Kummituse vari: 1923. aasta Rolls-Royce Twenty Roadster

Avastage põnev lugu Rolls-Royce’i esimese „omanikjuhi” auto taga – revolutsioonilisest lahkumisest legendaarsest Silver Ghostist.

Aastatel 1907–1922 tootis Rolls-Royce vaid üht autot: Silver Ghosti, mida tunnustati üldiselt kui „maailma parimat autot”. Kuid valmimas oli teine mudel – vajadusest sündinud ja täiesti uut tüüpi juhile mõeldud. See on lugu Rolls-Royce Twenty Roadsterist, mille keere valmistas Wm. Watson Liverpoolist.

Šassii nr 125 kannab oma Liverpoolist pärit roadster-keret vaikse autoriteediga – auto, mis loodi härrasmeestele, kes ei kavatsenud enam šofööri oodata.

Miks Rolls-Royce lõi Twenty mudeli

Väiksema ja kättesaadavama Rolls-Royce’i arendamine algas Esimese maailmasõja lõpupoole. Põhjus oli karmilt praktiline: Suurbritanniat ootas ees professionaalsete šofööride tõsine puudus.

Sõda oli tööjõudu mitmel viisil räsinud:

Paljud oskuslikud juhid olid lahinguväljal langenud
Teised naasid kojuhaavadega, mis takistasid töötamist
Väljaõppinud šofööride hulk oli lihtsalt liiga väike, et nõudlust rahuldada

See tähendas, et jõukad autoomanikud – kes olid harjunud igal pool sõidutatama – pidid ise rooli taha istuma. Olemasolevad Rolls-Royce’i mudelid olid mõeldud professionaalsetele juhtidele, seega vajati uut lähenemist: autot, mida iga juhiload omav inimene suudaks enesekindlalt juhtida.

Sõjajärgne maailm nõudis uut tüüpi Rolls-Royce’i omanikku: sellist, kes haaras ise rooli asemel lihtsalt tagaistmele vajus.

Frederick Henry Royce’i revolutsiooniline inseneriteadus

Frederick Henry Royce, ettevõtte peainsener ja juhtivdisainer, võttis selle väljakutse vastu iseloomuliku tõsidusega. Vaatamata oma tuntud konservatiivsusele ja austusele traditsioonide vastu uuendas ta „juuniormudelit” julgelt.

Frederick Henry Royce rakendas oma „juuniormudelile” sama nõudlikku meelt kui igale teisele masinale, mis tema nime kandis.

Peamised tehnilised uuendused

Uus mootor kujutas endast olulist lahkumist Silver Ghostist:

Ühtne silindrite plokk – asendas Ghosti jagatud ploki konstruktsiooni (kaks kolmesilindrilist poolt)
Eemaldatav silindripea – kaasaegne täiustus varasemate eemaldamatute konstruktsioonide asemel
Üks süüteküünal silindri kohta – lihtsustatud Ghosti kahekordse süütesüsteemi asemel
Varumagneto – säilitatud kui kaitsemeede juhuks, kui kõrgepingepool rikki läheb

Twenty kuuesilindrilise mootori ühtne silindrite plokk oli teadlik murranguhetk traditsioonist – valitud töökindluse, mitte sentimentide pärast.

Võimsus ja jõudlus

Mudeli nimes sisalduv „Twenty” viitas maksustatavale hobujõule – arvutuslikule näitajale, mis põhines mootori mahul (3127 cc). Kuuesilindrilise mootori tegelik võimsus oli märkimisväärselt suurem:

Tegelik hobujõudlus: 55 hj
Mootori maksimaalne pöörlemiskiirus: 2750 p/min

Tegelik jõudlus ületas tublisti maksustatava näitaja, mis andis Twentyle selle nime – mehhaaniline tagasihoidlikkus härrasmehe stiilis.

Käigukasti vaidlus

Twenty debüteeris kolmekäigulise käsikäigukastiga ebatavalise paigutusega. Käigukangi asukoht oli juhiruumi keskel – juhi vasaku käe all, mitte parema käe all. Käsipidurihoob asus selle lähedal, samuti läbi põranda.

See paigutus võib täna täiesti loogiline tunduda, kuid tekitas konservatiivsete ostjate seas kaebusi. Nad eelistasid tuttavat korraldust, kus mõlemad hoovad asusid paremal pool, istme ja ukse vahel – isegi kui see konfiguratsioon:

Takistas juhi istmele pääsemist
Nõudis hoobade mahutamiseks spetsiaalselt lõigatud istmepadi

Lõpuks võitis traditsioon. 1925. aasta hilissügisel tegi Rolls-Royce olulisi uuendusi:

Lisati neljas käik
Nii käigukangi kui käsipidurihoob koliti paremale poole
Hõõrdumisega summutid asendati kaasaegsete hüdrauliliste amortisaatoritega

Twenty jäi tootmisse 1929. aastani, mil selle asendas mudel 20/25 HP.

