Lüks sport sedan seqmenti daha da rəqabətli oldu. BMW 840i xDrive Gran Coupe-nin gəlişi ilə Porsche Panamera 4 hetçbek güclü bir rəqiblə üzləşir. Bu iki Alman güc mərkəzi, diqqət çəkən atletik siluetləri ilə 5 metrlik gövdələrini nümayiş etdirərək təsirli bir cüt yaradır. Əvvəlcədən bilmədən onların gövdə üslubları arasındakı fərqi görərdinizmi?
Bu avtomobillər diqqətəlayiq texniki oxşarlıqları bölüşürlər:
- 330-340 at gücü istehsal edən ikiqat turbo 3.0 litrlik altısilindrli mühərriklər
- Üstün dartma üçün tam ötürücü sistemlər
- Təxminən beş saniyədə 0-100 km/s sürətlənmə
- Ciddi maliyyə öhdəliyi tələb edən premium qiymət etiketləri
Standart Avadanlıq və Dəyər Müqayisəsi
Standart xüsusiyyətlərə gəldikdə, BMW liderdir. Porsche bir çox alıcının əsas hesab etdiyi elementlər üçün, o cümlədən arxa görüntü kamerası və ön oturacaq bel dayağı tənzimlənməsi üçün əlavə ödəniş tələb edir. Bu iki lüks sedan arasında avadanlıq səviyyələrini uyğunlaşdırdıqda, Panamera 4 nəzərəçarpacaq dərəcədə daha bahalı olur. Maraqlıdır ki, test etdiyimiz Porsche tam adaptiv şassi, aktiv stabilizatorlar və çox konturlu oturacaqlar kimi bir neçə BMW standart xüsusiyyətindən məhrum olmasına baxmayaraq daha yüksək qiymətə malik idi. Bu, baza Panameranın qiymətləndirilməsini daha da cəlbedici edir.
Eksteryer Dizaynı: Əbədi Zəriflik və Cəsarətli İfadə
Hər iki avtomobil xromsuz estetikanı qəbul edir, lakin onların dizayn fəlsəfələri əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Porsche zəngin, əhəmiyyətli varlığı ilə saf klassiklik yayır, BMW isə oynaq Bavariya cəsarətinə meyl edir. Dizayn uzunömürlülüyü üçün faydalı bir test: hər bir avtomobilin 30 il sonra klassik avtomobil jurnallarında necə görünəcəyini təsəvvür edin. Panamera bu vizyona asanlıqla uyğun gəlir, Gran Coupe isə daha çox təxəyyül tələb edə bilər.
İnteryer Texnologiyası və İstifadəçi Təcrübəsi
Heç bir rəqəmsal kokpit əsrlər üçün dizayn edilməsə də, BMW-nin interyeri daha tez köhnələ bilər. Bununla belə, əhəmiyyətli sükan çarxı və memarlıq cəsarəti kimi elementlər davamlı dizayn seçimlərini təmsil edir. Gündəlik istifadədə 8 Seriyası daha həssas multimedia sistemi ilə qalib gəlir, məntiqi idarəetmələr (çox yönlü iDrive kontrollerı daxil olmaqla) və arxa traektoriya rəhbərliyi kimi praktik xüsusiyyətlər təklif edir. Lakin qış şəraitində arxa kamera təmizləmə sisteminin olmaması problemli olur.
Hər iki salon premium təyinatlara malikdir, lakin hər birinin qəribəlikləri var:
- BMW-nin mərkəz tunelindəki isteğe bağlı şüşə idarəetmələri bir qədər yersiz hiss olunur
- Panamera öz sinifinin altında hiss olunan Volkswagen mənbəli sükan sütunu açarları ilə təəccübləndirir
- Porsche-dakı arxa deflektorlar Golf ilə vahid görünür, gözlənilmədən büdcəyə uyğun hiss olunur
Bu detallara baxmayaraq, Porsche salonu daha geniş və havadar hiss olunur. Tablosunun üfüqi dizayn mövzusu daha yüksək tavan xətti ilə tamamlanaraq açıqlıq hissini artırır.
