BAW 212 arvustus: Hiina legendaarne 4x4 ikoon jõuab globaalsele turule

BAW 212 ei ole lihtsalt tavaline Hiina maastur — see on rahvuslik aare. Selle sõjaväepäritoluga maastikusõiduki ajalugu ulatub kuue kümnendi taha ning see on Hiina neljarattalise ajami tööstuse alus. Tänane tsiviilversioon on armee mundri vahetanud tavaeluriiete vastu, ja meie saime rooli taha kahel erineval variandil: Adventurer Rus ja Navigator. Siin on kõik, mida pead teadma.

Kuus aastakümmet pärandit moodsa plekkkeha sees — BAW 212 T01 ei vabanda millegi pärast, mis ta on.

Päritolulugu: sõjaväe tööratsust maastikusõidu ikooniks

Aastal 1965 esitles Hiina sõjatööstus BJ212 — kerge sõjaväetransportija, mis oli loodud konkureerima nõukogude UAZ-i taoliste sõidukitega. See oli tegelikult Hiina teine katse ehitada sõjaväeline 4×4, ja see õnnestus suurepäraselt.

BJ212 osutus piisavalt mitmekülgseks, et teenida kõigis maaväe harudes, toimida kerge suurtüki traktorina ning vastata kõigile sõjaliste operatsioonide erinõuetele. Need sõidukid teenisid isegi esmaesindussõidukitena esimees Mao ülevaatustel.

Peamised ajaloolised faktid:

Toodetud Beijing Automobile Works’i (BAW) poolt alates 1965. aastast
Peaaegu 60 aasta jooksul toodetud üle ühe miljoni ühiku
Tsiviilkasutajatele ei müüdud kuni sõjaväest kõrvaldamiseni 2008. aastal
Sai kohe kultussõidukiks maastikusõidu entusiastide seas
Inspireeritud GAZ-69 ja UAZ-469 konstruktsioonist (ja laenas neilt palju)

Mudelinimetuse tähistus kannab kultuurilist tähendust: esimene number viitab BAW-ile kui Hiina teisele rahvuslikule autotootjale, „1″ austab algset 1965. aasta BJ212-t kui Hiina esimest 4×4-d, ja viimane „2″ mälestab teist edukat katset luua universaalne sõjaväeline platvorm.

Samad põhikonstruktsioonid, mis kandsid kindraleid ja nende käske üle Hiina maastiku põlvkondade vältel, teenivad nüüd esimest korda tsiviilpublikut.

Disainifilosoofia: nostalgiaesteetika, mis tegelikult toimib

Praegune BAW 212 T01 (tsiviilversioon, mis turule tuli 2024. aastal) on meistriklass nostalgilisel kujundusel ilma laiskade koopiateta. See evokeerib samaaegselt mitut legendi:

GAZ-69 ja UAZ-i robustne hoiak
Land Cruiser 70 seeria kandiline siluett
Klassikalise Land Rover Defenderi proportsioonid
Jeep Wranglerist inspireeritud raamarhitektuur
Vihjeid moodsale Ineos Grenadierile

Märkimisväärne on see, kui sujuvalt need mõjutused omavahel sulanduvad. Kereproporitsioonides ega šassii kujunduses pole visuaalseid ebakõlasid — see on ühtne retrodisain, mis on tehtud õigesti.

Kandilised õlad, lame klaas ja tagumisel luugil poltidega kinnitatud varuratas: disainikeel räägib sujuvalt utilitaarset keelt.

Kaks testitud versiooni: Adventurer Rus vs Navigator

Me sõitsime nii oliivroheline Adventurer Rusi kui ka valge-sinise Navigatoriga. Vaatamata ühisele alusele on need märkimisväärselt erinevad masinad.

