Prantsuse automark Amilcar on vajunud unustusse, olles eksisteerinud vaid veidi alla kahe kümnendi – aastatel 1921–1940. Ometi jätsid need märkimisväärsed sõidukid püsiva jälje varase Nõukogude autotööstuse ajalukku. Siin on põnev lugu sellest ettevõttest, mida jutustatakse läbi ühe selle kuulsaima mudeli: Amilcar CGSs.
Amilcari nime päritolu
Nimi „Amilcar” on kahe äripartnerluse nimest loodud leidlik anagramm. Ettevõtte asutasid kaks ettevõtjat: Joseph Lamy ja Émile Akar. Et vältida vaidlusi selle üle, kelle perekonnanimi peaks ettevõtte nimes esimesena seisma, põimusid nad oma nimed nutikalt üheks eristuvaks kaubamärgiks.
Asutajad täiendasid üksteist erinevate oskustega:
- Émile Akar päines jõukast rõivakaupmehe perekonnast ning juhatas keskmise suurusega rõivapoodide ketti
- Joseph Lamy töötas Le Zèbre’i autode tootja Borie & Co. halduses, kus ta omandas autotööstuse sisemised teadmised
Le Zèbre: ettevõte, mis idee külvas
Prantsuse autotootja Le Zèbre asutati 1908. aastal Pariisis Jacques Bizet’ otsese rahalise toetusega – ta oli legendaarse helilooja Georges Bizet’ poeg. Nooremad Bizet’ perekonnaliikmed olid sugulussuhetes ka Rothschildidega, kes investeerisid aktiivselt tekkivasse Prantsuse autotootsusesse.
Kuid Esimese maailmasõja lõpuks sattus Borie & Co. tõsistesse raskustesse:
- Peainsener Jules Salomon meelitati ära tööstusmagnaadi André Citroëni poolt, kellel olid ambitsioonikad plaanid autotootmisse siseneda
- Tootmismudelis esines arvukalt disainivigasid, mis jäid parandamata
- Sõjajärgsed toorainepuudused tekitasid täiendavaid takistusi
Kuidas Amilcar sündis: kohtumine Excelsioris
Amilcari loomise tegelik käivitaja polnud Lamy ega Akar – see oli André Morel, Borie & Co. katseinsener ja endine sõjaväelennukipiloot, kes unistas saada võidusõiduautojuhiks.
Morelil oli andekas sõber Edmond Moyë, lahke disainer, kes vajas meeleheitlikult tootmisbaasi oma visiooni teostamiseks: kerge kahekohalne sportauto, mis klassifitseeriks end Prantsuse regulatsioonide alusel „voituretiks”.
Miks voituretid olid ostjatele atraktiivsed:
- Alla 350 kg kaaluvad kahekohalised sõidukid mootoritega kuni 1100cc said märkimisväärsetest maksusoodustustest
- Omanikud maksid kindlat aastatasu vaid 100 franki
- See soodsas poliitika pärineb juba sõjaeelsest ajast
Morel, kes oli Akariga tuttav, korraldas Akari ja Moyë kohtumise moekas Excelsior’i restoranis. Akar kutsus Joseph Lamy ühinema tema autotööstuse ekspertteadmiste tõttu ning nõu küsima, kas ettevõtmine on seda väärt.
Kontseptsioonist tootmiseni: kiire tõus
Lamy toetas projekti entusiastlikult ja lubas toetada müügi korraldamist. Akar panutas prototüübi arendamiseks 100 000 franki isiklikest vahenditest.
Ajajoon oli märkimisväärselt kiire:
- 1919. aasta lõpuks valmis kaks prototüüpauto
- Lamy suhete kaudu esitleti neid Le Zèbre’i müügiagentidele nende aastakogunemisel
- Agendid reageerisid entusiastlikult, kogudes omavahel kokku miljon franki seeriatootmiseks
- Lamy ja Akar müüsid oma osaluse Borie & Co.-s kahe miljoni frangi eest, lisades selle algsele kapitalile
Kui rahastamine oli kindlustatud, vajasid partnerid kaubamärginime. Algselt plaanisid nad autosid märgistada „Borie” nime all, kuid see polnud enam asjakohane. Nende lahendus – Amilcari anagramm – tagas, et kumbki asutaja ei tunne end solvatuna.
Esimene Amilcar: mudel CC (1921)
Algne Amilcar CC esitleti 1921. aasta mudelina ning saavutas juuliks tootmistempo viis autot päevas.
CC tehnilised andmed:
- 4-silindriline mootor võimsusega 18 hobujõudu
- 904cc töömaht
- Stantsitud terasraam
- Mootor ühendatud 3-käigulise käsikastiga ühise määrimissüsteemiga
- Veerandelliptilised vedrud esi- ja tagasuspensiooni jaoks
- Ainult tagapidurid (tollal tavaline praktika)
- Diferentsiaal puudus
Tähelepanuväärselt tootis Amilcar oma jõuülekande ise, mitte ei tellinud seda välistelt tarnijatelt – see eristus paljudest tolleaegsetest konkurentidest.
