Mazda 6-nın ruhunu əks etdirən hibrid sedan — kəskin idarəetmə, təsirli səmərəlilik və həqiqi sürücülük xarakteri
Nəm bir döngədə qazı azaldarkən sükan çevirmək — və bir anlıq beyin bunu Cam… Gözləyin, bu Toyota deyil. Bu Geely Galaxy A7-dir. Amma şüuraltım bu təxminən beş metrlik sedanın Camry olduğunu düşünməkdə israr edir. Klonmu? Təəccüblü ki, xeyr. Bu, demək olar ki, hər cəhətdən həqiqətən yaxşı icra edilmiş bir avtomobildir.
Böyük sedanlar illərdir mənim zövqüm deyil. Daha yaxşı manevr qabiliyyəti üçün öz elektrikli avtomobilimi belə kiçiltmişdim. Amma Geely A7-nin sükanı arxasında — bu oval qəribəliyi nəzərə alaraq sükan deyil, rul demək daha doğru olar — məni narahat edən yeganə şey aşağı sükan həssaslığıdır: kiliddən kiliyə üç tam dövr. Bununla belə, ön təkərlərin dönmə bucağı və ümumi manevr qabiliyyəti əladır. Dar həyətlərdə park etmək təəccüblü dərəcədə asandır; buna kömək edən isə görünüşü olduqca bütöv bir quş baxışı ilə birləşdirən əla 360 dərəcəli kamera sistemidir.
Geely-nin Çox Yönlü Elektrik Arxitekturasında Qurulub
Altı ay əvvəl sınadığım Geely EX5 elektrik krossoveri kimi, onun qardaşı Geely Galaxy Starship 7 kimi, A7 sedan da GEA platforması — Geely Electric Architecture — üzərindədir. Üç avtomobilin hamısı inanılmaz bir şeyi bölüşür: əlçatanlıq.
Çin bazarında qiymətlər:
- Geely EX5 (elektrik): 110.000–146.000 yuan
- Geely Galaxy A7 və Starship 7 (hibrid): 90.000–126.000 yuan
Rəsmi EX5 Rusiyada ən az 4 milyon rubla satılır, hibrid EX5 EM-i üçün isə hələ qiymət açıqlanmayıb. Artan idxal rüsumlarından əvvəl E.N.Cars kimi boz bazar idxalçıları hər iki hibridi təxminən 25-29 min dollara təklif edirdi.
Dizayn və İnteryer: İfratçılıq Olmadan Müasirlik
A7 önündə və arxasında LED işıq zolaqları ilə müasir üslub təqdim edir — “Asiya estetikasını” aşmadan. İçəridə günəş tavanı olan panoram şüşə damla geniş, işıqlı salon sizi qarşılayır.
İnteryer xüsusiyyətləri:
- Ambient işıqlandırmalı təmiz, keyfiyyətli bəzək
- Bir neçə ekran və baş üstü displey
- 16 dinamikli Flyme Sound audio sistemi — audiofil səviyyəsində deyil, amma bir az EQ tənzimlənməsindən sonra əksər janrlarda təəccüblü dərəcədə bacarıqlı (üçdən çox zolaq olmasını arzu edərdim)
- Ön oturacaqlar arasında yaxşı inteqrasiya edilmiş mərkəzi tunel — EX5-dəki qəribə yerləşmədən daha ahəngdar
Çatışmazlıqlar:
- Oturacaqlar EX5-dəki qədər mükəmməl formalaşdırılmayıb — kürək bıçaqlarım lazımi dayağa sahib deyil
- Arxa sərnişinlər batareya paketindən qaynaqlanan yüksəlmiş döşəməni ən çox hiss edir: çiyin və diz üçün bol yer var, amma ayaqları ön oturacaqların altına sürüşdürmək üçün yer yox, baş məsafəsi də dardır
Müsbət tərəfdən, mərkəzi ekrana çatmaq asandır. Və ən əsası, hərəkət edərkən A7 tamamilə dəyişir.
Güc Qurğusu: Təəccübləndirən Hibrid Performansı
Kapotun altında Starship 7-də olan eyni 400 voltluq hibrid arxitekturası var.
