Inetuimad autod

Autod esindavad nii inseneriteaduse imesid kui ka disainisaavutusi, kuid mitte iga tootmisliinilt tulev sõiduk pole meistriteos. Kuigi mõned juhid peavad esteetikat olulisemaks kui jõudlust, on vaieldamatu, et autode disain kujundab meie visuaalset maastikku. Allpool esitletud sõidukid on teeninud oma koha ajaloos – mitte oma ilu, vaid küsitavate disainilahenduste poolest, mis jätkavad arutelude tekitamist aastakümneid hiljem.

1. Sebring-Vanguard Citicar: Ameerika elektriline veidrus 1970. aastatest

1974. aasta naftakriisi ajal sündinud Sebring-Vanguard Citicar oli Ameerika vastus kütusekulu murede lahendamiseks. See elektrisõiduk sai oma ajastu enim müüdud elektriautoks, müües ligi 4300 ühikut – muljetavaldav saavutus arvestades, et see oli algselt kavandatud Citibanki töötajate jaoks, kes liikusid kontorite vahel.

Peamised tehnilised andmed:

• Mootori võimsus: 3,5 hobujõudu
• Maksimaalne kiirus: 57 km/h (35 miili/h)
• Läbisõit: ligikaudu 90 kilomeetrit laadimise kohta
• Ohutusfunktsioonid: puuduvad
• Tootmisaastad: 1974-1977

Citicari disain oli selle Achilleuse kand – sarnanedes kohmaka hübriidiga soomussõiduki ja minibussi vahel. Hoolimata oma ebatavalisest väljanägemisest, leidis sõiduk oma nišši kitsaste tänavatega linnades ja keskkonnatehnoloogia varajaste kasutajate seas. Tänapäeval mäletatakse seda kui ainulaadset osa Ameerika autotööstuse ajaloost, mis on kuulus täpselt oma tagasihoidliku ja ebatavalise välimuse tõttu.

2. Daimler SP250: sportauto kalataolise näoga

Daimler SP250, mida toodeti piiratud koguses (ainult 2645 ühikut), esindab huvitavat vastuolu – muljetavaldavat jõudlust vastuolulisse stiili pakituna. See haruldane Briti sportauto tekkis kriisis olnud ettevõttest, mis oli loodud Ameerika turgu vallutama 1950. aastate lõpus.

Jõudluse esiletõstmised:

• Mootor: V8, 2,5-liitrine maht
• Hobujõud: 140 hj
• Maksimaalne kiirus: 201 km/h (125 miili/h)
• 0-96 km/h kiirendus: 9,5 sekundit
• Omadused: poolkerakujulised põlemiskambrid, SU karburaatorid

Kuigi SP250 pakkus oma ajastule väärikat jõudlust, jääb selle esiosa disain kõige meeldejäävamaks – ja vastuolulisemaks – omaduseks. Eripärane võre ja esiosa sarnanesid katkise lõualuuga kalaga, luues välimuse, mida kriitikud kirjeldasid haruldase absurdina. Tootmine lõppes 1964. aastal, muutes selle tänapäevaste teede peal äärmiselt haruldaseks vaateks.

3. Citroën Ami 6: Prantsusmaa armastatud inetu pardipoeg

Citroën Ami 6 nautis muljetavaldavat 18-aastast tootmisperioodi (1961-1979), tõestades, et ebatavaline disain ei tähenda alati kaubandusedu – vähemalt mitte õigel turul. 2CV šassiile ehitatud prantsuse auto sai üllatuslikuks müügihitiks oma koduriigis.

Tehnilised andmed:

• Mootor: kahesilindriline, 602 cm³ õhkjahutusega
• Võimsus: algselt 22 hj, hiljem täiustatud 35 hj-ni
• Käigukast: neljakäiguline manuaal
• Kütusekulu: 6 liitrit 100 km kohta
• Maksimaalne kiirus: 106 km/h (66 miili/h)
• Saadaolevad variandid: Berline, Tourisme, Comfort ja Club (4 ümmarguse esitulega)

Ami 6 kõige eripärasem tunnus oli selle tagurpidi kaldus tagaaken – nii ekstsentriline disainilahendus, mis tegelikult meelitas prantsuse ostjaid, kes otsisid midagi erinevat. 17 aasta jooksul müüdi Prantsusmaal ligikaudu 2 miljonit ühikut, muutes selle tõeliseks müügihitiks koduturul. Siiski olid rahvusvahelised ostjad selle ebatavalise stiili suhtes vähem andestusaltid. 1969. aastal püüdis Citroën autot moderniseerida uuendatud tagaakna, värskendatud radiaatorivõre ja esikettpiduritega, kuid põhiline disain jäi polariseerivaks.

