冬季胎：釘胎與無釘胎 – 比較燃油效率與煞車距離

选择哪种冬季轮胎——带钉轮胎还是无钉轮胎？在我们的测试中，我们会在冰面、雪面和沥青路面上持续对比轮胎。不过，这次我们将只关注沥青路面，只测试同一品牌 Gislaved 的两套轮胎——带钉轮胎的 NordFrost 200 和无钉轮胎的 SoftFrost 200。除了比较湿沥青和干沥青路面制动能力的短跑测试外，我们的计划还包括一场马拉松：从莫斯科开车到圣彼得堡，以评估钉轮胎对燃油效率的影响。

与许多其他品牌不同，Gislaved 仍留在俄罗斯。此外，在其母公司 Continental 离开后，其位于卡卢加的工厂和一些轮胎型号已过渡到 Gislaved 品牌。在我们的实验中，我们选择了著名的 200 系列轮胎，该系列轮胎已生产了十年。它们曾参加过 Autoreview 的几次对比测试，我们通常主要推荐它们用于城市冬季使用。

在钉数方面展开“军备竞赛”的竞争对手中，Gislaved NordFrost 200 带钉轮胎仍然是最安静的轮胎之一。包括中国在内的一些车型的钉数高达 180、200、250 个！但 17 英寸的 Gislaved NordFrost 200 轮胎只有 130 个钉。当然，在冰面上以这样的数量竞争是很难的，但在沥青路面上……

您可以在我们的对比测试中找到 Gislaved 的雪地和冰面性能。这项研究的任务是用数字显示同一制造商的带钉轮胎和无钉轮胎在沥青路面上行驶时的差异。毕竟，无论冬天多么严酷，在大城市，道路通常都是清理过的，汽车经常在沥青路面上行驶，更不用说在换季或解冻期间了。

当然，测试轮胎的尺寸是相同的：215/55 R17。速度和负载指标也匹配——98T，这意味着负载能力高达750公斤，速度高达190公里/小时。两组轮胎都安装在相同的“Skad Atakor”轮毂上，我们使用最近在俄罗斯发布的吉利Preface轿车作为测试车辆。这辆车的原厂轮毂是18英寸，装有中国Atlas轮胎。因此，每个轮胎的重量为22.8公斤。17英寸版本更轻：带钉轮胎的重量为22.0公斤，无钉轮胎的重量为21.1公斤。因此，切换到17英寸尺寸可以减少非悬挂质量，从而减轻悬架部件的负载。

为什么带钉轮胎比无钉轮胎重近一公斤？可以理解的是，这不能全部归咎于钉子本身：每个钉子的重量不超过 1.6 克，每条轮胎总共 208 克。其余差异是由于橡胶量较大，因为钉胎的胎面还必须确保钉子可靠固定。为此，在制造过程中使用了更硬的橡胶。在我们的案例中，差异是肖氏硬度计上的 10 个单位：钉胎为 67，无钉胎为 57。

完成静态测量后，我出发前往圣彼得堡测试冬季轮胎。并非完全是为了磨合……这次旅行的主要目的是评估冬季轮胎对燃油效率的真正影响。我开车去圣彼得堡时使用的是带钉的 Gislaved NordFrost 200 轮胎，回来时使用的是不带钉的 Gislaved SoftFrost 200 轮胎。负载相同，M11 收费公路上的行驶模式是巡航控制下以 130 公里/小时的恒定速度行驶。当然，有时我必须刹车吃午饭或加油，但在 650 公里的距离内，这些对结果的影响很小。

在莫斯科郊区加满油箱后，我希望不用加油就能到达圣彼得堡，但半路上我发现吉利的 49 升油箱对于这样的旅程来说太小了。如果以 100-110 公里/小时的速度行驶，可能还够用，但以 4 月至 10 月法律允许的 130 公里/小时的速度行驶，那就太慢了，太糟糕了。

