የኦዲ አርኤስ 4 አቫንት ትራክ ፈተና፡ ከ BMW M3 ቱሪንግ ጋር እንዴት ይነፃፀራል?

በፍጥነት መለኪያው ላይ 295 ኪ.ሜ/ሰ. በሙከራ ትራክ ላይ በዚህ ፍጥነት፣ አብዛኞቹ ሹፌሮች እጃቸውን ጠብቀው ልባቸው እያደፈጠ ይሆናል። ነገር ግን እኔ እግሬን ጭኛለሁ—Audi RS 4 Avant ከፍተኛ ፍጥነቱ ላይ ፍጹም የተረጋጋ ሆኖ ቆይቷል፣ ሙከራ ቦታዎቹን ወርረው ከያዙት ስም-አልባ ክሮስኦቨሮች እያራቀኝ።

ህዳር፣ አንድ ሙከራ ቦታ፣ እና ከAudi Sport የወጣ ስፖርት ዋጎን—ባለፈው ዓመት ያጀበኝን ባህል ሙሉ ለማድረግ ወደፊት ካሳለፍኩት ብር-ግራጫ BMW M3 Touring ብቻ ጎደለ። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ይህ ንጽጽር ቀጥተኛ ያልሆነ ሆናል። ነገር ግን ከሚዛኑ ጀምሮ፣ Audi ቀዳሚነቱን ይዟል።

ከጥንታዊ የጀርመን ውስጣዊ ክፍሎች የመጨረሻው—ለኤርጎኖሚክስ ከፍተኛ ነጥቦችን ያገኙ ወጎች ያሉት ዓይነቱ።

የክብደት እና የሃርድዌር ንጽጽር፡ RS 4 Avant እና M3 Touring

RS 4 1,856 ኪ.ግ ሲሆን M3 Touring ደግሞ 1,869 ኪ.ግ ነው—ምንም እንኳን RS 4 የሚከተሉትን ቢይዝም፦

መደበኛ ብረት ብሬክ ዲስኮች (ከካርቦን-ሴራሚክ 20 ኪ.ግ የሚበዙ)
ፓኖራሚክ ፀሐይ ጣሪያ
Bowers & Wilkins የድምፅ ሥርዓት
ቋሚ አራት-ጎማ ድራይቭ ያለው Torsen ማዕከላዊ ዲፈረንሺያል (ከባለ ብዙ-ሳህን ክላቹ ይልቅ)

ክረምት ሳምንቶች ሲቀሩ፣ ያ የኋለኛው ባህሪ ልዩ ዋጋ አለው።

በጣም ጥሩ ከሆኑ ግራፊክ መሳሪያዎች (እነሱ አሉ) በተጨማሪ፣ RS 4 ሄድ-አፕ ዲስፕሌይ አለው። ወደ ከፍተኛ RPM ሲቃረቡ የሚታየው ቀለም አመልካች በጣም ጎልቶ ይታያል።

የውስጥ ጥራት፡ አስደሳች የሆነ አናሎግ ዲዛይን

ምቾትም ይቆጠራል። ዲጂታል መሣሪያ ክላስተር እና ቀለለ ዳሽቦርዱ ላይ የተቀመጠ ስክሪን ቢኖርም፣ B9-ትውልዱ ዋጎን አሁንም አሳሳቢ የሆነ ዘመናዊ ቅርስ ስሜት ይሰጣል። RS 6 ከፍ ያለ ቴክ ውስጣዊ እና ትልቅ የአየር ቀዳዳዎቹ ካለው ዘመናዊ የመኪና ብዛዝ ልጅ ሆኖ ሲሰማ፣ ትሁት RS 4 ጥንታዊ ነው—ይህ ትውልድ መጀመሪያ የቀረበው በ2017 ነው።

የበር እጀታው ወደ ውጭ ብቻ ሳይሆን ወደ ላይም ይጎተታል፣ ወደ ልብ። ይህ ዋጎን የሚከተሉትን ይዟል፦

አልካንታራ-የተጠቀለለ ማሽከርከሪያ ጎማ እና ማርሽ ሴሌክተር
ብዙ-ኮንቱር መቀመጫዎች (ከነዚህ ቁጥጥሮች ጋር ብዙ ጊዜ ከሚጣመሩ ፊሚ-ሬሲንግ ባኬቶች ይልቅ)
ሊቀናጀ የሚችል ትራስ እና ጀርባ ስፋት
ወደ ውስጥ ሲገቡ የማያስቸግሩ ተስማሚ መጠን ያላቸው ቦልስተሮች ያሉ ጥሩ መልክ

