitudeks
- 1904: Esimene kuuesilindriline automootor, mis toodab 120 hobujõudu
“Mercedes” nimi sai alguse Emil Jellinek’ilt, Austria-Ungari suursaadikult Nice’is, kes võistles selle pseudonüümi all – tema tütre nimi. 21. märtsil 1899 võitis Jellinek Nice-La Turbie mägitõusu Maybachi mootoriga töötavas autos, kinnistades Mercedese kaubamärgi Daimleri tehases.
Maybach Motorenbau GmbH Asutamine
Pärast Gottlieb Daimleri surma 1900. aastal leidis Maybach, et tema väärtust ei hinnata piisavalt, vaatamata sellele, et tema insenerigenius hoidis ettevõtet koos. 1907. aastal, 61-aastaselt, lahkus Wilhelm Daimlerist ja alustas koostööd krahv F. Zeppeliniga, kes arendas õhulaevu.
1909. aastal asutasid Wilhelm ja Karl Maybach krahv Zeppelini toel Maybach Motorenbau GmbH Friedrichshafenis Bodenjärve kaldal. Karl juhtis ettevõtet, samal ajal kui Wilhelm tegutses peakonsultandina kuni pärast Esimest maailmasõda. Ettevõte sai iseseisvaks 1918. aastal ning esitles oma esimese auto 1921. aastal, keskendudes luksusele ja usaldusväärsusele.
Kuldajastu: Sõjaeelsed Maybachi Mudelid (1921-1941)
Maybach W3 (1921): Esimene Maybachi Auto
1921. aasta Berliini autoshow’l esitletud W3 oli suunatud jõukatele ostjatele, kes eelistasid usaldusväärsust ja mugavust uhkeldava luksuse asemel.
W3 Uuenduslikud Omadused:
- Neljale rattale pidurdussüsteem (revolutsiooniline tol ajastul)
- Ainulaadne kolmekäiguline käigukast eraldi pedaalidega
- Esimene käik (madal), mäetõusukäik ja tagasikäik – sidurpedaal puudus
- Ülekvaliteetsed komponendid ja põhjalik kokkupanek
- Rõhk juhtimise lihtsusele ja ohutusele
Maybach 12/DS7 Zeppelin (1929-1930)
1929. aastal esitletud Maybach 12 12-silindrilise mootori ja automaatkäigukastiga esindas autode tipptaset. Wilhelm Maybach suri 29. detsembril 1929, olles tõestanud, et autodisain nõuab integreeritud inseneeriat, mitte lihtsalt mootori paigaldamist vankri peale.
1930. aastal loodud Maybach DS7 “Zeppelin” sai taas Zeppelini õhusõidukite mootorite tarnijaks. Seda peeti oma ajastu juhtivaks luksusautoks.
Zeppelin DS7 Spetsifikatsioonid:
- Hind: 39 000 marka (võrdne 1 000 keskmise Saksa töölise kuupalgaga)
- Toodang: 183 ühikut, kõik ehitatud vastavalt individuaalsetele spetsifikatsioonidele
- Iga auto ainulaadne, täielikult kohandatud omaniku eelistustele
- Tunnustatud 1930ndate parima luksusautona
Maybach DS8 Zeppelin (1931): Inseneeria Tipp
1931. aasta DS8 Zeppelin ületas oma eelkäija täiustatud võimsuse ja uuenduslike omadustega.
DS8 Zeppelini Täiustatud Omadused:
- Viiekäiguline käigukast kahe tagurduskäiguga
- Automaatne ülesvahetamine, kui juht gaasipedaali vabastas
- Suurem, võimsam mootor
- Hind: 40 000 marka
- Toodang: Vaid 200 ühikut mitme aasta jooksul
- Nõudis veoauto juhiluba 3-tonnise kaalu tõttu (ületas 2,5-tonnist sõiduauto piiri)
Saksa autožurnalistid nimetasid seda “kõrgeima autode ühiskonna esindajaks”.
SW Seeria: Kättesaadav Luksus
Karl Maybach tutvustas SW seeriaid kliendibaaside laiendamiseks. “SW” tähendab “Schwingachswagen” (auto kõikuvate telgedega), rõhutades ülimat sõidumugavust.
SW35 (1935) Peamised Omadused:
- Kuuesilindriline mootor
- Lihtsustatud juhtimissüsteem võrreldes Zeppeliniga
- Alghind: 13 000 marka (kättesaadavam kui varasemad mudelid)
- Loodud omanikele-juhtidele, mitte professionaalseid šofööre nõudvaks
- Säilitas premium kvaliteedi ja mugavuse
See uuendus võimaldas klientidel ise sõita ilma keerulisi käigukastisüsteeme valdamata, demokratiseerides Maybachi omandamist, säilitades samal ajal eksklusiivsuse.