BAW 212 Adventurer Rusi tehnilised andmed

See on versioon, mis on ette nähtud ametlikuks impordiks koos nõuetekohase sertifikaadiga. Heakskiitmisprotsessi lihtsustamiseks on mõned funktsioonid deaktiveeritud:

Adaptiivne kiirushoidja puudub
Liiklusmärkide tuvastamine keelatud
Rajalt kõrvalekaldumine hoiatus eemaldatud
Sisseehitatud sõidukaamera deaktiveeritud
Maapinnakaugus: 235 mm (9,3 tolli)
Mootori võimsus: 218 hj / 380 Nm
Ainult tagasild lukustatav
Plastikust ees- ja tagapõütad
Hind: ligikaudu 43 500 USD

Oliivroheline ja eesmärgipärane — Adventurer Rus kannab oma impordivalmis volikirju sama selgelt kui oma värvi.

BAW 212 Navigatori tehnilised andmed

Navigator on täisvarustuses maastikusõidu variant — rannareis-valmis marukas tõsiste võimsusparendustega:

Täiustatud vedrustus Atlas amortisaatoritega ja suurema liikumisulatus
Maapinnakaugus: 256 mm (10,1 tolli)
Mootori võimsus: 238 hj / 410 Nm
Nii ees- kui tagasild lukustatavad
Metallist ees- ja tagapõütad
LED-otsinguvalgusti elektrilise pöördega (juhitav kuni 65 km/h)
Snorkel 910 mm (36-tollise) veesõidu sügavusega
Kõrgprofiilsed maastikurehvid kirjamutritega velgedega
Hind: ligikaudu 47 000 USD

Valge ja sinine kere varjab vaevu Navigatori tõsisemaid kavatsusi: snorkel, otsinguvalgusti ja kirjamutrid räägivad tõelist lugu.

Sisemus: kus analoogmaailm kohtub digitaalmaailmaga

BAW 212 salongi sisenemine on omaette ajareis kõigile, kes on puuteekraanidest tüdinud. Keskkonsoolil on rida füüsilisi nuppe ja lüliteid, mis tekitasid kõigis neid näinutes ehedat rõõmu.

Mis toimib suurepäraselt:

Üks nupp, üks funktsioon — filosoofia, millest paljud on loobunud
Taktiilne tagasiside, millest moodsad sõidukid on loobunud
Kliimaseade pühendatud kaldlülitite kaudu
Kõik sõidurežiimi valikud saab ühe vajutusega lähtestada
Funktsioonid dubleeritud puuteekraanil noorematele juhtidele
Suurepärane väljanähtavus tänu kõrgele istumiasendile
Kvaliteetsed haaratised sisse-väljumiseks ja karmil maastikul
Täpsed ja selged roolisamba hoovad
Suured, selgelt märgistatud roolinupu nupud

Armatuurlaud, mis premeerib puutumist libistamise asemel — lülitite ja kaldlülitite read pakuvad taktiilset elamust, mida ükski tarkvarauuendus ei suuda kopeerida.

Mis vajab parandamist:

Digitaalne näidikupaneel tundub visuaalselt ülekoormatud väikeste indikaatoritega
Käigukasti valimislülitil puudub taktiilne täpsus (tuleb vaadata, et veenduda valiku tegemises)
Oht libistada käigukast kogemata neutraali
Tagauksed ei avane piisavalt laialt
Tagaluuk on kinnitatud valele küljele teeäärse laadimise jaoks
Pagasiruumis puudub katteplaat või sissetõmmatav kate
Ülemäära tundlikud parkimissensorid ja kaugushoiatused linnasõidul

Iga nupp ja lüliti asetatud sinna, kuhu instinkt seda ootab, puuteekraan olemas neile, kes eelistavad ekraanilt küsida.

Teise rea istmed on üllatavalt mugavad vaatamata püstiasendile. Ruumi on piisavalt, keskel on käetugi ja seljatoetuse nurka saab reguleerida. Pagasiruumis on rasketööstusliku tugevusega kinnituspunktid, konksud, valgustus ja 12 V pistikupesa. Valikuline hoiukast kaotab tagaistmete voltimisest tekkiva astet, luues tasase laadimispõranda, mis sobib telkimiseks.

Jõuseade: metslooma süda

Mõlemad versioonid kasutavad sama põhimootorit — 2,0-liitrist turbokompressoriga neljasilverdrimootori N20TG, mida toodab Harbinis asuv Dongan Engine Manufacturing Company.