ግልጽ ናቪጌሽን፣ ሥርዓታማ ምናሌዎች፣ እና አማካይ ምላሽ ጊዜ፡ MMI ሥርዓቱ ከስማርትፎኖች ጋር ተኳሃኝ ሲሆን የመኪና ቅንብሮችን ያለ ምንም ችግር ያስተካክላል።

የፊዚካዊ ቁጥጥሮች ደስታ

ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶችና እውነተኛ ቁልፎች—ወደ ዘመናዊ መኪናዎች ስቀይር፣ ሙሉ በሙሉ በስሜት ብቻ መጠቀም የሚቻሉ ሚሽሚሽ የሆኑ የአየር ማናፈሻ ቁጥጥር ቁልፎቹን ሁሌ እናፍቃቸዋለሁ። ዘርጋ፣ ያዝ፣ ለግማሽ ዲግሪ አንድ ጠቅ ዙር። RS 4 ትክክለኛ ያንን አለው። ትክክለኛ የድምፅ ቁልፍ አለ፣ እና ቆምና-ሂድ ትራፊክ ውስጥ ሙሉ ልብ ሊሰጠው የሚቻል አዳፕቲቭ ፍጥነት ቁጥጥር ሌቨር።

ዕለታዊ የመንዳት ምቾት፡ Audi RS vs. BMW M ፍልስፍና

ትልልቅ ወንድሞቹ እንደሚያደርጉት ሁሉ፣ Audi RS ተርታ ከ BMW M ተርታ ይልቅ በዕለት-ተዕለት አጠቃቀም በጣም ይፈቅዳል። ትልቁ RS 6 በኤር ሰስፐንሽን ላይ እንደ ተለምዶ መኪና ሆኖ ይሸከማል።

ሆኖም ይህ ዋጎን ፓሲቭ ዳምፐሮች አሉት፣ እነሱም የሚከተሉትን ያቀርባሉ፦

የ BMW M3ን አሳዛኝ ጥንካሬ ሳያስከትሉ ጠንካራ ግን ተቀባይ የሆነ ሩጫ
ጥሩ የኃይል ሽግግር—ጠርዛማ የአስፋልት ጠርዞች በዳምፐር አካላት ውስጥ ይሟሟሉ
20-ኢንች ጎማዎች ቢሆኑም እንኳ ምቹ የፍጥነት መቀነሻ ጉብታ አሳለፍ

አንድ ጉዳት፡ በከፍተኛ ፍጥነት፣ ሰስፐንሽኑ የመንገዱን ሁሉ ማዕበል ይከታተላል። ረጅምና መካከለኛ-ድግግሞሽ ሞገዶችን የሚያስተናግዱ ከሆነ፣ ሮለር-ኮስተር ልምድ ይጠብቋቸው።

ሆኖም ልምድ እንደሚያሳየው Dynamic Ride Control ዳምፐሮች ከ40,000–60,000 ኪ.ሜ በኋላ ችግሮች—ማጉረምረም እና መፍሰስ—ያዳብራሉ። ታዋቂ መፍትሄ ሜካኒካዊ ማስተካከያ እና ቁመት ማስተካከያ ዓማራጮች ያሏቸው ፓሲቭ KW Variant 3 ኮይሎቨሮች መተካት ነው።

ለማንኛውም አካል ዓይነት እና የመንገድ ሁኔታ የሚስማሙ መቀመጫዎች።

Competition Plus ፓኬጅ፡ ለትራክ ዝግጁ አፈፃፀም

ስለ ኮይሎቨሮች ሲነሳ፣ እነሱ Competition Plus ፓኬጅ ውስጥ ከሚከተሉት ጋር ይካተታሉ፦

የፍጥነት ገዳቢ ወደ 290 ኪ.ሜ/ሰ ከፍ ብሏል
የተሻሻለ የጭስ ማውጫ ሥርዓት
የተሻሻለ የኋላ አክቲቭ ዲፈረንሺያል ፕሮግራሚንግ
የበለጠ የተሻሻሉ KW Variant 4 ዳምፐሮች (ምናልባት)
በባለቤት መመሪያ ውስጥ ዝርዝር ማዋቀሪያ መመሪያዎች

