Sürət göstəricisində 295 km/s. Sınaq meydançasında bu sürətdə əksər sürücülər sükanı ağarmış barmaqlarla və döyünən ürəklə tutardı. Amma mən ayağımı pedaldan götürmürəm — Audi RS 4 Avant maksimal sürətdə mükəmməl sakit qalır, məni sınaq meydançasını ələ keçirmiş anonim krossoverlərin selindən uzaqlaşdırır.
Noyabr, sınaq poliqonu və Audi Sport-dan bir idman universal avtomobili — keçən il başladığım ənənəni tamamlamaq üçün çatışmayan tək şey yazda sürdüyüm gümüşü-boz BMW M3 Touring-dir. Təəssüf ki, bu müqayisə dolayı yolla aparılmalı olacaq. Lakin çəki ölçümündən etibarən Audi üstünlük qazanır.
Çəki və Texniki Müqayisə: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4-ün kütləsi 1.856 kq, M3 Touring-inkı isə 1.869 kq-dır — buna baxmayaraq RS 4 aşağıdakılarla təchiz edilib:
- Standart polad əyləc diskləri (karbon-keramikadan 20 kq ağır)
- Panoramik damdan pəncərə
- Bowers & Wilkins audio sistemi
- Daimi tam ötürücülü Torsen mərkəzi differensialı (çox lamellli mufta əvəzinə)
Qış artıq bir neçə həftə uzaqda olduğundan, bu sonuncu xüsusiyyət xüsusilə dəyərlidir.
İnteryer Keyfiyyəti: Analoqun Təravətləndirici Toxunuşu
Rahatlıq da əhəmiyyət daşıyır. Rəqəmsal cihaz paneli və minimalist tablonun üstündəki ekrana baxmayaraq, B9 nəsil universal hələ də köhnə dövrün doyurucu autentikliyini yaşadır. RS 6 yüksək texnologiyalı interi və həddən artıq böyük hava qəbuledicilər ilə müasir avtomobil artıqlığının övladı kimi görünsə də, daha təvazökar RS 4 keçmişə bir baxış atır — bu nəslin debütü 2017-ci ilə gedib çıxır.
Qapı tutacağı yalnız xaricə deyil, həm də yuxarıya — ürəyə doğru açılır. Bu universalda aşağıdakılar var:
- Alkantara örtüklü sükan və sürət seçicisi
- Çox konturlu oturacaqlar (bu idarəetmə vasitələri ilə çox vaxt cütləşdirilən yarı yarış kresloları əvəzinə)
- Tənzimlənən yastıq və arxa söykənəcək eni
- Girişi maneə törətməyən uyğun ölçülü bortlarla mükəmməl profil
Fiziki Nəzarət Düymələrinin Sevinci
Keyfiyyətli materiallar və həqiqi düymələr — hər dəfə öz avtomobillərimdən müasir nəqliyyat vasitələrinə keçəndə, tamamilə əl ilə idarə edə biləcəyim fırlanan iqlim nəzarəti düymələrini darıxıram. Uzat, tut və yarım dərəcə üçün bir klik fırlat. RS 4-də məhz bu var. Həqiqi bir səs gücləndirici düyməsi var, həmçinin tıxac şəraitində tamamilə etibar edə biləcəyiniz adaptiv tempomat qolu.
Gündəlik Sürüş Rahatlığı: Audi RS vs. BMW M Fəlsəfəsi
Bu vacibdir, çünki böyük qardaşları kimi, Audi RS seriyası gündəlik istifadədə BMW M seriyasından çox daha bağışlayıcıdır. Hava süspansiyonlu böyük RS 6 özünü adi avtomobil kimi aparır.
Bununla belə, bu konkret universalda passiv amortizatorlar var ki, onlar aşağıdakıları təmin edir:
- BMW M3-ün cəzalandırıcı sərtliyi olmadan möhkəm lakin çevik sürüş
- Mükəmməl enerji udma — kəskin asfalt kənarları amortizator gövdəsinə hopub yox olur
- 20 düymlük təkərlərdə belə rahat sürətli yüksəlti keçidi
Yeganə mənfi cəhət: Yüksək sürətdə süspansiya yolun hər dalğalanmasını izləyir. Uzun və orta tezlikli dalğalarla məşğul olsanız, ağırbaşlı bir təcrübəyə hazır olun.