Amilcar CGSs: alandatud võidusõidulegend
Selle artikli keskne mudel on 1928. aasta Amilcar CGSs – algse voitureti kõrval oluliselt täiustatum masin. See esindab 1924. aastal tutvustatud CGS (Grand Sport) modifikatsiooni „alandatud” versiooni.
Peamised täiustused algse CC ees:
- Diferentsiaali lisamine
- Esipidurdid olemas
- Madalam šassii disain parema käideldavuse tagamiseks
Väiketäht „s” CGSs-is tähistab prantsuskeelset sõna „surbaissé”, mis tähendab „alandatud” (mida tänapäeva entusiastid võiksid nimetada „low-rider’iks” või „langetatud” šassiiks).
Miks on madal raskuskese võidusõidus oluline
Madal raskuskese pakub sportautodele kriitilisi eeliseid, eriti agressiivse kurvisõidu ajal ümbermineku vältimiseks. Võidusõidujuhid nimetavad seda dramaatilist ümberminekut „kõrvade tegemiseks”.
Kuulus näide 1929. aasta Indianapolis 500-lt:
Prantsuse sõitja Jules Moriceau osales Amilcariga võistlusel, kui tema roolitava roolimehhanism ebaõnnestus kriitilisel hetkel. Selle asemel et vastu radabarjääri põrgates ümber minna, võimaldas auto madal profiil Moriceau’l kiirust pidurdada, surudes auto külge korduvalt vastu seina.
Juht lahkus vigastusteta (ehkki auto purustati). Ameerika kommentaatorid märkisid, et „Prantsuse valmistatud autod on liiga madalad” ja seetõttu „ei kuku need ümber – need libisevad lihtsalt”. Tähelepanuväärselt lõpetas Louis Chiron samas võistluses seitsmendana, juhtides samuti alandatud Delage’d.
Amilcari ülemaailmne ulatus ja Nõukogude seos
Amilcari populaarsus ulatus Prantsusmaast kaugele litsentslepingute ja rahvusvaheliste tegevuste kaudu:
- Austria: Toodeti litsentsi alusel ettevõtte Gross und Friedman (Grofri) poolt
- Saksamaa: Tootis Erhardt Pluto kaubamärgi all
- Itaalia: Kohalik tütarettevõte tegutses Amilcar Italiana nime all
- Ameerika Ühendriigid ja Austraalia: Teatud mudeleid eksporditi nendele turgudele
Nõukogude seos: Autoajaloolase Juri Dolmatovski sõnul teenisid 1927. aasta Amilcari mudelid mõnda aega Moskva postiametit – ja täitsid oma ülesandeid kiiduväärselt.
Voitureti ajastu hääbumine
Vaatamata André Moreli võidusõidusangelustele – sealhulgas üldvõidule 1927. aasta jaanuari Monte Carlo rallil, kus ta alistas kõik konkurendid sõltumata klassist – oli selge, et väikeste kergete sportvoiturettide ajastu lõpeb.
Amilcari muutuvate aegade märgid:
- Kuue- ja kaheksakülindrililised mudelid hakkasid mudelireas ilmuma
- Kahekohalised avakehad asendusid mitmekohalistest suletud disainidega
- Rahalised raskused sundisid asutajad Akari ja Lamy ettevõttest lahkuma
- 1929. aastal lahkus pettunud André Morel, et iseseisvaid ettevõtmisi jätkata
Vaatamata neile väljakutsetele pidas Amilcar vastu kuni 1940. aastani – Natsionaalsotsialistliku Saksamaa Prantsusmaa okupatsiooni alguseni. Võrdluseks: Le Zèbre lõpetas tegevuse palju varem, sulgedes uksed umbes 1931. või 1932. aastal.
Isadora Duncani salapärane surm
Mõned ajaloolised allikad seostavad Amilcar CGSs-i legendaarse tantsija Isadora Duncani traagilise surmaga. Faktid on selged: ta suri lämbumisel, kui tema pikk sall takerdus ärasõitva avatud kahekohalise auto spaaklikkesse tagarattasse.
Kuid vaidlused sõiduki tegeliku margi üle püsivad. Alternatiivsed versioonid viitavad, et „tapjaauto” oli tegelikult Bugatti. See saladus on tänaseni lahendamata, lisades Amilcari legendile veel ühe intrigeeriva kihi.
Amilcari bränd võis olla lühiealine, kuid selle uuenduslikud disainid, võidusõiduedu ja rahvusvaheline mõju kindlustasid sellele koha autonduse ajaloos – alates Monte Carlo glamuursetest radadest kuni Moskva postiteenistuse marsruutideni.
Foto: Andrey Khrisanfov
See on tõlge. Originaalartikli saab lugeda siit: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Avaldatud detsember 24, 2025 • 7m lugemiseks