Competition Plus ተለዋጩ ኑርበርሪንግ ኖርድሽሌይፌን 7 ደቂቃ 39 ሰከንድ ሲዞር፣ መሠረቱ B9 RS 4 7:58 ያቆመ ሲሆን—ከቀድሞ B7 ሴዳን ፈጥኖ ባልሆነ 4.2-ሊትር V8 ናቹራሊ አስፒሬትድ ሞተሩ ጋር ተወዳዳሪ ነው።

የሚያምረው ቁልፍ-እና-ቁልፍ የብርሃን ቁጥጥር ፓኔል የመጨረሻ እይታ

የትራክ አፈፃፀም፡ RS 4 vs. M3 Touring

ከሹፌሩ ጋር እንዴት እንደሚነጋገሩ ብዙም አልወደውም፣ ነገር ግን G80/G81 ተርታ ትራክ ላይ ያለውን ፍጥነት እና ጽናት አከብራለሁ። ባነሰ ልምድ ባላቸው እጆች ውስጥ እንኳ ሳይቀር ፈጣን እና ውጤታማ ማሽኖች ናቸው።

ዋጋቸው? በተለምዶ ህይወት ውስጥ ቀምሳሎች ናቸው። BMW M3 ቀዝቃዛ ስታስነሳ—ምንም ዓይነት ጭስ ማውጫ ቢሆን—ለሚቀጥሉት ሕንፃዎች ሁሉ ራሱን ያስታውቃል። RS 4 ግን ስር ካፉ ስር ከPorsche የተወሰደ ሞተር እንዳለ አያወጋም።

ዋናው RS 4 Avant 2.7-ሊትር ባለ-ሁለት ተርቦ V6 ሲጠቀም፤ አሁን 2.9-ሊትር ነው። ተርቦ ቻርጀሮቹ ቡሎኩ ሸለቆ ውስጥ ሲቀመጡ፣ ከፍተኛ ቡስት ፕሬሸር 1.5 ባር ሲሆን ከፊል ጭነቶች ስር Miller cycle አሠራር ይሠራል። ይህ ተመሳሳይ EA839 ሞተር Porsche Macan GTS እና Cayenne S ያስኬዳል። Stage 1 ቲዩን ውፅዓቱን ወደ 550 hp ከፍ ያደርጋል።

የሞተር ቅርስ፡ ከ RS 2 እስከ ዘመናዊ RS 4

ያዝ ያለ ታሪካዊ ሚዞ ይህ ነው፡ ሁሉም RS ሞዴሎች ዘር ወደ Porsche ጋር አብሮ ወደ ተሠራ RS 2 ዋጎን ይመለሳል። ያ መኪና የሚከተሉትን ይዞ ነበር፦

አምስት ሲሊንደሮች
አንድ ተርቦ ቻርጀር
2.2-ሊትር ፈሳሽ ቦታ
315 የፈረስ ኃይል

የዛሬ RS 4 የሚከተሉትን ይዟል፦

ስድስት ሲሊንደሮች
2.9-ሊትር ፈሳሽ ቦታ
450 የፈረስ ኃይል

ያም ሆኖ ከ BMW M3ን S58 ሞተር ይልቅ 60 hp ያነሰ ሲሆን፣ ማለት Audi ቀጥታ ድራግ ሩጫዎች ምንም ዕድል የለውም—የቡስት ፕሬሸር ጭማሪ ቢስተካከልም፣ BMWን ዕምቅ ኃይል ከፍ ሆኖ ይቆያል።

ፍጥነት ሙከራ፡ በሁሉም-የአየር ሁኔታ ጠቀሜታ

RS 4 የሚያበራበት ወጥነት ነው። ርጥብ አስፋልት ላይ እንኳ የታተሙ ዝርዝሮቹን ያሟላል።

0-100 ኪ.ሜ/ሰ አፈፃፀም፦

RS 4፡ 4.1 ሰከንድ (ቋሚ AWD ምስጋና ይድረሰው፣ ሙሉ በሙሉ ድራማ-አልባ)
M3፡ የመጀመሪያ ዝላይ ተከትሎ ጥቂት የኋላ-ጫፍ ወዝዋዦች