Prantsuse entusiastid kaitsvad Ami 6-t endiselt kui oma ajastu elegantset, maitsekat disainiga sõidukit. Müük saavutas haripunkti 1966. aastal, kui sellest sai Prantsusmaa enim müüdud auto – tõestades, et ilu on tõesti vaataja silmades.

4. Fiat Multipla: Itaalia kõige vastuolulisem minibussi disain

1998. aastal turule toodud Fiat Multipla vaidlustas tavapärase autodisaini oma ainulaadse lähenemisega perereisimisele. Kuigi Fiat reklaamis oma uuenduslikku kolmeistmelist istmekonfiguratsiooni, keskendusid kriitikud teisele eristuvale omadusele: omapärasele esiosa disainile, mis polariseeris autoentusiaste üle kogu maailma.

Mis tegi selle vastuoluliseks:

• Eripärane kahetasandiline esiosa disain eraldi esitulede ja instrumentidega
• Ebatavaline “topeltmulliga” stiil
• Kuueistmeline konfiguratsioon (kolm kaheistmelist rida ehk 2+2+2)
• Kompaktsed välismõõtmed ruumika salongi juures
• Tootmine: 1998-2010

Algse Multipla välimus osutus paljude ostjate jaoks liiga radikaalseks. Pärast mitut pettumust valmistanud müügiaasta disainis Fiat 2004. aastal esiosa ümber, luues konventsionaalsema välimuse. Iroonia ei olnud kriitikutele kaotsi läinud: auto, mida toodeti samas riigis kui Ferrari, Maserati ja ikooniline Fiat 500, võis näha välja nii ebatavaline. Multipla on järjepidevalt maailma inetuimate autode edetabelite eesotsas, kuid näiteid võib endiselt kohata Euroopa teedel Belgias, Prantsusmaal ja Itaalias – hindajatelt, kes hindavad funktsiooni rohkem kui vormi.

5. Marcos Mantis: Briti sportauto, mida keegi ei tahtnud

1971. aastal turule lastud Marcos Mantis esindab ühte ebaõnnestunumat disainipüüdlust Briti sportautode ajaloos. Isegi sportautode entusiastidel oli raske hinnata selle kohmakaid proportsioonide ja vastuolulisi disainielemente.

Disainivead, mida kriitikud tuvastasid:

• Esivõre sarnaneb kanalisatsioonikaevuluugiga
• Halvasti paigutatud ristkülikukujulised esituled
• Liigselt laiad esisambad
• Ebaühtlane vööjoon, mis häirib visuaalset voolavust
• Mittesobivad akende suurused (suuremad tagaaknad, väiksemad esiaknad)
• Kõrged esipoolsed tiivad kohmakate kroomitud esitulede ümbrustega
• Pikendatud teljevahe 4-kohalise kerega, luues kohmakad proportsioonid

Tehnilised ambitsioonid:

• Sihtkiirus: 265 km/h (165 miili/h)
• Võimsus: 335 hj
• Sihtmaa: Ameerika Ühendriigid
• Kogutoodang: ainult 33 ühikut

Mantis sisaldas ruudukujulist terasraami, mitte Marcose traditsioonilist puidust tugikonstruktsiooni, klaaskiust kerega, mis koosnes kahest suurest osast. Siiski ei jõudnud auto kunagi oma kavandatud Ameerika turule uute heitenormide ja ohutusnõuete tõttu. Piiratud toodang vaid 33 sõidukist on samaaegselt üllatav ja arusaadav, arvestades vastuolulist disaini.