Arxa Sərnişin Rahatlığı və Yük Tutumu
Daha yüksək tavan arxa oturacaq sərnişinlərinə də əhəmiyyətli dərəcədə fayda verir. Hər iki avtomobil döşəməyə yaxın aşağıda quraşdırılmış fərdi arxa oturacaqlara malik olsa da, Panamera üstün oturacaq və daha rahat duruş təklif edir. Sərnişinlər ayaqlarını tam arxaya yatırılmış ön oturacaqların altına sürüşdürə bilərlər—8 Seriyasının icazə vermədiyi bir şey. Yük vəzifələri üçün Panameranın hetçbek konfiqurasiyası daha praktik olduğunu sübut edir, hətta baqajda mütəvazı döşəmə altı saxlama yeri təklif edir.
Sürücü Oturacağı və Erqonomika
Hər iki avtomobilə girmək aşağı sürücü mövqeyinə enmək deməkdir, oturacaq yastıqları tam aşağı salındıqda qapı eşiklərinin üstündən çətinliklə qalxır. Ön oturacaqlar belə müqayisə olunur:
- BMW 840i: Möhkəm, sabit yanal bud dayaqları ilə standart çoxistiqamətli tənzimlənən oturacaqlar; elektrik sükan sütunu tənzimlənməsi daxildir
- Porsche Panamera 4: Daha asan yerləşən baza oturacaqlar, əla tutuş və uzun məsafə rahatlığı üçün daha uyğunlaşan profil; mexaniki sükan sütunu tənzimlənməsi
Mühərrik Performansı və Güc Ötürücüsünün İncəliyi
Porsche-ni fırlanan alov açarı ilə işə salmaq məmnun edici, ənənəvi təcrübə verir—mərkəz konsolundakı oxşar idarəetmələr arasında itən BMW-nin start düyməsindən fərqli olaraq. Panameranın baza V6 mühərriki yüngül boş işləmə vibrasiyası nümayiş etdirir və hətta dayanarkən aqressiv egzoz səsi çıxarır, səs qəsdən arxaya, əsl Porsche mühərrikinin ənənəvi olaraq yerləşdiyi yerə istiqamətlənir.
“Baza”nı “yavaş” ilə səhv salmayın. Səkkiz sürətli PDK ikiqat debriyaj ötürücüsü ilə birləşdirilmiş 450 Nm tork istehsal edən 3.0 litrlik V6, sürətli sürüş zamanı güclü performans təqdim edir. Lakin bəzi incəlik problemləri ortaya çıxır:
- Dayanacaqdan yüngül tərəddüd
- Sürətlənmə zamanı hiss olunan sürət dəyişiklikləri
- Hətta magistral sürətlərində (100-120 km/s) kiçik qaz reaksiyası gecikməsi
- 55-80 km/s-dən başlayaraq nəzərəçarpan yol səsi
- Egzoz klapanının açılması səs keyfiyyətini zənginləşdirmədən həcmi artırır
BMW güc ötürücüsü, demək olar ki, mükəmməlliyə yaxınlaşaraq üstün cilalanma nümayiş etdirir. Sıralı altılıq mühərrikindən əlavə 50 Nm və ənənəvi tork çeviricili avtomatik ötürücü ilə Gran Coupe hamar şəkildə qalxır və qaz girişlərinə həvəslə cavab verir. Ötürücü qutusu faktiki olaraq hiss olunmadan işləyir və mühərrik olduqca sakit qalır—boşda səssiz və tam qazda yalnız azca eşidilir. Hətta Sport rejimində akustik incəlik müstəsna olaraq qalır.
Şassi Texnologiyası və Asma Qurğusu
İki avtomobil şassi mühəndisliyinə fundamental fərqli yanaşmalar qəbul edir:
- BMW 840i Gran Coupe: Standart inteqral aktiv sükan (dəyişən nisbətli ön sükan üstəgəl arxa təkər sükanı), adi əks-fırlanma çubuqları (aktiv bölmələr isteğe bağlı), hava asması alternativi olmayan polad yaylar
- Porsche Panamera 4: Elektron köməyi olmayan ənənəvi sükan, tənzimlənən sürüş yüksəkliyi və sönümləmə təmin edən isteğe bağlı üç kameralı hava asması
Sükan Hissi və İdarəetmə Dinamikası
İlkin sükan reaksiyası minimal fərq göstərir, BMW manevrlər icra etməzdən əvvəl yalnız ən kiçik tərəddüdü nümayiş etdirir. 8 Seriyası daha aqressiv şəkildə idman hiss olunur, 90 dərəcəlik dönüşləri əllərinizi yenidən yerləşdirmədən etməyə imkan verən daha yüngül, daha sürətli sükan ilə. Panamera eyni manevrlər üçün daha ağır sükan çarxının yarımdan çox dönüşünü tələb edir.
