为什么丰田 Venza 在美国无法获得关注？我在佛罗里达州对当前这一代汽车进行了短暂的试驾，似乎找到了问题所在。
Venza 这个名字来自单词“venture”（意为“大胆”或“无畏”）和“Monza”（意大利的一个地区，有一条同名的赛道）的融合。
然而，大胆的进攻不知何故没有成功。毕竟，第一代丰田 Venza 基于 XV40 系列凯美瑞平台，并于 2008 年推出，作为丰田美国分部的一次尝试，以填补 RAV4 和 Highlander 跨界车之间的空白。结果有点像 CatDog——不完全是旅行车，但还不是跨界车。在销售的第一年，Venza 找到了 54,000 名买家，但随后销量下降。2012 年的一次小幅改款略微恢复了人们的兴趣，但三年后，该公司悄悄地将这款车从市场上撤下。
由于福特 Edge 和本田 Passport 的销量相当不错，丰田决定在 2020 年再次尝试 Venza。他们既没有开发新车，也没有在美国生产。相反，他们只是将日本 Harrier 带到美国并重新命名。
顺便说一句，你还记得雷克萨斯 RX 是基于前两代丰田 Harrier 打造的吗？然而，从第三代开始，Harrier 成为了一个独立的车型 – 而目前的第四代是第三代的合理延续。虽然新款 Venza 以原版命名，但它与原版没有任何“金属”上的亲缘关系。此外，它比原版短 60 毫米（现为 4740 毫米），但高 50 毫米（现为 1660 毫米）。轴距与 RAV4 完全相同，为 2690 毫米，而旧款为 2775 毫米。
Venza 的目标并不是成为旗舰车型，但它的美感很吸引人。丰田标志的存在往往可以掩盖任何组装缺陷。例如，后视镜附近的镀铬窗饰在对齐方面存在差异。车头还加装了塑料延伸件，使引擎盖可以缩短，让人想起早期的 VAZ-2108 设计。此外，尾灯采用现代单条设计，易于识别。然而，由于设计限制，转向灯无法集成到尾灯中，而是位于较低的位置，靠近雾灯，采用细长的 LED 条，这不是最佳配置。
车内，腰部以上的所有部位都用合成皮革装饰，紧紧地包裹在坚硬的表面上，这符合丰田长期以来的传统。没错，仪表板的整个宽度都覆盖着柔软的饰边，但厚度只有大约 5 厘米，其余部分都用硬塑料覆盖。因此，质量感有所降低。想象一下中国汽车的类似内饰 – 它可能会受到严厉批评。然而，丰田设法在这些问题上获得了通过，正如俗话所说，“至少它是可靠的”。
触摸式气候控制面板由亮黑色塑料制成，我没有立即注意到可选的平视显示器：对比度有点弱。此外，上面显示的信息并不十分重要。
接下来：可选的座椅通风很不错，尤其是在炎热的佛罗里达夏天已经开始的情况下。但为什么这些狭窄的按钮被塞在扶手释放手柄旁边，并且亮着黄绿灯，而不是像往常一样亮着蓝红灯呢？
启动按钮被小心地藏在空调控制器下面，孤零零地从手机充电槽下面探出头来。只有伸直手臂才能够到它。无论使用空调控制器还是中央触摸屏，调节温度每度只需触摸一次。
说到多媒体系统，丰田的分辨率和图形仍然落后于大多数竞争对手。但是，也许可以公平地应用“不要与他人比较，而要与以前的自己比较”这一规则。进步是显而易见的：响应很灵敏，延迟很小。这可能是因为处理器不需要太辛苦。屏幕可以分成多个区域，并按任何顺序排列 – 例如，通过将导航窗口移近驾驶员。通过点击其中一个区域，您可以将其放大并使其占主导地位。还不错，但大约过时了三年。也符合丰田的悠久传统。
此外，Venza 还拥有一项很少有人能与之媲美的独特功能——电致变色全景天窗。只需按一下照明装置附近的按钮，几乎透明的车顶就会变成一扇看起来像被浓雾笼罩的窗户。还有滑动遮阳帘可供选择。
所有这些技术我们都已熟知：Venza 是基于丰田的模块化 GA-K 平台 (TNGA) 打造的，该平台是大型车型的基础，包括当前几代的凯美瑞和 RAV4。前部采用麦弗逊式支柱，后部采用多连杆悬架。
引擎盖下是丰田唯一的选择，即带有自然吸气式 2.5 升直列四缸发动机的机电式无级变速器 (CVT)，以及驱动后轴的独立电动机。位于后排座椅下方的容量为 0.9 kWh 的镍氢电池仅用作储能器，这意味着 Venza 不可充电，在纯电动模式下只能行驶三到四公里。综合功率输出高达 222 马力，在运动模式下，Venza 可以非常动态，根据独立测量，在 7.6 秒内达到 60 英里/小时（97 公里/小时）。但是，它不会引发激进的驾驶 – 您可以切换到正常模式并巡航。
新功能包括预测高效驾驶 (PED) 功能，该功能可分析路线并记住汽车经常刹车或停车的位置，以便提前通知驾驶员下次松开油门以节省燃油。此外，它还优化了再生制动系统，在下坡时更多地使用发动机制动。即使没有此功能，在中等模式下的三小时驾驶中，我也能轻松实现每加仑 40 英里的油耗，相当于每 100 公里 5.9 升。不错！正好是我的雷克萨斯 RX 350 油耗的一半。
选配列表中还有一个电子 ACA（主动转弯辅助）系统，该系统可在转弯制动时抵消转向不足。但同样，由于车子如此平静，ACA 不太可能启动。
良好的行驶平稳性也有助于实现这一点。然而，当我上高速公路时，我听到的第一件事就是驾驶员车窗的空气动力噪音。我已经很久没有在现代汽车中观察到这种情况了。但除此之外，Venza 很安静。只有偶尔它才会发出有轨电车般的电子呜呜声，让人想起恐怖电影中的声音。
我把车还了回去，什么都记不清了。毫不奇怪，如果 2021 年 Venza 在美国售出 62,000 辆，那么仅仅一年后销量就下降了近一半。那么 Venza 系列的家族诅咒是什么呢？我认为是 RAV4 的格式非常相似，最初更受欢迎 – 而且更实惠。如果美国的混合动力 RAV4 售价从 31,225 美元到 39,530 美元不等，那么 Venza 的价格要贵三千多美元。而且我很难解释你多付了什么钱。
照片由Aleksey Dmitriyev和豐田拍攝
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