6. Tata Nano: maailma kõige soodsam auto

Tata Nano teenis kuulsust maailma odavaima autona, mille alghinnaks oli ligikaudu 2500 dollarit. See India auto seadis prioriteediks elementaarse transpordi, mitte luksuse, mugavuse või tavapärase esteetika.

Mida Nano-l puudus:

• Traditsiooniline pagasiruum (ligipääsetav ainult salongi kaudu)
• Kummist ukseteihendid
• Roolirõhustus
• Helisüsteem
• Kliimaseade
• Turvapadjad
• Pidurivõimendi
• Ainult kolm rattapolti (neljale või viiele asemel)
• Üks välimine tagurpeegil
• Kesklukkude süsteem
• Udutuled

Mida tal oli:

• Kahesilindriline, 630cc tagantpaigutatud mootor
• Vesijahutus koos elektroonilise kütusesüstiga
• Võimsus: üle 30 hj
• Neljakäiguline manuaalkäigukast
• Neliukselineließbäki konfiguratsioon
• Üllatavalt avaras salon
• 15-liitrine kütusemahuti
• R12 rattad (ees 135mm, taga 155mm parema käitlemise jaoks)
• Kere värviga poritiivad
• Eestpaigutatud varuvelg (sarnaselt klassikalisele Zaporožetsile)

Nano minimalistlik lähenemine ulatus igasse detaili – uksed nõudsid puuduvate teihendite tõttu korralikuks sulgumiseks püksamist ja üks esiklaasipuhasti pakkus piisavat katet hoolimata kompromissist. Armatuurlaual olid ainult olulised näidikud: spidomeeter, odomeeter, kütusenäidik ja kuus hoiatuslehte. Hoolimata oma põhilisest spetsifikatsioonist ja ebatavalidest väljanägemisest, pakkus Nano märkimisväärset sisemist ruumi ja mahutavust.

7. Bond Bug: Briti kolmerattaline “tasikusportauto”

Aastatel 1970-1974 toodetud Bond Bug esindas Briti autotööstuse katset luua soodne, lõbus sõiduk noortele ostjatele. See kolmerattaline sportauto oli varustatud eripärase varjusisesussüsteemiga tavapäraste uste asemel.

Ainulaadsed omadused:

• Konfiguratsioon: kahekohaline, kolmerattaline disain
• Sisenemine: üleskeriv varjus uste asemel
• Mootor: ees paigutatud Relianti ühik, 700 cm³
• Võimsus: 29-31 hj (sõltuvalt kompressiooniastmest)
• Maksimaalne kiirus: 170 km/h (106 miili/h)
• Kere: plastikust konstruktsioon (tol ajal moodne)
• Vedrustus: hoovastega sõltuv tagavedrustus

Disaini tunnused:

• Äärmiselt madal siluett
• Järsult kaldus esiklaas
• Tõusev kuppelkujuline kere
• Ereraoranž värv (kõige tavalisem)
• Ruumiline raami konstruktsioon profiilist torudest

Hoolimata oma ebatavalisest väljanägemisest, peavad mõned entusiastid Bond Bugi endiselt ilusaks. Turundatud kui “tasuku sportauto” ja moodne vidin Briti noortele, oli standardkonfiguratsioon üllatavalt hõre – isegi raadio, soojendus ja varuvelg olid lisatarvikud. Euroopa turgudele toodeti ka neljarattalist ekspordiversiooni.

Lõppmõtted: nii ilu kui dokumentatsioon on olulised

Need autoveidrused tõestavad, et ebatavaline disain ei välista alati kaubanduslikku edu – mõnikord aitab see isegi kaasa kultstaatusele ja kollektsionääride huvile. Kuigi need sõidukid panid teised autod võrdluses välja nägema jumalikena, täitis igaüks neist ainulaadset nišši autode ajaloos.

Sõltumata sellest, millist autot te juhite – ilus või ebatavaline – on korrektne dokumentatsioon hädavajalik. Kui teil pole veel rahvusvahelist juhiluba, saate selle meie saidil hõlpsalt ja kiiresti taotleda. Rahvusvahelise juhiloaga saate autot rentida mitte ainult Itaalias, vaid kõikjal, kuhu teie reisid teid viivad!