Lakin aqressiv sürüş zamanı Panameranın ardıcıllığı parlayır. Daimi sükan düzəlişləri tələb etmədən düzgün izləyir, Gran Coupe isə döngələrdə tez-tez tənzimləmələr tələb edir. Foto sessiyaları zamanı eyni döngədən çoxsaylı keçişlərdən sonra, BMW-nin tam aktiv sükan sistemi hər dəfə bir az fərqli davrandığı görünürdü, düzgün sükan girişini qabaqcadan təxmin etməyi çətinləşdirirdi.
Hər iki avtomobil istehsalçı tərəfindən təsdiqlənmiş Pirelli Winter Sottozero 3 sürtünmə təkərləri taxmışdı. Porsche-nin daha geniş 21 düymlük rezini, 19 düymlük təkərlərdəki BMW-ni döngənin kənarına itələyən döngə sürətlərinə imkan verirdi. Gran Coupe daha asanlıqla sürüşməyə meyllidir.
Tutuş, Balans və Sürüş Xarakteri
Hər iki avtomobili sürüşməyə məcbur etmək qəsdən aqressiv sükan və ya qaz girişləri tələb edir. BMW oynaq, lakin bir qədər gözlənilməzdir, Panamera isə təkcə üstün tutuş təklif etmir, həm də təkərlər tutumunu itirdikdə daha yaxşı balansı qoruyur. Daha klinik, trek yönümlü xarakterinə baxmayaraq, Porsche paradoksal olaraq həm daha stabil, həm də daha sürətli hiss olunur.
Müxtəlif Şəraitlərdə Sürüş Keyfiyyəti
Panameranın sürüş keyfiyyəti sürətlə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. Onun üç kameralı hava asması sürət azaldıcıları və kobud səthlərdə məxmər kimi hamar uyğunluq təqdim edir—lakin yalnız təxminən 30 km/s-dən aşağı sürətlərdə, burada aydın şəkildə BMW-ni üstələyir.
Orta sürətlərdə avtomobillər bərabərləşir: Panamera sərtləşir, yaylı asmalı Gran Coupe isə daha böyük zərbələri yuvarlaşdırmasına baxmayaraq daha çox kiçik vibrasiya ötürür. 60 km/s-dən yuxarı, Porsche yol qüsurları üzərində 8 Seriyasından daha sərt və daha səsli olur.
Bu müşahidələr baza asma rejimlərinə—Panamera üçün Normal və Gran Coupe üçün Comfort—aiddir. Porsche-də Sport və ya Sport Plus rejimlərini aktivləşdirmək ictimai yollarda əksinə nəticə verir, BMW-nin amortizatorlarını sərtləşdirmək Panamera üzərindəki üstünlüyünü sildiyi kimi. Hətta yenidən başlatmadan sonra qalmayan Adaptive rejimi belə sürüş keyfiyyətinə mənfi təsir göstərir. BMW üçün Comfort rejimi yeganə məntiqli seçimdir.
Bütün səthlərdə, sürətlərdə və şəraitlərdə sürüş keyfiyyətini qiymətləndirsək, hər iki avtomobil eyni ballar qazanardı. Buna baxmayaraq, Panamera şassisi məni daha çox heyran etdi, əsasən onun dəqiq, proqnozlaşdırıla bilən, dünya səviyyəli idarəetmə dinamikası sayəsində.
Son Qərar: Porsche Panamera 4 və BMW 840i Gran Coupe
İdeal avtomobil Panameranın müstəsna şassisi və praktik hetçbek gövdəsini 8 Seriyasının incə güc ötürücüsü və akustik izolyasiyası ilə birləşdirərdi. Təəssüf ki, belə hibrid mövcud deyil. Seçiminiz prioritetlərə bağlıdır:
- Porsche Panamera 4-ü seçin əgər idman dəqiqliyi, idarəetmə proqnozlaşdırılması və əbədi dizaynı qiymətləndirirsinizsə
- BMW 840i Gran Coupe-ni seçin əgər güc ötürücüsünün incəliyinə və emosional sürüş cəlbediciliyinə üstünlük verirsinizsə—daha az proqnozlaşdırıla bilən idarəetmə xarakteri ilə rahat olduğunuz halda
Bu tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Nəşr edilmişdir dekabr 29, 2022 • oxumaq üçün 7m
