aasta Georges Irati mudel A Pourtout: armastuslugu piloodi ja tema unistuste auto vahel

Lugu kirglusest, visadusest ja ühest Prantsusmaa elegantsemast autost

Olid kord 1920. aastate Pariis ja seal elas juveliiritööline… Aga juveliiri juurde jõuame hiljem. See on armastuslugu. Alustame hoopis noorest lennukooli kadetist nimega Jean Charpentier — ravimatu romantikuga, kes ühel päeval armus lootusetult. Autosse.

Voolavad jooned ja eksimatu siluett — Georges Irat Model A kannab oma Pourtout’ keretööd nagu eritellimusülikonda.

Saatuslik kohtumine Pariisi autonäitusel

Jean Charpentier oli üks neist noormeestest, kelle hing laulis ja süda igatses lennata. Ta õppis hävitajapiloodiks prantsuse lennunduse legendaarse teerajaja Louis Blériot’ lennukoolis, kus ta näitas märkimisväärset annet. Ühel sügispäeval, vabal ajal tundidest, jõudis ta Pariisi autonäitusele.

Jalutades mööda väljapanek utest, kus oli esitletud nelikümmend välismaist ja kaheksakümmend üks kodumaist Prantsuse autot, jäi ta äkki nagu naelutatud seisma. Tema ees oli Pourtout’ keretöökoja väljapanek — ja selle keskmes seisis suurejooneline Georges Irat.

Pariisi autonäituse uhked väljapanekud olid koht, kus unistused sündisid — ja kus noor kadett kaotas igaveseks oma südame.

Georges Irat: eliidi auto

Georges Irat’i ettevõte tegutses alates 1921. aastast kõrgemas keskklassi hinnaklassis, pakkudes prestiižseid sõidukeid selgelt sportliku iseloomuga. „Möirgavate kahekümnendante” lõpuks hõlmas nende tootmisvalik nii nelja- kui ka kuuesilindrilisi mudeleid — mootoreid, mida ettevõte valmistas täielikult oma tootmises, usaldamata nii olulist ülesannet kellelegi teisele.

Kapoti all: kõik omatoodang. Georges Irat ei usaldanud ühelegi välistarnijale oma masinate südant.

Põhifaktid Georges Irat’i kohta 1920. aastatel:

Asutatud 1921. aastal, sihtides jõukaid ostjaid, kes otsisid võimsust ja prestiiži
Tootis oma mootoreid nii nelja- kui ka kuuesilindrilises konfiguratsioonis
Võistles edukalt suurtel mootorispordiüritustel
Osales esimesel Le Mans’i 24 tunni sõidul 1923. aastal
Ettevõtte tunnuslause: „Le Voiture de l’Elite” (Eliidi auto)

Hiljem, 1930. aastate keskel, langes mark lihtsate väikeautode tootmiseni ostetud Ruby mootoritega. Kuid oma algusaastatel ehitas Georges Irat kindlaid, kiireid masinaid, mis teenisid suurepärase maine Euroopa võidusõidurajal.

Sündinud bulvarile, tõestatud ringrajal — Georges Irat teenis oma „Eliidi auto” moto välja Euroopa võidusõidurajal.

Pourtout’ puudutus: prantsuse eritellimuskeretöö

Georges Irat’i autosid müüdi eranditult aluskonstruktsioonidena — ostjad pidid tellima eritellimuskeretöö spetsialiseerunud keretöökodadelt vastavalt oma maitsele. Konkreetne auto, mis noore Charpentier’ tähelepanu köitis, oli tellitud silmapaistva Pariisi juveliiri nimega Vège poolt, märkimisväärsete vahenditega mehe poolt. Auto oli talle läinud maksma 135 000 franki — sellest piisanuks kaheksateistkümne Citroëni ostmiseks. Aga odavad autod ei pakkunud juveliirile huvi.

Avatud kere oli valmistatud Pourtout’ keretöökojas, mille asutas 1925. aastal Marcel Pourtout.

Tagasihoidlikust töökojast Bougival’is vormisid Marcel Pourtout’ tosin meistrit metallist liikuvaid skulptuure.