Maybach SW42: Viimane Sõjaeelne Mudel
SW42, seeria viimane mudel ja viimane sõjaeelne Maybach, oli suurendatud pikkusega ja uue, suurema mootoriga, millel oli täiustatud tippkiirus.
Tuntud SW42 Omanikud:
- Dr. Joseph Goebbels (Propaganda Riigminister)
- Ernst Heinkel (tuntud lennukidisainer)
- Mitmesugused kõrged natsierakonna ametnikud ja Saksa tööstusmagnaadid
- Hind: Alates 20 000 margast
Sõjaeelse Maybachi Pärand:
- Kogu toodang: 1 800 autot (1921-1941)
- Tänapäeval säilinud: 152 sõjaeelset Maybachi autot kogu maailmas
- Eristus erakordse tehnoloogia, luksuslikku välis- ja sisekujundusega
Teine Maailmasõda ja Tootmisvaheaeg
Alates 1936. aastast varustasid Maybachi mootorid peaaegu kõiki Saksa tanke, sealhulgas:
- Panzer III
- Panzer IV (Wehrmachti arvukaimad tankid)
- Tiger tankid
- Panther tankid
- Arvukad modifikatsioonid ja variandid
1941. aastal, Idarinde avamisega, lõpetas Maybach täielikult luksusautode tootmise, keskendudes tankimootorte arendamisele ja tootmisele. Pärast sõda jäi autotootmine peatuma – turg nõudis erinevaid sõidukeid. 1960. aastal omandas ettevõtte Daimler-Benz, kuid Maybachi autoturule naasmine võttis veel 36 aastat.
21. Sajandi Taassünd: Kaasaegsed Maybachi Mudelid (2002-2012)
Maybach 57 (2002): Juhi Auto
Pärast 60-aastast vaheaega debüteeris Maybach 57 2002. aastal esimese uue mudelina, positsioneeritud luksusautode omanikele, kes eelistavad ise sõita.
Maybach 57 Omadused:
- Tahtlikult piiratud tippkiirus (luksusomanikud ei pea kiirustama)
- 5,7-meetrine pikkus
- Hind: Alates 360 000 €
- Loodud omanik-juhtidele
- 5,5L, 543 hj mootor
- Tippkiirus: 250 km/h
Maybach 62 (2002): Reisija Palee
Koos mudeliga 57 esitletud Maybach 62 pakkus pikendatud pikkust ülima tagaistme luksuse saavutamiseks.
Maybach 62 Esiletõsted:
- 6,2-meetrine pikkus (0,5 m pikem kui Maybach 57)
- Avar tagasalong kallutavate istmetega
- Positsioneeritud kui “reisija auto”
- Hind: Alates 430 000 €
- Ajalooline Atlandi ületamine: 26. juunil 2002, pardal laeval Queen Elizabeth 2 Southamptonist New Yorki klaasist kapslis
Maybach Landaulet (2007): Kabriolet Luksus
Esmakordselt 2007. aasta novembris kontsepsiooniautoina esitletud Landaulet läks tootmisesse kaks kuud hiljem.
Landauleti Inseneeria:
- Põhineb Maybach 62 platvormil
- Kangast kabrioletikatus elektrohüdraulilise ajamiga (kokkutõmbub sekunditega)
- Tugevdatud tagumised küljesambad torustruktuuridega
- Hind: Alates 900 000 €
- 6L, 612 hj mootor
Maybach Guard (2011): Soomustatud Kaitse
Viimane Maybachi mudel, turuletoodud 2011. aastal, pakkus kõrgetasemelist turvalisust.
Guardi Spetsifikatsioonid:
- Põhineb Maybach 62-l
- Raske soomuskaitse
- Kaalu suurenemine: Vaid 406 kg võrreldes standardmudeliga
- 0-100 km/h: 5,7 sekundit
- Hind: Umbes 400 000 €
Maybach Exelero: 8 Miljoni Dollariline Superauto
Exelero on Maybachi ainus sportauto ja üks maailma kallimaid autosid.
Exelero Taust:
- Eesmärk: Loodud Fulda Carat Exelero ülikiire rehvide reklaamimiseks
- Debüüt: 1. mail 2005, Nardo testrajal, Lõuna-Itaalias
- Saavutatud tippkiirus: 351,45 km/h
- Esimene omanik: Räppar Birdman (Brian Williams) 8 miljoni dollari eest
- Standardhind: 7,8 miljonit dollarit
- Toodang: Käsitsi kokkupandud, äärmiselt piiratud
Miks Maybach Ebaõnnestus? Põhjused 2012. Aasta Sulgemise Taga
Vaatamata Daimler AG pingutustele legendaarse brändi taastugevdamiseks ebaõnnestus Maybachi 21. sajandi tagasitulek lõpuks. Siin on peamised tegurid, mis viisid brändi sulgemiseni:
1. Võimetus Konkurentidega Võistelda
Maybachi autod jäid maha konkurentidest üliluksuslikus segmendis. Kuigi Bentley ja Rolls-Royce uuendasid regulaarselt oma mudeleid uute funktsioonide ja disainidega, jätkas Maybach konservatiivsete, kuigi luksuslike sõidukite tootmist.