ደረቅ አስፋልት ላይ፣ RS 4 ከአራት ሰከንድ ሊቀንስ ይችላል።

100-200 ኪ.ሜ/ሰ፦

M3 Touring፡ ትክክለኛ 9.0 ሰከንድ
RS 4 Avant፡ 10.6 ሰከንድ

ድራግ ሩጫ አፍቃሪዎች ይህ ጉልህ ነው ብለው ይሉ ይሆናል፣ ነገር ግን ለእኔ አይደለም። ተጨባጭ ሲሆን፣ ፍጥነቱ እስከ 250 ኪ.ሜ/ሰ ጠንካራ ሆኖ ይሰማል—M3 ዘፈኑን ሲደርስ፣ RS 4 መጎተቱን ይቀጥላል፣ ይህም የኤሎና-ጥንቸሉ ምሳሌ ያረጋግጣል።

የፊት ብረት ብሬክ ዲስክ ዲያሜትር፡ 375 ሚ.ሜ፤ ካርቦን-ሴራሚክ፡ 400 ሚ.ሜ። ከ M መኪናዎች ጋር ሲነጻጸር ሌላ ዕለታዊ ጠቀሜታ—ሁሉም ዙሪያ ተመሳሳይ የጎማ መጠን፣ 265/35 R19 ወይም 275/30 R20 ጎማዎች፣ ለሙከራ መኪናችን እንደ ተጠቀሙት።

ከፍተኛ ፍጥነት እና የፍጥነት ሀይዌይ ሥነ-ምግባር

ምስጋና የሚያስደምሙ 295 ኪ.ሜ/ሰ አመልካቾች ትክክለኛ 279 ኪ.ሜ/ሰ ጋር እኩል ናቸው። ነገር ግን ምንም ጭንቀት የለም—አን Aurus ቀላልት አልፌዋለሁ፣ Ferrari Purosangue ውስጥ ሊታሰብ የሚሳነው ነገር። Audi እውነተኛ ምዕራባዊ ኤክስፕረስ ነው፣ ከፍተኛ ፍጥነቱ ላይ 58-ሊትር የነዳጅ ታንኩን ሊያሟጥጥ ይችላል።

ዕለታዊ ሩጫ ውስጥ፣ ፍፁም አፈፃፀሙ ያጣው ምስጋና የሰለጠነ ትሮትል ምላሽ ተካሷል። M3ን ትሮትል ሥዕላዊ ትእዛዝ ያጋጠመኝን ምቀኝነት ቶሎ አስታውሳለሁ—ዝቅተኛ ሞድ ሰነፍ እና ስፖርት ሞድ ደግሞ እጅግ ኃይለኛ መካከል ሁሉ ጊዜ ሳይዘዋወሩ። Audi ወዲያውኑ የሚጠበቀውን፣ ሊተነብዩ የሚቻሉ ፍጥነት መጨመር ኃይልን ያቀርባል።

BMW ውስጥ ጥቅም ላይ ያለው ተመሳሳዩ ZF 8-ፍጥነት አውቶማቲክ ጥሩ እና የታረቀ ሊሆን እንደሚችል ያረጋግጣል። ልዩነቱ የቶርክ ጠቅላሎች ሊሆን ይችላል፦

Audi፦ ሙሉ 600 Nm ከ1,900 rpm ጀምሮ ይኖራል
BMW፦ ከፍተኛ 650 Nm በ2,750 rpm ይደርሳል

ይህ M3 ከ3,000 rpm በታች ዝግ ሆኖ ሊሰማ ለምን እንደሚሆን ያብራራል፣ ከዚህ ቀጥሎ ከሚከተለው ጅረት ጋር ሲነጻጸር በተለይ። RS 4 የበለጠ ቀጥ ያለ ሁኔታ ፍጥነቱን ይጨምራል።

የፊት ጭጋግ መብራቶች ፈንታ ተሰጥቶ ለአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ዝቅተኛ ጨረር ሁነታ አለ። ማትሪክስ ራስ-መብራቶቹ አስደናቂ ናቸው።

