Mõlemad linnamaasturid lubavad põnevat sõidukogemust oma 2,0-liitrise turbomootori ja üle 230 hobujõuga. Kuid kas neljaratastõmbega GAC GS4 ja Jetour T1 tõesti vastavad ootustele? Seadsime nad vastamisi, et selgust saada.
Välimus: robustne vs elegantne
Jetour T1 ja GAC GS4 esindavad täiesti erinevaid disainisuundi, mis teeb nende võrdlemise üsna erakordseks.
Jetour T1 disaini eripärad:
- Robustne ja jõuline välimus
- Tugevad värvimata põrkerauad
- Integreeritud astmelauad
- Traditsioonilised ukselingid
- Rasked ja massiivsed uksed – kindel tunne sulgemisel
GAC GS4 disaini eripärad:
- Madalam, sportlikum profiil
- Stiilne, tahapoole kaarduv katusejoon
- Silmapaistev tagaspoiler
- Nõgusad ukselingid (stiilsed, kuid probleemsed)
GAC nõgusad ukselingid väärivad eraldi mainimist – ja mitte positiivses tähenduses. Neid on kohmakas kasutada ning need võivad kinni haarata seljakottide rihmadest või lahtisest riietusest. Õnneks kaaluvad Hiina regulaatorid nende lingitüübi keelamist seoses ohutusprobleemidega õnnetuste korral.
Interjööri kvaliteet ja ergonoomika
Jetour T1 sisemus
T1 salongi annab juhtijale tõelise maasturi tunde:
- Kõrge isteasend ja suurepärane eesmine nähtavus
- Ümbritsev valgustus kogu salongis
- Kvaliteetsed materjalid ja korralik viimistlus
- Lai kapott juhiistmelt nähtav
- Massiivne käiguvahetuskangi
T1-l esineb siiski mõningaid ergonoomilisi puudujääke. Kaheksanurkne rool vajab harjumist ning armatuurlaua tekst on masendavalt väike – eriti häiriv kohanduva tempomaatiku seadete reguleerimisel.
Suur puuteekraan heastab olukorda oma suurepärase loetavuse ja rikkalike kohandamisvõimalustega:
- Ümbritseva valgustuse juhtimine
- Armatuurlaua kujundusteemad
- Uste avamise käitumise seadistamine
- Kliimaseadme eelistused
- Häälassistendi seadistamine kõigile neljale istekohale
Kahjuks on olulised funktsioonid nagu peeglite reguleerimine, esituledega valgustuse kõrguse seadistamine ning istmete küte ja ventilatsioon menüüdesse peidetud. Füüsilised kliimajuhtimisklahvid on olemas, kuid töötavad ebaühtlaselt – automaatne režiim muudab puhuri kiirust pidevalt ilma nähtava põhjuseta.
Jetour T1 meeldivad detailid:
- Suured valgustusega päikesevisiiripeegid
- Jahutusega keskkonsool-hoiuruum
- Armatuurlaua riiul kaasreisija käetoega
GAC GS4 sisemus
GS4 läheneb interjöörile lihtsamalt ja tavapärasemalt. Silmapaistvam on rool – põhjast vaid kergelt lamedam, täiusliku peopesavormiga ja perforeeritud nahaga haaramistsoonides. Roolil olevad nupud on samuti hästi lahendatud ja intuitiivsed.
GAC GS4 interjööri puudused:
- Kehv tõlkekvaliteet infotainment-süsteemis
- Väga väike kirjasuurus ekraanidel
- Kõik kütte- ja kliimafunktsioonid nõuavad puuteekraanist navigeerimist
- Ainult ühetsooniline kliimaseade
- Elektroonika ei tule toime esiklaasi udustamisega
- Puudub eraldi nupp esiklaasi soojenduseks (küttejuhtmed aktiveeruvad ainult täislahtisulatusrežiimis)
Tagaistme ruum ja pagasimaht
Jetour T1 võidab veenvalt nii tagaistmete ruumikuse kui ka pagasimahu poolest. Mõlemal autol esineb siiski mõningaid kulude kokkuhoiu märke:
- Pagasiruumi kate ei kuulu komplekti
- Lihtsad külgpaneelid pagasiruumis
- Elektrilised tagaluugid ei avane piisavalt kõrgele pikematele juhtidele
Jõudlus ja kiirendus
Jetour T1 (245 hj)
Vaatamata jõueelistele, valmistab T1 kiirendus pettumuse. Kiirendus toimub kahes etapis – kõigepealt kõhklev poolmeetrine veere, seejärel algab tegelik kiirendus. Sprint 0–100 km/h võtab aega 9,3 sekundit – see on kesine tulemus 245-hobujõulisele mootoriga autole.