Mootori tehnilised andmed:

Malmist plokk alumiiniumist peaga
Integreeritud heitgaasi kogur
Kahetsooniline jahutussüsteem elektrooniliste termostaatidega
Elektriline vesipool
Otsekütuse sissepritse
Elektrooniliselt juhitav turbokompressor vedelikjahutusega
Vahejahuti
Kahekordne muutuv klapi ajastus (sissepääs ja väljalase)
Ahelaga juhitav ajastus
Hüdraulilised klapitõstukid puuduvad

N20TG neljasilverdri — sündinud Harbinis, häälestatud pöördemomendile ja kutsutud kandma sõjaväepärandit, mille ta päris ilma hoiatuseta.

Jõuülekande omadused:

Osalise ajaga nelikveosüsteem
Kahekäiguline jaotuskast madala käiguga
8-käiguline automaat-käigukast
Järjestikune lukustus: kõigepealt tagasild, seejärel esisild (ainult Navigator)
Esisilla lukustamiseks on vajalik madala käigu kaasamine

Madal käik, lukustatavad diferentsiaalid ja jaotuskast, mis tähendab äri: all olev tehnika vastab ülal olevale siluetile.

Maanteekäitumine: aus tõde

Olgu öeldud otse: BAW 212 ei ole asfaldil rafineeritud. Sõjaväepärase arhitektuuri ja jäikade sildade kombinatsioon toob kaasa etteaimatavaid kompromisse.

Käigukasti käitumine on suurim probleem. Esialgne liikumapanek on häirivalt agressiivne — sõiduk tõmbab järsult edasi, nagu oleks madal käik juba sees. Järgnevad käiguvahetused on mõlemas suunas tõmblevad. Automaat-käigukast otsib pidevalt kõrgemat käiku (tõenäoliselt heitgaasinormide tõttu), jättes mootori koormama 1800 p/min juures loid gaasivastusel. Sõidurežiimide (Eco, Normal, Mud, Snow) vahel valimine ei lahenda probleemi täielikult.

Sõidumugavus peegeldab tehnikat. Mõlemad versioonid edastavad kõik teekatte ebatasasused sõitjatele, kuigi Adventurer Rus käsitseb pehmeid laineid üllatavalt hästi. Navigatori tõstetud vedrustus võimendab kerekallet, tekitab lainenud asfaldil rohkem uitamist ning pikendab pidurdamisdistantse märgatava ninavajumisega.

Juhtimine nõuab kannatlikkust. Keskel on märgatav surnud tsoon, üldine tundlikkus on madal ja hüdrauliline võimendus võib madalatel kiirustel raskel maastikul ülekoormatud tunduda.

Mootori müra on märgatav alates 2000 p/min-st, muutudes tugevaks agressiivsel kiirendamisel. Üllatavalt on rehvimüra mõlemas versioonis hästi kontrolli all.

Siledal asfaldil sõlmib 212 moodsusega vaikiva vaherahu — mida kumbki pool täielikult ei austa.

Maastikukäitumine: kus 212 ellu ärkab

Kõik muutub, kui asfalt lõpeb.

BAW 212 muutub kohmakast linnapendlarist enesekindlaks avastajaks hetkel, kui pinnas halveneb. Raudteeülesõidud, augud, kruusateed — takistused, mis enamiku sõidukite puhul nõuaksid ettevaatlikku navigeerimist, saab ründata julgelt. Pärast 16 000 rasket kilomeetrit rohelisel katseautol jäi šassii täiesti ragistamisvabaks.

Hetkel, kui pind muutub vaenulikuks, BAW 212 lõpetab vabandamise ja alustab sooritust.

Maastikusõidu tipphetked:

Jäik sildade vedrustus suurepärase liigendusega
Rohked sissesõidu-, väljasõidu- ja põhjakauguse nurgad
Raamkonstruktsioon annab enesekindluse
Õigesti paigutatud taastamispunktid ees ja taga
Vintsi kinnituskohtad mõlemal põütal
Haakeseadme paigalduskohad taga
Navigatori 910 mm ujumissügavus on tõeliselt muljetavaldav

Sissesõidunurgad, väljasõidunurgad, põhjakauguse geomeetria — 212 raamarhitektuur projekteeriti just selleks.