Təcrübə göstərir ki, Dynamic Ride Control amortizatorları 40.000–60.000 km-dən sonra problemlər — taqqıltı və sızma — yaşayır. Populyar bir həll, mexaniki tənzimləmə və hündürlük fərdiləşdirmə seçimləri olan passiv KW Variant 3 coilover-lərlə əvəz etməkdir.
Competition Plus Paketi: Trек Üçün Hazır Performans
Coilover-lərdən danışarkən, onlar Competition Plus paketinə aşağıdakılarla birlikdə daxildir:
- Sürət məhdudiyyəti 290 km/s-ə qaldırılıb
- Modifikasiya edilmiş egzoz sistemi
- Yenidən işlənmiş arxa aktiv diferensial proqramlaşdırması
- Daha təkmil KW Variant 4 amortizatorları (güman edilir)
- Sahibin təlimatında ətraflı quraşdırma instruksiyaları
Competition Plus variantı Nürburgring Nordschleife-də 7 dəqiqə 39 saniyə ilə tur keçdi, əsas B9 RS 4 isə 7:58 nəticəsi göstərdi — atmosfer 4,2 litrlik V8 mühərriki olan əvvəlki B7 sedandan sürətli deyil.
Trек Performansı: RS 4 vs. M3 Touring
Sürücü ilə ünsiyyət qurmaq üsulunu o qədər bəyənməsəm də, G80/G81 seriyasının trекdəki sürətinə və dözümlülüyünə hörmət edirəm. Onlar az təcrübəli əllərdə belə yüksək effektiv və sürətli maşınlardır.
Mübadiləsi nədir? Onlar normal həyatda xasiyyətsizdir. BMW M3-də soyuq işə salma — hətta standart egzozla belə — bir neçə qonşu binaya özünü elan edəcək. RS 4 isə kaputunun altında Porsche mənşəli mühərrik gizlətdiyini elan etmir.
Mühərrik Mirası: RS 2-dən Müasir RS 4-ə
Budur gözəl bir tarixi spiral: bütün RS modellərinin şəcərəsi Porsche ilə əməkdaşlıqda hazırlanan RS 2 universala gedib çıxır. O avtomobilin:
- Beş silindiri
- Tək turbokompressoru
- 2,2 litrlik həcmi
- 315 at gücü var idi
Müasir RS 4-ün:
- Altı silindiri
- 2,9 litrlik həcmi
- 450 at gücü var
Bu, BMW M3-ün S58 mühərrikindən hələ 60 at gücü azdır, yəni Audi düz xətt yarışlarında heç bir şansı yoxdur — artan artım təzyiqi ilə tüninq edilmədikçə, lakin BMW-nin potensialı daha yüksək qalır.
Sürətlənmə Sınağı: Hər Hava Üstünlüyü
RS 4-ün parlaq cəhəti ardıcıllıqdır. Nəm asfaltda belə dərc olunmuş göstəricilərinə uyğun gəlir.
0-100 km/s performansı:
- RS 4: 4,1 saniyə (daimi TAÖ sayəsində tamamilə dramadan uzaq)
- M3: İlkin sıçrayış, ardından bir neçə arxa uç titrəməsi
Quru asfaltda RS 4 dörd saniyənin altına düşə bilər.
100-200 km/s:
- M3 Touring: Düz 9,0 saniyə
- RS 4 Avant: 10,6 saniyə
Düz xətt yarışçıları bunu əhəmiyyətli hesab etsə də, mənə önəmli deyil. Subyektiv olaraq, 250 km/s-ə qədər sürətlənmə güclü hiss olunur — M3 məhdudlaşdırıcıya çatanda RS 4 çəkilməyə davam edir və tısbağa-dovşan analogiyasını sübut edir.