Güc qurğusu xüsusiyyətləri:
- 1,5 litrlik atmosfer mühərriki: 112 at gücü, 136 Nm
- Daimi maqnitli sinxron elektrik mühərriki: 238 at gücü, 262 Nm (krossoverdəkindən daha güclü)
- İnteqrasiya edilmiş generator və debriyajlı tək sürət qutulu ötürücü
- 18,4 kWh LFP batareya paketi
Qazı dibinə basın və ani itələmə hiss edirsiniz; benzin mühərriki qoşulanda isə — sakit və vibrasiyasız — hamar güc artımı olur. Tıxacda iqtisadiyyat-öncelikli proqramlaşdırmanın qurbanı deyilsiniz; siz yırtıcısınız. Bəlkə kiçik bir yırtıcı — Chicxulub asteroidindən sağ çıxan o qazan məməlilər kimi — amma heç bir halda ot yeyən deyil. A7, 0-100 km/s sürətlənməsini səkkiz saniyədən az müddətdə tamamlayacaq.
İdarəetmə: Mazda 6 Ruhunun Yaşadığı Yer
A7-ni döngələrə atmaq həqiqətən zövqlüdür. Reaksiyalar kəskin, o oval sükan vasitəsilə yolun nəbzini hiss etmək üçün kifayət qədər əks-əlaqə var. Səy bir az ağır ola bilər, amma mən bunu hissiz, jelatin boşluğuna üstün tuturam.
Sürüş dinamikası:
- Sükan: Yaxşı yol hissi ilə cavabdeh, lakin ümumi həssaslıq aşağıdır (kiliddən kiliyə 3 dövr)
- Gövdə nəzarəti: Sərt, bəlkə həddindən artıq sərt — pis yollarda sürüş sıçramalı hiss edilə bilər
- Arxa davranış: Sedan nəm kəsişmədə güc altında dönməyə hazır olduğunu göstərdi — qısa yönəlmə, ardınca oynaq arxa yellənmə
A7-nin xarakteri uyuşmaz olsaydı, bu davranışı tənqid edərdim. Amma deyil. Hər şey qəsdli və ardıcıl hiss edilir.
Asqı bir az yumşalmalıdır — pis yollarda A7 tennis topu kimi sıçrayır və ciddi narahatlıq mümkündür. Moskva ətrafında yeganə real sarsıntı döngə ortasında tramvay relslərini keçərkən yarandı; genişləmə birləşmələri və tikişlər dözümlü vibrasiyalar əmələ gətirdi. Amortizatorlar, bir aydan sonra mükəmməl uyğunlaşan bir az dar idman ayaqqabıları kimi, ilk 10.000–20.000 kilometrdə oturulacaq.
Şəxsiyyət Faktoru: Çin Avtomobillərinin Çox Vaxt Yoxsulluğu
Biz avtomobil jurnalistlər Çin avtomobillərində nəyi şiddətlə axtarırıq? İngilislərin “personality” adlandırdığı şeyi. Bu ardıcıl kimlik hissi çox vaxt Yapon və Koreya avtomobillərindən də yoxdur — “əldə nə var idisə onunla qurulub” hissi, sasis, sükan və asqının eyni dili danışmadığı vəziyyət.
Amma Geely A7-nin sükanı arxasında mənə Camry yada düşmədi. Başqa bir Yapon sedanını xatırladım: Mazda 6-nı.
Bəli, bu beş metrlik hibrid Mazda-nın qızıl dövrünün xarakterini miras alıb — Yaponların ön asqılarında 6+ dərəcəlik kastyer bucağından qorxmadığı zaman, o xrom quş nişanlı hər sükanın əminliklə kommunikativ əks-əlaqə verdiyi dövr. Buna kim ehtiyac duyurdu? Sadəcə A-dan B-yə nəqliyyat deyil, sürüşdə zövq tapanlar.
Nordschleife İnkişafı: Koreya Yolunu İzləmək
Məhz buna görə Geely A7 və Starship 7-nin Nürburgring Nordschleife-də tam inkişaf sınaqlarından keçdiyini öyrənəndə hədsiz sevindim.