Muda käigus õpitu:

Agressiivne gaasivastus, mis maanteel häirib, muutub libedatel pindadel tõeliselt ohtlikuks — sujuv startmine on peaaegu võimatu. Käsirežiim pakub parimat haardejuhtimist, võimaldades täpset käigu valikut.

Oluline avastus: vali alati sobiv maastikurežiim enne takistusesse sisenemist. Standardrežiimis tõlgendab stabiilsuskontroll rattapöörlemist liigse kiirusena ja sekkub agressiivselt, jättes su potentsiaalselt takistuse keskele seisma.

Navigator demonstreeris muljetavaldavat päästesuutlikkust, kiskudes kinni jäänud Adventurer Rusi kineetilise taastamisrihmaga hõlpsalt välja. Me olime tõmbejõust tõeliselt muljet avaldatud.

Moskva savi on alandanud palju kallimaid masinaid. Navigator päästas oma õe-venna dramaatita, nagu oleks see lihtsalt tavaline teisipäev.

Rehvide tähelepanekud:

Adventurer Rusi Chaoyang 138 maanteerehvid toimisid üllatavalt hästi arvestades nende piiranguid
Navigatori Yunliang CST AT rehvid vaevlesid muda väljutamisega
Mõlemad rehvivalikud andsid lõpuks järele sitkeile savile

Hinnastamine ja konkurendid

Praegune hinnastamine positsioneerib BAW 212 agressiivse väärtuspakkumisena:

BAW 212 Adventurer Rus: 43 500 USD
BAW 212 Navigator: 47 000 USD
Tank 300 (baasvarustus): ligikaudu 2500 USD rohkem kui Navigator

Tank 300 sõltumatu esivedrustusega esindab moodsamat lähenemist, kuid nõuab lisatasu. Ostjatele, kes seavad prioriteediks ehtsa maastikuvõimekuse ja eripärase iseloomu maanteerafineerituse asemel, esitab BAW 212 veenva argumendi.

Kirjamutri velged ja paksud rehvi küljed annavad kavatsustest selgelt märku — kuigi isegi parimad rehvid annavad lõpuks sitkeile savile järele.

Garantii ja saadavus

Ametlik müügivõrgustik on alles loomisel. Need edasimüüjad omavad ametlikke lepinguid BAW-iga ja pakuvad täielikku tehasegarantiid:

Garantiiaeg: 5 aastat või 150 000 kilomeetrit
Impordiviis: Praegu paralleelimport üksikostjatele
Tulevikuväljavaated: Müncheni mootorinäitusel tutvustati hiljuti diiselversiooni

Väärtuspakkumine, mida mõõdetakse mitte ainult dollarites, vaid ka iseloomupunktides, mida ükski tabel täielikult ei kajasta.

Lõplik otsus: iseloom üle rafineerituse

BAW 212 ei ole sõiduk, mida ostad sõiduomaduste või mugavuste pärast. Käigukasti häälestus vajab tõsist tähelepanu, juhtimine võiks olla täpsem ja maanteesõidu mugavus ei võida auhinda.

Aga see pole mõte.

BAW 212 on elamus — tõeliselt iseloomulik maastikusõiduk, mis eristub homogeensest linnmaasturite maastikust. Hiina maastikusõidu entusiastid on seda teadnud aastakümnetest, toetades massiivset järelturu tööstust ja korraldades festivale, mis meelitavad 50 000 osalejat.

Neli volitatud edasimüüjat mandrit läbiva riigi ulatuses — levitusvõrk on sama toores kui maastik, milleks see on ehitatud.

Ostjatele, kes otsivad:

Ehtet kerel-raami konstruktsiooni
Tõestatud sõjaväepäraseid mehaanikaid
Eripärast retroesteetikat
Ehedat maastikuvõimekust
Füüsilisi juhtelemente üha digitaalsemas maailmas
Vestluse algatajat igal tanklas

BAW 212 pakub midagi automobiilimaailmas üha harvemini esinevat: ehedat isiksust. Loodame, et selle saabumine süstib põnevust maastikusõidu maailma ja inspireerib ehk kodumaisi tootjaid oma taset tõstma.