有趣的是，吉利 Preface 轿车的车载电脑在整个行程中提供了相互矛盾的信息——显示平均油耗为 7.3—7.5 升/100 公里，但剩余续航里程的计算方式却大相径庭，承诺的续航里程比 49/7.5 = 653 公里少了 80—100 公里。幸好我没有相信显示 7.5 升/100 公里的显示，并在中途停下来加油。毕竟，644 公里后的实际油耗为 8.2 升/100 公里。但我们不要对中国汽车行业太苛刻：我们曾多次发现日本和欧洲汽车的车载电脑低估了油耗。

顺便说一句，这是我第一次在 M11 高速公路上行驶，这是在最后一段——特维尔北绕道——开通后，新版“无缝”公路。现在，人们无需离开高速公路就可以从莫斯科飞驰到圣彼得堡：在入口处买票，在路线结束时支付车费。我转向普希金，距离环城公路 20 公里，支付了 4120 卢布的路费。周末，还要额外支付 300 卢布。

在普希金过夜后，我换上了无钉轮胎，准备回程。同样开了五个小时，在路线结束时，吉利的路线电脑显示每 100 公里耗油 7.2 升。记录的节省量为每 100 公里 0.3 升。根据加注 95 号汽油的量计算，实际差异更大——每 100 公里 0.4 升。

当然，带钉轮胎的滚动阻力更大，但正如您所同意的，燃油消耗读数比在运行鼓上进行台架测试时计算出的无量纲滚动阻力系数更具说明性。带钉轮胎滚动的地方……没有钉。因此，道路测试结果更接近现实。

但是，如果将特定消耗转化为绝对值，莫斯科至圣彼得堡路线上的无钉轮胎可以节省 2.5 升汽油。或 150 卢布。这样的金额不太可能阻止那些习惯使用钉胎的人。安全论据更为重要。对于这些人来说，欢迎来到德米特罗夫斯科耶赛车场的专用道路。

可以理解的是，在大多数情况下，在冰面上使用带钉轮胎是更好的选择，现在我们不会等到冬天来重新证实这一点。许多司机认为防滑钉会降低沥青路面的抓地力。我对此不太确定。根据我的经验，基于数十次比较测试，这完全取决于具体的轮胎型号。在这种情况下，我们有来自同一制造商、相同结构、具有类似不对称胎面花纹的轮胎——这是面对面较量的理想条件。Racelogic VBOX Sport 将充当第二个轮胎，使我们能够准确评估湿沥青和干沥青路面上的制动距离。

对于每组轮胎，我执行五到六次制动操作，在对结果取平均值后，结果表明，在湿沥青路面上从 80 公里/小时制动距离的差异仅为 40 厘米。并且有利于镶钉的 Gislaved Nord*Frost 200 轮胎！在干燥路面上，差异更小：从 100 公里/小时制动时为 8 厘米，这与测量误差相当。

但在这里，重要的是再次关注绝对值。如果使用工厂夏季轮胎，吉利 Preface 从 100 公里/小时停止需要 39-40 米，使用冬季轮胎，制动距离超过 53 米！这意味着，一旦换上冬季轮胎，你必须立即改变驾驶方式——转弯前减速，增加跟车距离。因为如果你前面的车仍然使用夏季轮胎，那么紧急情况下的制动距离会明显缩短。

因此，针对“支持防滑钉”的论点，我们的实验补充说，在沥青路面上，防滑钉轮胎并不差，就 Gislaved 型号而言，甚至比无防滑钉轮胎略好。然而，缺点是燃油效率：高速公路上防滑钉轮胎的燃油消耗增加了 5%。

有趣的是，想知道使用其他制造商的轮胎的结果会有何不同。这是我们想要找出的东西：Autoreview 计划继续对不同类型的轮胎进行实际实验。

照片：德米特里·彼得斯基 | Dmitry Piterskiy奧列格·拉斯特加耶夫

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Зимние шины: с шипами или без?Сравниваем экономичность и тормозной путь.