1950. aastate alguses sai Ameerika osaliseks Korea konfliktist ja jälle kord – nagu eelmise kümnendi keskel – pidi riiklik autotööstus tsiviiltootmise tagaplaanile lükkama. Tootjad seisid silmitsi vajadusega tuua kiiresti turule eelmiste aastate mudelite minimaalselt uuendatud versioonid, muutes enamiku ostjate jaoks keeruliseks täpselt ära määrata, mis uusi autosid varasematest eristas.
Auto sisemus on nahast, nagu kabrioletil; viimistlus on üsna tagasihoidlik, ilma pretensioonikata “ilustuseta”
Siin näidatud pronksist Buicki universaalkerega saab täpselt dateerida 1952. aastasse – lihtsalt tuleb teada, kuhu vaadata. Tõepoolest, see sarnaneb väga oma eelkäijale, kuid teatud detailid võimaldavad neid kahte autot eristada ilma neid kõrvuti asetamata. Ignoreerides väikseid detaile nagu dekoratiivsed “hiireavad” külgede peal (neli järjest – see on Roadmaster!) või tagumiste tiibade peal tagatuledeni ulatuvad tagasihoidlikud väikesed uimed, piisab kui jälgida külgede peal julgelt kulgevat elegantset kaunistusliisti. Kui see jõuab vaevalt tagumise rattaauku ja pöörab tagasi ettepoole, nagu näidatud neil lehekülgedel, võime kindlalt väita, et tegemist on 1952. aasta mudeliga. Eelmise mudeli kaunistus ulatus samuti õhukese joonena tagapoole, vahetult üle tagumiste rattaaukude. Kogu ruum kuni rattaaugu esiservani oli täidetud tahke kolmnurkse kroomipaneeli poolt, mis teenis “kivikaitsmena”, mis traditsiooniliselt (või võib-olla inertsist?) kaitses tagumiste tiibade alaosa.
Insenerlikust vaatenurgast aga oli auto kaugel eelmise mudeli täpsest koopia olemisest. Näiteks sai kütusesüsteem uue karbuuraatori nelja venturiga – esimese sellise süsteemi kogu Ameerika autotööstuses. Roolivarustus oli nüüd saadaval jõuabiga, mida pakuti lisavarustusena, mitte standardina. Seda lisa tuli eraldi tellida ja see maksis lisaks 199 dollarit. Enne 1952. mudeli-aastat polnud see valik Buicki autodel üldse saadaval. Lisaks suurenes pagasiruumi maht, nõudes pagasikaane kuju muutumist vähem kaldus – või täpsemalt, rohkem “nurgeliseks”. See detail pole meie illustratsioonidel nähtav: näidatud muljetavaldav pronks-kuldne auto on universaalkeredega. Märkimisväärne on see, et see puidust kere polnud Buicki enda tehasetootmine, vaid selle valmistas väline keretootja Ionia Manufacturing, mis asus Ionia linnas, Michigani osariigis.
Säravad dekoratiivsed “uimed” tagumistel tiibadel on kaunistatud stiliseeritud Buicki emblemidega
Algupäraselt mööblitootja, mis tegutses teise nime all – Ypsilanti Reed Furniture Co. – laiendas see ettevõte oma tegevust, omandades mitu kohalikku ettevõtet, sealhulgas ühe, mis tarnis eemaldatavaid veekindlaid katuseid avatud keredega Ford Model T autodele. Järelikult laienes ettevõtte valik, liikudes lõpuks täielikult autotööstusega seotud tootmise juurde, pakkudes sõiduautokeresid, veoautokeresid ja veoautokabiiine. Nad püüdsid teha koostööd General Motors Corporationiga juba enne sõda, 1930. aastate lõpus, kuid said oma esimese suure lepingu alles 1946. aastal – tarnida täielikke puidust universaalkeresid Chevroletile ja Pontiacile. Varsti pärast seda hakkasid nad tootma sarnaseid keresid ka Buicki autodele. Enne 1948. aastat tarnis Buickile selliseid keresid teine ettevõte, Hercules. See uus tellimus tuli õigel ajal, sest alates 1949. aasta mudelitest lülitusid nii Pontiac kui ka Chevrolet täielikult metallkeeredega universaalidele, jättes Ionia oskustöölised potentsiaalselt täielikult ilma GM lepingutest.
Tagumine uks, mis oli tehtud kahest poolest, mis avanesid üles ja alla, oli sel ajal tavaline praktika.
Meie illustratsioonidel olev sõiduk on ehitatud Buicki suurima ja kallima 1952. aasta mudeli šassiile. Sellel on ülaveepidamise ventiilidega reavahe kaheksasilindriline Fireball mootor, mille töömaht on 320 kuuptolli, mis on varustatud eelpool mainitud Airpower nelja-korpusega karbuuraatoriga, arendab 170 hobujõudu ja on ühendatud ainuüksi Buicki eripärase Dynaflow automaatkäigukastiga. Näidatud näide on varustatud jõuabiga rooli- ja pidurisüsteemiga, integreeritud raadioga ja isegi kliimaseadmega, mis on paigaldatud armatuurlaua alla. Selles konfiguratsioonis toodeti vaid 359 ühikut. Buicki teine universaal Super seeriast müüs 1952. aastal 1 641 ühikut, kuigi sellel oli lühem teljevahe, üldpikkus ja puudus uus karbuuraator, mille tulemusel oli mootori võimsus väiksem. Siiski tarnis Ionia ka Super seeriale kere.
Reavahe kaheksasilindriline Fireball mootor. Puudutav punane plaadike plokil teatab, et “see mootor on varustatud hüdrauliliste ventiilitõstjatega”
Nimesilt ei jäta kahtlust kere päritolu kohta
1953. aastal tähistas Buick oma 50. sünnipäeva. “Kingitusena” said Buicki autod uue V8 mootori reavahe mootori asemel (välja arvatud Special seeria), samuti eriti prestiiži avatud keredega Skylark versiooni. Siiski säilitasid universaalid oma puidust struktuuri. Nad loobusid sellest alles järgmisel aastal, võttes lõpuks kasutusele täielikult metallist “universaal” kered. Huvitaval kombel jätkas Ionia Manufacturing nende uute kerede tootmist Buicki autode jaoks kuni 1964. aastani.
Puidust kered nõuavad väga hoolikat hooldust, vastasel juhul kuivavad nad välja ja kaotavad oma luksuslikku välimust. Sellel autol oli õnne: kõik kolm tema omanikku ümbritsesid seda lähima tähelepanuga ja suutsid hoida seda praktiliselt puutumatuna.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
See on tõlge. Originaalartiklit saab lugeda siin: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Avaldatud juuli 23, 2025 • 5m lugemiseks