Käigukast seab esikohale sujuvad üleminekud sportliku reageerimise asemel. See näib olevat mõeldud automaatkäigukasti hõõrdeelementide kaitsmiseks, kuid pärsib oluliselt sõidukogemust.
GAC GS4 (231 hj)
GS4 kiirendab märgatavalt kiiremini, kuigi paberi peal on vähem jõudu. Automaatkäigukast vahetab käike otsustavamalt ning autol on ainulaadne funktsioon: gaasipedaali tundlikkuse viietasemeline reguleerimine. See võimaldab juhtidel valida reageeriva maanteeseadistuse ja linnas sõiduks sobiva pehmendatud reageerimise vahel.
Pidurdamine ja käitumine
Pidurdusvõime
GAC GS4 näitab paremat pidurdusenesekindlust ja vajub tugeval pidurdamisel vähem nokka. Jetour T1 ülitundlik piduripedaal tundub vastuolus selle robustse maastikusõidukuvandiga.
Käitumine maanteel
GAC GS4 eelised:
- Jäigem ja stabiilsem vedrustus
- 55-profiilsed rehvid pakuvad vähem külgpindala paindumist
- Parem kaldumisreageering kurvis
- Kaasahaaravam roolitunne (režiimis „Comfort”)
GS4 roolirežiimide valimisel tuleb olla tähelepanelik – „Light” režiim on liiga tundetu, „Sport” režiim tundub kunstlikult raske. Isegi piiril sõites kaldub GS4 ohutule alajuhtimisele ega reageeri hästi gaasist laskumisega esilekutsutud ülejuhtimistehnikatele. Stabiilsuskontrolli ei saa täielikult välja lülitada – ainult tõmbekontroll deaktiveerub, ja seda ainult alla 83 km/h.
Jetour T1 käitumine maanteel:
T1 lihtsalt ei ole loodud agressiivseks kurvideks. Roolireageering on pehme ja madala tundlikkusega ning haardepiirangud saabuvad vara. Huvitaval kombel sobib „Sport” režiim kõikjal sõitmiseks kõige paremini – see annab aktsepteeritava gaasipedaalireageerimise ja loob mingisuguse roolisisendi tunde.
Maastikusõiduvõimekus
Siin särab Jetour T1 tõeliselt ja võrdlus pöördub täielikult ümber.
Jetour T1 maastikusõidu tugevused:
- Pika liikumisega ja suure mahutavusega vedrustus
- 60-profiilsed rehvid neelavad rasket maastikku
- Mugav 80 km/h teedel, kus GAC raputab end 50 km/h juures lõhki
- Robustsed põrkerauad, mis tagavad maksimaalse lähenemis- ja lahkumisnurga (peaaegu 1,5× parem kui GAC-il)
- Integreeritud astmelauad kaitsevad keret
- Parem haarduvus ja stabiilsus lahtistel pindadel
Täiustatud maastikusõidu funktsioonid:
- Muda ja liiva sõidurežiimid
- Põhjalik maastikusõidu telemetriaekraan, mis näitab:
- Külje- ja kaldenurki
- Tagadiferentsiaal-luku olekut
- Tagatelje haaramise olekut
- Automaatne lukustumine tagadifferentsiaalile ja AWD haakeseadisele (elektrooniline juhtimine sõidurežiimi ja sisendite põhjal)
- Tuleb toime järskude libedamate tõusude ja diagonaalse ratta tõstmisega vaevata
- 60 cm vee ületamise võimekus sügavustajuva radariga
- „Läbipaistev šassii” kaameravaade
Summutatud gaasipedaalireageering, mis tundub asfaldil loid, muutub maastikul eeliseks – väldib rattavärinaid ja tõmblusi.
Väike maastikukompromiss: T1 pöörderaadius on peaaegu ühe meetri võrra suurem kui GAC-il, nõudes kitsamatel radadel rohkem manööverdamist.