ብሬኪንግ አፈፃፀም፡ ብረት vs. ሴራሚክ

ብሬኪንግም ቀጥ ያለ ነው። ብረት ዲስኮች ተደጋጋሚ ፍጥነት ቅነሳ ሙቀት አቅም የላቸውም—ሁለት ተከታታይ ከፍተኛ-ፍጥነት ቆሞቻ ኋላ፣ ያማረሩ ነገር ግን ተቀባይ ብሬኪንግ ኃይልን ጠብቀዋል።

ለዕለታዊ አጠቃቀም ብረት ብሬኮችን ለምን እመርጣለሁ፦

ሴራሚኮቹ አጭር የመጀመሪያ ንክኪ ጋር መላመድ አያስፈልግም
ለክረምት የመንገድ ኬሚካሎች ስሜታዊነት የለም
በአጠቃላይ የተሻለ የፔዳል ምላሽ

ያም ሆኖ ሆኖ፣ ብሬክ ፔዳል ስሜት በ Audi ውስጥ ሱፐርዮር ነው—M3 ሊፈጥርበት ከሚቸግር የፊት-መውደቅ ሳይሆን ለስላሳ ቆሞ ሊደረግ ይቻላል።

ለተለያዩ ሹፌሮች የተለያዩ ፍልስፍናዎች

እነዚህ መኪናዎች ለተለያዩ የፍጥነት ደረጃዎች ተስተካክለዋል፦

BMW M3፦ ሱፐርሶኒክ ፍጥነቶች ላይ ይበልጣል—ከ200 ኪ.ሜ/ሰ በላይ ወይም ትራክ ጥቃቶች ወቅት
RS 4 Avant፦ አስፈላጊ ሲሆን አሁንም ፈጣን ሊሆን የሚችል ታማኝ ዕለታዊ ጓደኛዎ

Audi A4 በ A5 ቤተሰብ ተተካ። አሁን ለሽያጭ የሚቀርበው ኃያሉ ስሪት S5 ሲሆን፣ 3.0-ሊትር ስድስት-ሲሊንደር ያለው 367 hp ያፈራ እና 48-ቮልት ስታርተር-ጀነሬተር። ከዲጂታሉ ለውጥ ሳይሆን፣ ሰስፐንሽኑ እና መሪ ሥርዓቱ ዳግም ብቻ ተስተካክለዋል።

ሥነ-ሥርዓት ባህሪያት፡ ኦቶክሮስ ሙከራ

ትክክለኛ ትራክ አልወሰድኩትም፣ ነገር ግን ለ M3 እና ላለፈው ዓመት M5 vs. RS 6 ንጽጽር ለተጠቀምኩበት ኦቶክሮስ አወቃቀር ዳግም ፈጠርኩ።

ትንሹ RS 4 የኋላ-ጎማ ማሽከርከሪያ ሥርዓት የለውም፣ ግን ያስፈልገዋል ማለት አይደለም። ማሽከርከሪያ ሥርዓቱ፦

እስከ 150 ኪ.ሜ/ሰ ድረስ ታማኝ እና ምክንያታዊ ቀላል
ፍፁምነት ውስጥ ምሳሌያዊ
ፈጣን ቅስቶች ውስጥ ትንሽ ከባድ

ወዲያው መኪናዉን በፈለኩት ቦታ ላይ አስቀምጠዋለሁ። M3 ከኃይል ስር ወደ ኦቨርስቴር ሊሰበር ሲፈልግ፣ Audi ከፍተኛ ከጎማ ግጥሚያ ኒውተን እስኪደርስ ድረስ በተመረጠው መስመር ይጣበቃል።

ደስታን ዳሽ-ስሊዴ ችሎታ ብትወስን፦ BMW ወሳኝ ሁኔታ ያሸንፋል።
ትክክለኛነት እና ሊተነብዩ ይቻሉ ባህሪን ብትቀድም፦ Audi ምርጫዎ ነው።

ሚዛኑ በስሎሎም ውስጥ ግልጽ ነው፦

መግቢያ ላይ ትንሽ ዩንደርስቴር
ወደ ውጭ ጠንካራ፣ ድራማ-አልባ ፍጥነት
ፈጣን፣ ትክክለኛ፣ ውጤታማ

የአክቲቭ ዲፈረንሺያል ግራ መጋባት

ሆኖም… RS 4 ሌላ ጎማ አንጻር አንዱን ጎማ ሊዞር የሚችል አክቲቭ ኋላ ዲፈረንሺያል ቢኖረው (Mitsubishi Evolution ላይ Active Yaw Control እንደሚያደርገው)፣ ለምን ኃይል ስር ወደ ማዕዘኖች ለመዞር ሁኔታ ያሻፈረዋል? እንዲያውም ሰፊ ሊሄድ ይፈልጋል።