Maksimal Sürət və Magistral Davranışı
Göstəricidəki 295 km/s həqiqi 279 km/s-ə bərabərdir. Lakin heç bir gərginlik yoxdur — Ferrari Purosangue-də düşünülməz olan Aurus-u asanlıqla keçirəm. Audi həqiqi Qərb Ekspresidir, maksimal sürətdə 58 litrlik yanacaq çənini boşalda bilir.
Gündəlik sürüşdə mütləq performansdakı çatışmazlıq mədəni qaz pedal reaksiyası ilə artıqlaması ilə kompensasiya edilir. M3-ün qaz pedalı xəritəsini aydın xatırlayıram — yavaş əsas parametrlər ilə həddən artıq aqressiv Sport rejimi arasında sıxışıb qalmışdım. Audi isə dərhal gözlənilən, proqnozlaşdırılan sürətlənmə intensivliyini təmin edir.
BMW-də istifadə olunan eyni ZF 8 pilləli avtomatik vites qutusu onun incə və nəzakətli ola biləcəyini sübut edir. Fərq tork əyrilərindədir:
- Audi: 1.900 dövr/dəq-dən tam 600 Nm mövcuddur
- BMW: Zirvə 650 Nm 2.750 dövr/dəq-də çatır
Bu, M3-ün xüsusilə ardınca gələn sıçrayışla müqayisədə nəyə qadir olduğunu nəzərə alaraq 3.000 dövr/dəq-nin altında niyə ləngimiş hiss etdirdiyini izah edir. RS 4 daha xətti sürətlənir.
Əyləc Performansı: Polad vs. Keramika
Əyləc də eyni dərəcədə xəttidir. Polad disklər təkrarlanan yüksək sürətli yavaşıtmalar üçün kifayət qədər istilik tutumuna malik deyil — ardıcıl iki maksimal sürət dayanışından sonra onlar etiraz edərək şikayətləndi, lakin kifayət qədər dayanma gücünü qorudular.
Gündəlik istifadə üçün polad əyləcləri seçməyimin səbəbləri:
- Keramikanın tutovlu ilkin dişləməsinə uyğunlaşma ehtiyacı yoxdur
- Qış yolu kimyəvilərə həssaslıq yoxdur
- Ümumilikdə daha yaxşı pedal əks-əlaqəsi
Hər halda, əyləc pedalının hissi Audi-də daha üstündür — M3-ün sizə məcbur etdiyi burun dalışı olmadan hamar dayanmağı bacara bilərsiniz.
Fərqli Sürücülər Üçün Fərqli Fəlsəfələr
Bu avtomobillər fərqli sürət diapazonu üçün tənzimlənib:
- BMW M3: Səs ötən sürətlərdə — 200 km/s-dən yuxarı və ya trек hücumları zamanı üstündür
- RS 4 Avant: Lazım olduqda sürətli ola bilən etibarlı gündəlik yoldaşınız
İdarəetmə Xüsusiyyətləri: Avtokross Sınağı
Onu lazımi dövrəyə aparmadım, lakin M3 və keçən ilin M5 vs. RS 6 müqayisəsi üçün istifadə etdiyim avtokross konfiqurasiyasını yenidən yaratdım.
Kiçik RS 4-də arxa təkər sükanı yoxdur, lakin ona ehtiyac da yoxdur. Sükan:
- 150 km/s-ə qədər dürüst və ağlabatan yüngüldür
- Dəqiqliklə nümunəvidir
- Daha sürətli qövslər boyunca bir qədər ağırdır
Dərhal avtomobili tam istədiyim yerə qoyuram. M3 güc altında yanaşmaya keçmək istəyərkən, Audi son nyuton təkər tutmasına qədər seçilmiş xəttə yapışır.
Həyəcanı güc sürüşmə qabiliyyəti ilə ölçsəniz: BMW qəti şəkildə qalib gəlir.
Dəqiqlik və proqnozlaşdırılabilirliyi dəyərləndirirsinizsə: Audi sizin seçiminizdir.