Pourtout’ töökojast:

Pereettevõte, kus proua Henriette Pourtout tegeles kogu raamatupidamisega
Töötas vaid kaksteist käsitöölist — kõik kõrgeima tasemega meistrid
Asus väikeses töökojas Bougival’is, Pariisi lähedal
Ehitas keresid kõigele alates väikestest Fiatidest kuni sportlike Bugattideni, edasijõudnud Voisinideni, utilitaarsete Unicideni, kodumaiste Panhardideni ja imporditud Buickideni
Klientide seas oli Prantsusmaa endine peaminister Georges Clemenceau
Teenis kvaliteedi ja stiili maine, kuigi oli alla viie aasta vana

Iga kõverus läbimõeldud, iga pind kaalutletud — keretöömeistri tunnusmärk, kes riietab nii Bugattisid kui Voisine.

„Georgette’i” sünd

Tulevane hävitajapiloot naasis näitusele veel mitu korda, et lihtsalt imetleda autot, mis oli ta südame varastanud. Ta andis sellele salaja hüüdnime „Georgette”. Kaua pärast näituse sulgemist ja seda, kui õnnelik omanik oma ostu kätte sai, märkas Jean autot Pariisi tänavatel vilksamas.

Registreerimisdokumentidel polnud tal nime, aga ühe noormehe kujutluses oli ta juba ristitud.

Lõpuks lõpetas ta lennukooli hiilgavalt, kuid selleks ajaks oli 1929. aasta Suur Depressioon tabanud, elu oli dramaatiliselt muutunud ja mälestused sellest imelisest autost vajusid tasapisi tagaplaanile. Lõppude lõpuks — lendamine oli autosõidust üsna erinev.

Sõjad, depressioonid ja karjäär taevas — elu sekkus, aga mõned armuvaevad lihtsalt vajuvad talveunne.

Ootamatu taaskohtumine aastakümneid hiljem

Palju aastaid hiljem varustas saatus meie piloodile veel ühe kohtumise. Ühel päeval, sõites läbi Pariisi eeslinnade tuttaval teel, möödus temast ootamatult avatud katusega auto, justkui ta seisaks paigal, ja kadus lähima kurvi taha.

See poleks olnud ebatavaline, kui Charpentier oleks sõitnud mõne odava Citroëniga. Aga ta istus kaheliitrise Ballot’ roolis — oma olemuselt sport-võidusõiduauto, kasutatud, kuid tema enda kätega hoolsalt hooldatud. Jean vajutas kohe gaasi põhja, et näha, kes ta nii vaevatult tolmu kätte jättis, kuid salapärane auto oli jäljetult kadunud.

Kuskil eeslinna teel Pariisi taga libises poleeritud metallist kummitus pidevalt käeulatusest välja.

Tagaajamine jätkus mitme kohtumise vältel:

Salapärane auto ilmus Charpentier’ ette korduvalt
Iga kord pääses see jälitusest
Ta ei näinud seda isegi eest, et tuvastada tootja embleemi
Auto tundus uskumatult kiire

Siis ühel ilusal päeval oli õnn viimaks tema poolel. Ta märkas salapärast autot garaaži väravate ees, omanik oli seda just sisse sõitmas. Jean parkis kohe oma Ballot’ kõnnitee äärde, hüppas välja, kõndis kaua jälitatud sõiduki ette… ja seisis nagu välgust rabatuna.

Tema ees seisis ta armastatud Georgette.

Räsitud, halvasti ülevõõbatud ja sellegipoolest hiilgav — äratundmise hetk pärast aastaid eemal.

Unistuse tagasivõitmine

Auto oli ilmastiku poolt kulutatud, Pariisi liiklusest veidi mõlkis ja üsna hooletult üle värvitud. Aga see oli vaieldamatult tema.

Vestlus omanikuga ei andnud palju. Ta oli selle juhuslikult ostnud, see sõitis suurepäraselt, aga katusemehhanism oli täielikult kinni kiilunud ega lasknud end kokku panna. Halva ilmaga ei saanud sellega lihtsalt sõita. Põrand mädanes jalgade all, läved vajasid tööd… Ühesõnaga — auto vajas tõsist hoolt, aga tal polnud kunagi aega sellega tegeleda ja ta mõtles selle maha müüa millegi uuema vastu.