Lancer Evo ታርማክ ሁነታ ውስጥ ቀጥ ያለ ማሽከርከሪያ ጋር አስፋልት ጥግ ሊያንሸራትት ደስ ይለዋል። Audi? ሰፊ ሊሮጥ ይፈልጋል። ዶናት ሲሽከረከር ሊሞላ ሊሞላ ለሚቃቃ ፊቱ ሜዳ ይፈልጋል። በቻሲ ቅንብሮቹ ሦስቱ ስፖርት ዲፈረንሺያል ሁነቶች ጉልህ ልዩነት ሊያሳዩ ይኖርባቸዋል—በበረዶ ላይ ብቻ ሳይሆን!

መጀመሪያ RS 6 ተመሳሳይ ባህሪ ስቢ ሳጉ ቃለ ወቀሳ ወይ ቁሳዊ ትልቁ ብዛት ሳቢ ነው ብዬ ተከሷለሁ፣ ነገር ግን RS 4 ይህ የድራይቭትሬን ቁጥጥር ምርጫ እንደ ሆነ ያረጋግጣል። Audi ክረምት ውስጥ ከ M3 የሚተነበይ እና ፈጣን ያለ ጥርጥር ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን ደረቅ አስፋልት ላይ ከዚህ ዓይነቱ ዘዴኛ ዝርዝር ዝቅ ያለ ልዩነት ትጠብቃለህ።

Monjaro? Uni-V? ዲጂታላይዜሽን አዲሱ Audi S5 ውስጣዊ ክፍሉን ማንነቱን ቀምቶታል፣ ማሽከርከሪያ ጎማው ደግሞ ከላይና ከታች ሁለቱም ለምን ጠፍጣፋ ሆነ ሊብራራ አያስቸግርም። በበሩ ላይ ያለ የንካ እና ፊዚካዊ ቁልፎች ቅልቅል አስቂኝ ሆኖ ይታያል።

ለሙጥኝ ሞያዊ ምርጥነት ደስተኛ ሰናባይ

አዎ፣ RS 4 ሁሌ ፍፁም የሠለጠነ ሲሆን ወደ ፊፊ ዝም ያለ ጎርፍ አይወደውም። ይህ ታዋቂ ጠፍ ጎዳናዎች ላይ ትልቅ ጊዜ ሁሉ ርጋታ እና ልቦናን ያቀርባል፣ ነገር ግን Evo ርጋታን አልተቀዱም ነበር። ቋሚ AWD ከአክቲቭ ኋላ ዲፈረንሺያል ጋር ምን ሊሰጥ እንደሚችል ካወቁ፣ Audi አቅጣጫ-አንድ ባህሪ ሆን ብሎ የተደረገ ገደብ ሆኖ ይሰማዋል።

ነገር ግን እነዚያ Evo ዎቹ አሁን የሉም? የሚያስደምመው አስረኛ-ትውልድ ኤቮሉሽን በ2015 ከምርት ወጣ፣ እና የዘርፉ ኢንዱስትሪ ከዚያ ጊዜ ጀምሮ ተወዳዳሪ ምንም አላቀረበም። ሌላ አስር ዓመት ውስጥ፣ ይህን B9-ትውልድ RS 4 ስለ ተቋረጠ ምንም ዕቅድ ሳይኖር እንደዚያው ይጽፋሉ ብሎ ሙሉ ልብ ቢጠበቅ ሆኖ ነው።

የ Audi A4 ፈንታ አሁን A5 ቤተሰብ አለ። 30 ዓመት ታሪክ ያለው ከታዋቂ ሞዴሎች አንዱ—ወደ መጥፊያ ቦታ ተልኳል። በሌላ በኩል ደግሞ አናሎግ ሆኖ አስደሳቺ ሆኖ ያስታወሰናል።

አዲሱ Audi S5 ውስጣዊ ክፍሉን ተመልከቱ፦