Balans slalomda aydın görünür:
- Girişdə yüngül az idarəetmə
- Çıxışda güclü, dramadan uzaq sürətlənmə
- Sürətli, dəqiq, effektiv
Aktiv Diferensial Muamması
Bununla belə… niyə RS 4, Mitsubishi Evolution-lardakı Aktiv Yav Nəzarəti kimi bir təkəri digərinə nisbətən fırlada bilən aktiv arxa diferensialına sahib olmasına baxmayaraq, güc altında guşələrə dönmək üçün belə isteksizliklə davranır? Əslində, geniş itir.
Asfalt rejimindəki Lancer Evo düz sükanla asfalt guşəsini seviniclə sürüşdürərdi. Audi isə? Geniş qaçmaq istəyir. Donut çəkmək üçün demək olar ki, bir futbol sahəsi lazımdır. Şasi parametrlərindəki üç idman diferensial rejimi nəzərəçarpacaq fərqlər yaratmalıdır — yalnız qarda deyil!
Əvvəlcə RS 6-nın oxşar davranışını onun əhəmiyyətli kütləsinə görə günahlandırdım, lakin RS 4 bunun bir ötürmə kalibrasiya seçimi olduğunu sübut edir. Audi şübhəsiz ki, qışda M3-dən daha proqnozlaşdırıla bilən və sürətli olacaq, lakin quru asfaltda bu qədər mürəkkəb qurğudan daha çox müxtəliflik gözləyərdiniz.
Analog Mükəmməlliyə Həzin Vida
Bəli, RS 4 həmişə nümunəvi nəzakətlidir və hooliqanlığa meyilli deyil. Bu, dolaşıq kənar yollarda böyük sabitlik və güvən təmin edir, lakin Evo da sabitlikdən heç vaxt güzəştə getmədi. Daimi TAÖ-nün aktiv arxa diferensialı ilə nəyə nail ola biləcəyini bildiyiniz zaman, Audi-nin birtərəfli xarakteri qəsdən qoyulmuş bir məhdudiyyət kimi hiss olunur.
Bəs o Evolar indi haradadır? Son onuncu nəsil Evolution 2015-ci ildə konveyerdən çıxdı və avtomobil sənayesi o vaxtdan bəri müqayisəli bir şey təklif etməyib. Başqa bir onillikdə bu B9 nəsil RS 4 haqqında eyni şeyi yazacağımızı tam gözləyirəm — qayıdış planı olmadan istehsaldan çıxarılmış.
Audi A4 əvəzinə indi A5 ailəsi var. 30 illik tarixə sahib ən populyar modellərdən biri — çöp qutusuna göndərildi. Digər tərəfdən, onu xoş analog kimi xatırlayacağıq.
Yeni Audi S5-in interyerinə baxın:
- Ekranların ətrafında nəhəng çərçivələr (hətta Çin kütləvi krossoverləri artıq onlardan istifadə etmir)
- Qapıdakı yöndəmsiz toxunma paneli
- Qəribə düyməyə əsaslanan ötürmə nəzarəti
- Məcburi hibridləşmə
Və məhz belə… onu itiririk.
İndi RS 4 Avant-ı Niyə Nəzərə Almalısınız
RS 4-ə diqqət edin. Xüsusilə ikinci əl bazar qiymətləri cari M3-ün qiymətlərinin demək olar ki, yarısı olduğundan. Üç yaşlı RS 4 Avant BMW-nin 169.000 dollarına qarşı təxminən 104.000 dollara tapıla bilər.
Bu Qərb Ekspresinə yox olmadan əvvəl minmək üçün ola biləcək son fürsətdən yararlanın.
Praktik Təfərrüatlar
Baqaj Sahəsi
Gözəl işlənmiş yük yeri motorlu fırlanma örtüyünü əhatə edir. Ehtiyat təkər təmin edilmir.
Görünürlük
Güzgülər cəlbedici mat alüminium örtüklü yığcam elementlərə malikdir. Avtomobilin qalan hissəsi kimi, geri görüntü kamerası da 2017-ci ildəndir — və bu hiss olunur.
RS 4 Avant və ya M3 Touring sürmüsünüzmü? Təcrübələrinizi aşağıdakı şərhlərdə paylaşın.
Foto: Vladimir Melnikov
Bu bir tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Nəşr edilmişdir yanvar 29, 2026 • oxumaq üçün 10m