Käigukangi õige asukoht võib tunduda tühine küsimus; 1922. aastal jagas see Rolls-Royce’i ostjad vaenulikeks leerideks.

Watsoni ühendus: Liverpooli kereehitaja lugu

Selles artiklis kajastatud auto on šassii number 125 toodetud 2940-st. Iga Rolls-Royce’i šassii läbis tehase teekatsetuse enne müügiks heakskiitmist. Seejärel valis ostja kereehitaja, kes lõi isikliku maitse järgi kohandatud kere.

Antud juhul ei olnud ostja eraisik, vaid William Watson and Company – Liverpoolis asuv Rolls-Royce’i esindusdealerFirma, mis käitas oma kereehituse tsehhki.

Enne kere paigaldamist läbis iga Twenty range tehase teekatsetuse – alles siis said Watsoni käsitöölised tööle asuda.

William Watson: jalgratturitest luksusautodeni

William Watson kuulus silmapaistvasse põlvkonda Briti velocipeedivõistlejaid ja jalgrattaehitajaid, kes kujundasid varajast autotööstust. Tema teekond autodeni oli tähelepanuväärne:

1901 – Ehitas oma esimese neljarattalise sõiduki (kolmerattaline prantsuse De Dion-Boutoni mootoriga, mida täiendati lisaesirattagaga)
1900ndate algus – Sai Prantsuse Georges Richardi autode Briti importijaks
1904 – Sai Suurbritannia esimeseks volitatud edasimüüjaks Prantsuse tootjale Berliet
1905 – Kasutas oma jalgratturite sidemeid, et saada Napieri autode juhtivaks müügiagendiks
1908 – Võitis Tourist Trophy võidusõidu Napieri „Little Dorrit” võidusõiduautoga
1908 – Liitus Rolls-Royce’iga piirkondliku müügiagendina
1921 – Ehitas oma esimese kohandatud kere Rolls-Royce’i šassiile

William Watsoni tee võistlussõudmisest Liverpooli parimatesse saalonidesse oli sillutatud rahutu ambitsiooniga ja mehaanilise uudishimuga.

Watsoni äriimpeeriumi

Watsoni ettevõte ehitas kereid peamiselt tagasihoidlikumale Morris-margile, mitte Rolls-Royce’ile. Äri laienes järgmiselt:

Kaks Liverpooli töökoda, mis teenindasid Talbot, Alvis, Jaguar, AC ja Bentley sõidukeid
Londoni filiaal Chelseas, mis tegutses autorenditeenusena

William Watson elas 87-aastaseks, lahkudes 1961. aastal. Tema ettevõte jätkas tegevust Liverpooli aadressil veel kümnendi. Algne hoone seisab endiselt Oldham Streetil, täites nüüd kaasaegsemat eesmärki – parkimismajana.

Oldham Streeti töökoda, kus kunagi kujundati Rolls-Royce’i ja Bentley kereid, pakub nüüd varju hoopis tavalisemale sõidukite kogumile.

Rolls-Royce Twenty pärand

Twenty jäi tootmisse seitsmeks aastaks, 1922–1929. Selle vaimseks järglaseks tänapäeva Rolls-Royce’i valikus on Rolls-Royce Ghost – sobivalt nimetatud Silver Ghosti järgi, mis eelnes Twentyle sajand tagasi.

Nagu oma eelkäija, on ka tänapäeva Ghost valiku „juuniormudel”, mõeldud omanikele, kes eelistavad ise sõita, mitte šofööri palgata. Mõned traditsioonid on nähtavasti säilitamist väärt.

Seitse aastat tootmist, 2940 šassiid ja pärand, mis kestab – Twenty vaikne revolutsioon kõlab edasi igas isejuhitavas Rolls-Royce’is tänapäeval.

1923. aasta Rolls-Royce Twenty esindab autoajaloo pöördepunkti – hetke, mil üks maailma eksklusiivsemaid tootjaid tunnistas esimest korda, et luksus ja isiklik sõitmine võivad koos eksisteerida.

Foto: Andrei Hrisanfov
See on tõlge. Originaalartikli leiate siit: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова

By Sofia Laurent

Avaldatud jaanuar 08, 2026 • 6m lugemiseks