Õnneks juhtus piloot Charpentier’il sel päeval raha kaasas olema. Püüdes omaniku sõnadest kinni, andis ta kohe käsiraha üle ja tõi peagi oma armastatud Georgette’i viimaks koju — remontimiseks ja taastamiseks.

Käepigistus, sularaha ettemaks ja aastakümnete pikkune igatsus lahenes ühel ainsal pärastlõunal.

Armastuse töö

Auto vajas tohutult tööd. Ka jooksev osa vajas hädasti tähelepanu. Ilmselt polnud eelmine omanik lihtsalt tehnikainimene ja vaatas harva oma auto alla.

Kannatlikud käed ja piloodi täpsus — Charpentier taastas Georgette’i nii, nagu ta hooldas oma lennukeid: põhjalikult ja pühendunult.

Taastamise teekond:

Charpentier töötas kiirustamata, põhjalikult, hoole ja täpsusega
Ta tegeles hoolikalt iga probleemiga, mis autol oli tekkinud
Mõned mehaanilised osad tuli tellida spetsialistidelt
Protsess pakkus talle tõelist rõõmu ja rahulolu

Umbes sel ajal naeratas saatus Jeanile ka teistmoodi — ta abiellus õnnelikult. Tema naine polnud mitte ainult ilus, vaid ka tark, piisavalt taktitundeline, et mitte kunagi pilata oma mehe kirge vanade autode vastu. Nii oli piloot Charpentier eluga tõeliselt rahul. Õnn kiirgab tema tolleaegsest kirjavahetusest, millest osa on säilinud ajaloolistes toimikutes, mille ta taastamise käigus koostas.

Ta jõudis Georgette’iga pärast taastamise lõpetamist isegi sõita — kuigi mitte kauaks. 1950. aastate alguses tekkis lepinguvõimalus Ameerika ettevõttega Goodyear, täpsemalt nende Akroni (Ohio) osakonnaga, mis tegeles õhulaevade projekteerimise ja ehitamisega. Charpentier’ pere pidi kolima Ameerika Ühendriikidesse, jättes auto ajutiselt Pariisi garaaži hoiule.

Pariisi garaaži peidetud Georgette ootas — teadmata, et omaniku ajutisest hüvastijätust saab lõplik.

Kibedamagus hüvastijätt

Piloot kavatses ilmselt pärast lepingu lõppemist Pariisi naasta, kuid tema karjäär Ameerikas võttis uskumatu hoo. Mõistes, et ta jääb Ühendriikidesse püsivalt, müüs ta vastumeelselt oma kalli Georgette’i 1960. aastal endisele Pariisi tuttavale.

Haruldane auto jõudis lõpuks samuti Ameerikasse, kuid nad ei kohtunud enam kunagi.

Ookean nende vahel: auto ületas lõpuks samuti Atlandi ookeani, kuid nende teed ei ristunud enam kunagi.

Uus peatükk: professionaalne taastamine

Prantsuse auto eritellimuskeretööga kerkis ootamatult esile oksjonil 1990. aastate alguses. Seal märkas seda tuntud kollektsionäär Noel Thompson, ostis selle kohe ära ja saatis täielikuks professionaalseks taastamiseks firmasse Automobile Restorations New Jerseys.

Viis aastat tõstukil New Jerseys — spetsialistid taastasid iga needi, iga õmbluse, iga sära 1927. aasta hiilgusesse.

Viimane taastamine:

New Jersey spetsialistid töötasid autoga viis täisaastat
Nad taastasid selle algse hiilguse igas detailis
Kvaliteet oleks tõenäoliselt rahuldanud isegi selle esimest omanikku, juveliir Vège’d
Auto seisab nüüd tunnistusena 1920. aastate Prantsuse käsitööoskusest ja ühe piloodi kestvast armastusest

Tänapäeval esindab see suurejooneline Georges Irat Model A Pourtout mitte ainult autoajaloo tükki, vaid armastusloo, mis hõlmab aastakümneid — tõestust, et mõned kirglused ei kustu kunagi päriselt.