Tehnoloogia ja nähtavus
Kaamerasüsteemid
Mõlemad autod on standardina varustatud 360-kraadise ümbrusvaate kaameraüsteemiga. Jetour T1 lisab:
- Läbipaistev šassii vaaterežiim
- Vee sügavust tajuv radar (kuni 60 cm)
Nähtavus
Jetour T1 pakub tänu järgmistele omadustele paremat üldist nähtavust:
- Kõrgem isteasend
- Suurem klaasipind
- Mõlemal autol on ere LED-valgustus automaatse lähis- ja kaugtule lülitusega
Küttega varustatus
Mõlemad linnamaasturid on varustatud roolisoojendustega, esiklaasi küttetraatidega ning esi- ja tagaistmete kütteseadmetega. Siiski:
- Jetour T1 küte on intensiivsem
- Jetour tagaistmete kütte nupud on füüsilised
- GAC tagaistmete kütte juhtimine nõuab puuteekraanist navigeerimist
Helisüsteemi kvaliteet
Üllatuslikult pakub GAC GS4 oma kuue nimeta kõlariga märkimisväärselt paremat helikvaliteeti kui Jetour T1 üheksa Sony-märgistusega kõlariga süsteem. See aitas tõsta GAC infotainment-skoori vaatamata halvasti tõlgitud menüüdele.
Ehituskvaliteet ja korrosioonkaitse
Oluline erinevus: Jetour T1-l on täielikult tsingitud kere. GAC GS4 testimisel selgus, et tsinkkatend on ainult tagaluugi sisepinnal – see on pikaajalise roostekaitse seisukohalt oluline puudus.
Hind ja väärtus
Praegune hinnapoliitika seab mõlemad linnamaasturid konkurentsivõimelisse positsiooni:
GAC GS4 AWD:
- Baasvariант: 42 900 USD
- Tippvariант: 44 700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44 900 USD
- Luxury: 47 000 USD
Mõlemad autod käivitusid tugeva nõudlusega ning septembri esmased tarned müüdi kiiresti läbi. Atraktiivsus on selge: neljaratastõmbega linnamaasturid 2,0-liitrise turbomootori ja traditsiooniliste automaatkäigukastidega äratavad rohkem huvi kui esiratastõmbega 1,5-liitrise turboga topeltsidurülekandega mudelite tulv.
Tulekul olevad utiliseerimistasude tõusud üle 160 hj autodele tõstavad tõenäoliselt hinda veelgi, muutes praeguse hinna eriti atraktiivseks.
Kokkuvõte: kumba valida?
Vali Jetour T1, kui hindad:
- Maastikusõiduvõimekust ja vastupidavust
- Interjööri kvaliteeti ja materjale
- Kõrgemat isteasendit ja paremat nähtavust
- Pikaajalist roostekaitsет (täielik tsingimine)
- Mugavust halval teel
- Praktilisi salongi hoiulahendusi
Vali GAC GS4, kui hindad:
- Maanteekäitumist ja juhitavust
- Kiiremat kiirendust
- Paremat helikvaliteeti
- Väiksemat pöörderaadust linnas sõitmiseks
- Madalamat ostuhinda
Üldvõitja: Jetour T1
Vaatamata GAC teravamale maanteekäitumisele teenib Jetour T1 kokkuvõttes rohkem eksperdipunkte tänu paremale mugavusele, ehituskvaliteedile ja maastikusõiduvõimekusele. Koos täielikult tsingitud kerега pakub T1 tugevamat pikaajalist väärtuspakkumist.
Samas kannatavad mõlemad autod kaasaegse autotööstuse haiguse käes: elektroonika, mis seab ohutuse kaasatundliku sõidukogemuse ette. Vaatamata muljetavaldasetele jõunäitajatele ei paku kumbki auto seda vistseraalset sõidukogemust, mida vanemad turbodega linnamaasturid kunagi pakkusid. Arvutid on otsustanud, kuidas peaksid kiirendama, pidurdama, käike vahetama ja kurve läbima – jättes juhid oma autodes kaasreisijateks.
Kui ainult need elektroonilised lapsehoidjad töötaksid peenema käega, võiksime endiselt leida tõelist sõiduõnu, mitte lihtsalt reisida punktist A punkti B voogesituse muusika saatel.
Foto: Oleg Rastegaev
See on tõlge. Originaalartiklit saate lugeda siin: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Avaldatud jaanuar 01, 2026 • 10m lugemiseks