Trek sınaqları əla idarəetməni zəmanətləndirirmi? Mütləq deyil — Hyundai-nin təcrübəsini xatırlayın. Adenau yaxınlığındakı öz sınaq mərkəzi və BMW M-dən Albert Biermann-ı işə götürmək belə Genesis-i Alman standartlarına qaldırmadı. Amma bunu düşünün: Nürburgring inkişafı olmadan nə Kia Stinger, nə də Hyundai N modelləri mövcud olardı. Koreyalılar bunu o qədər yaxşı anlayırlar ki, Nürburgring-də EV və hibrid inkişafına yönəlmiş genişləndirilmiş 25.000 kvadratmetrlik müəssisə açdılar.
Geely eyni yolu tutmuş görünür. Onların Frankfurt mühəndislik mərkəzinde artıq 150 mühəndis çalışır. Çinin isə üstünlüyü var: sasis tənzimlənməsi hələ işlənməyə ehtiyac dussa da, Çin avtomobil istehsalçıları hibrid texnologiyasında dünyaya liderlik edir.
Yanacaq İqtisadiyyatı: Süni İntellekt Dəstəkli Səmərəlilik
A7-ni E.N.Cars-dan praktiki olaraq boş baqajla götürdüm, bir gün sürdüm, cəmi 10 litr yanacaq əlavə etdim — və yol kompüteri 500 kilometr qalan məsafə göstərdi. Xalis nikbinlik üzərindəmi işləyir?
A7-nin Starship 7-dən niyə daha səmərəli olduğu:
- Daha kiçik ön sahə — daha az aerodinamik müqavimət
- Daha aşağı boş çəki
- Daha güclü elektrik mühərriki daha effektiv regenerativ frenləməni mümkün edir
Regenerasiya həqiqi bir pedallı sürüş üçün kifayət qədər güclü deyil; qazı azaltdıqdan sonra regenerativ frenləmənin işə düşməsinə qədər bir-iki saniyəlik gecikmə var. Amma ən güclü rejimi seçin və trafik işığında tam dayanmaq üçün yalnız əyləc pedalına toxunacaqsınız — bu xoşdur, çünki əyləc pedalının hissi yumşaq və çox yollu gedişlidir.
Süni intellekt üstünlüyü:
Geely-nin iddiasına görə, Leishen AI Hybrid 2.0 sistemi batareya şarjını idarə edərkən ICE ilə elektrik mühərriki arasında güc paylaşımını optimallaşdırmaq üçün süni intellektdən istifadə edir. Nəticə? Ən yüksək versiyada tam dolu baqaj və şarjlı batareya ilə iddia edilən 2.100 km mənzil.
Rəsmi 3,0 L/100 km şəhər dövrü rəqəmi fantaziya kimi görünür — amma A7-ni mütəmadi olaraq xarici şarj üçün qoşsanız, əldə etmək mümkün ola bilər.
Nəticə
Geely Galaxy A7 ilə nə əldə edirsiniz:
- Premium avadanlıqlı geniş, rahat salon
- Böyük baqaj həcmi
- Layiqli sürətlənmə
- Həqiqi xarakter ilə cəlbedici idarəetmə
- Müstəsna yanacaq iqtisadiyyatı
- Qısa səfərlər üçün təxminən 60 km xalis elektrik mənzili
- Cəlbedici qiymət (Çində)
Geely Buna Necə Çatdı?
Bir il əvvəl Çin avtomobil sənayesinin imkanları haqqında yazmışdım və hər şey tam proqnozlaşdırıldığı kimi inkişaf edir: Çin istehsalçıları getdikcə daha cəlbedici yeni modellər dalğası buraxır, dünyanın qalanı isə özünü tarif və rüsumlarla müdafiə edir.
Bu hücuma iki özəl konqlomerat rəhbərlik edir: BYD və Geely. BYD əsasən daxili bazara yönəlsə də, Geely getdikcə daha çox öz Qərb aktivlərindən — gördüyümüz kimi Nordschleife daxil — faydalanır. Çin şirkətlərinin isə öz süni intellekt serverləri çoxdan var.
Dediyim kimi: onları dayandırmaq mümkün deyil.
Bəs dayandırmağa cəhd etməliyikmi?
Foto: Leonid Qolovanov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Nəşr edilmişdir yanvar 08, 2026 • oxumaq üçün 7m