Müügitulemused (2007-2011):
- Aastatoodang: 150-300 autot
- Palju allapoole kasumieesmärke
- Ei suutnud õigustada jätkuvat investeeringut
2. Tohutud Rahalised Kahjumid
Vaatamata hindadele vahemikus 300 000 kuni 400 000 eurot sõiduki kohta, kaotasid tootjad peaaegu sama summa iga müüdud auto pealt.
Rahaline Mõju:
- Koguinvesteering: Üle 1 miljardi euro
- Kahjum sõiduki kohta: Umbes 300 000-400 000 €
- Jätkusuutmatu ärimudel
- Daimler suunas ressursid Smart autode arendamisele ja partnerlustele Mitsubishi ja Chrysleriga
3. Ebaõnnestunud Moderniseerimiskatsed
Seitsme tootmisaasta jooksul ebaõnnestusid mitmed uuendamiskatsed brändi taaselusutamisel:
Kavandatud, kuid Teostumata Projektid:
- Maybach Maastur: Planeeritud GL-klassi põhine maastur ei realiseerunud kunagi
- Maybach 52: Odavam lühikere variant hüljatud
- Maybach 57 Cabriolet: Neljeukselise kabrioleti kontseptsioon (baas Mercedes Ocean Drive’ile)
4. Kokku Langenud Partnerluskõnelused
Daimler pidas läbirääkimisi Aston Martiniga, et luua uus Maybachi põlvkond, asendades aegunud 57/62 mudeleid. ühisprojekti Frankfurdi autoshow’l esitlus ei toimunud kunagi, signaaliseerides brändi eelseisva lõpu.
Lõpptulemus:
- Juhtkond otsustas, et moderniseerimine on liiga kulukas ja aeganõudev
- Konkurentide järeleaitamine peeti ebapraktiliseks
- Brändi sulgemine kuulutati välja 2011. aasta lõpus
- Toodetud Maybachi autod muutusid koheselt kollektsionäärideks
Kümme Kuulsamat Maybachi Mudelit: Täielikud Spetsifikatsioonid
Maybach W3
- Pikkus: 5 m
- Mootor: 5,7L, 70 hj
- Tippkiirus: 110 km/h
Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin
- Pikkus: 5,5 m
- Mootor: 7L, 150 hj
- Tippkiirus: 161 km/h
Maybach DS8 Zeppelin
- Pikkus: 5,5 m
- Mootor: 8L, 200 hj
- Tippkiirus: 175 km/h
Maybach SW35/SW38
- Pikkus: 5 m
- Mootor: 3,5L/3,8L, 140 hj
- Tippkiirus: 140 km/h
Maybach SW42
- Pikkus: 5,1 m
- Mootor: 4,2L, 140 hj
- Tippkiirus: 160 km/h
Maybach 57
- Pikkus: 5,7 m
- Mootor: 5,5L, 543 hj
- Tippkiirus: 250 km/h
Maybach 62
- Pikkus: 6,2 m
- Mootor: 5,5L, 543 hj
- Tippkiirus: 250 km/h
Maybach Landaulet
- Pikkus: 6,2 m
- Mootor: 6L, 612 hj
- Tippkiirus: 250 km/h
Maybach Guard
- Pikkus: 6,2 m
- Mootor: 6L, 612 hj
- Tippkiirus: 250 km/h
Maybach Exelero
- Pikkus: 5,9 m
- Mootor: 5,9L, 700 hj
- Tippkiirus: 350 km/h
Maybachi Püsiv Pärand Autoajalooses
Maybachi lugu esindab ühte autoajaloo köitvamaid narratiive – alates Wilhelm ja Karl Maybachi visionaarsest inseneeriast kuni brändi tõusuni luksuslikkuse tipuna, millele järgnes sõjaaegne teisenemine ja lõplik 21. sajandi taassünd ning sulgemine.
Tänapäeval elab Maybach edasi kui Mercedes-Maybach, Mercedes-Benzi allbränd, mis toodab üliluksuslikke sõidukeid. Kuigi iseseisev Maybachi bränd võis 2012. aastal sulgeda, jätkavad selle insenerlik tipptase, pühendumine luksusele ja uuendusmeelsus automaailma mõjutamist.
Kas sõidate prestiižse luksusauto või praktilise igapäevase sõidukiga, pidage meeles, et iga auto juhtimine nõuab kehtivat juhiluba. Rahvusvaheliseks reisimiseks on ideaalne Rahvusvaheline Juhiluba – ja saate seda hõlpsasti töödelda otse meie veebisaidi kaudu.
Avaldatud oktoober 08, 2018 • 10m lugemiseks
