大众汽车集团似乎正在积极扩大其在中国的制造业务。同时，车型系列也在发生变化。但这些改变会影响大众汽车的传统品质吗？
中国已经有 17 家运营工厂——仅比德国少一家！2022 年，大众汽车集团品牌在中国售出 3,184,500 辆汽车，比包括东欧在内的整个欧洲少几千辆。曾经有在卡卢加组装的大众 Tiguan，现在有在天津一汽大众工厂组装的大众 Tayron。后者除了其宽大的 DRL（日间行车灯）镜片外，还在前灯和尾灯之间配有发光条，以及两个标志。
尺寸方面，Tayron 介于 Tiguan 和 Tiguan Allspace 车型之间。不过，由于七座 Allspace 从未进入俄罗斯市场，因此我们将其与熟悉的基础款 Tiguan 进行比较。
因此，Tayron 的长度增加了 8 厘米，轴距增加了 52 毫米。如果发生事故，无法使用 Tiguan 的车身面板。但是，悬架元件、发动机和变速箱保持不变。测试 Tayron 的引擎盖下装有一台来自 EA888 系列的两升涡轮增压发动机，功率为 186 马力。不要被车门上的铭牌“330 TSI”弄糊涂了——根据中国传统，这些数字对应于扭矩。此版本是中前轮驱动版本。在我们测试这款车的 Avilon，他们现在提供较旧的全轮驱动 380 TSI 版本，其两升发动机的功率提升至 220 马力。较新的 280 TSI 车型是前轮驱动，由 1.4 TSI 发动机（EA211 系列，150 马力）驱动。变速箱仅为七速 DSG 预选变速箱。当然，中国大众汽车的所有发动机和变速箱都是本地化的，这意味着它们是在当地工厂生产的。
普通版 330 TSI 的配置远不差：18 英寸车轮、全 LED 灯饰、前门两侧均带传感器的无钥匙进入系统、带滑动部分的全景天窗。车舱配备 7 个安全气囊、三区空调、电动可调前排座椅、数字仪表盘和 12 英寸大型多媒体显示屏。东方特色之一是没有座椅加热（前排座椅也不行！）和加热挡风玻璃，尽管有电加热方向盘。令人惊讶的是，这种配置的汽车被带到我们面前，因为在中国座椅加热是选配。
经过对中国原装汽车的一系列测试，Tayron 的座椅几何形状堪称完美。座椅采用长坐垫，角度可调，横向支撑滚轮间距最佳，填充物密集。缺点是内饰模仿真皮的效果不尽如人意。
担心点火后显示屏上会覆盖中文字符，但这一担忧并未得到证实。所有菜单均为英文，以清晰的大字体显示。唯一的问题是每次启动系统时，系统都会提示您使用中国身份证进行注册。但是，通过单击“稍后提醒”，您可以访问几乎所有功能。设置、FM 收音机和通过蓝牙连接手机都快速而简单。
但最重要的是，iPhone 用户可以使用 Apple CarPlay 服务，即使使用无线连接也是如此！Yandex.Maps 占据整个屏幕，显示交通拥堵和可视路线，而 Yandex.Music 则显示彩色小部件和西里尔字母歌曲名称。这些功能不仅在中央显示屏上可用，在仪表盘上也可用。“汉字”只出现了几次，以象形文字的形式出现在某些电台的 RDS 行中。
后排空间非常宽敞：我可以坐在自己后面，膝盖前有 5-6 厘米的间隙。Tiguan 车主习惯的便利设施都在这里 – 专用的空调装置、天花板上的挂衣钩和中央支柱。宽大的车门口袋里铺着柔软的地毯，电动车窗配有完全下降的功能。最重要的是，座椅可以单独移动最多 18 厘米，重新分配乘客和行李之间的可用空间。
正如预期的那样，行李箱比 Tiguan 的略大，没有任何妥协。座椅折叠把手、地板可调整至两层、用于固定包裹的挂钩 – 侧面板上甚至还有用于固定窗帘的特殊切口。整个车内都采用绒毛内饰，而不是裸露的塑料，这也是一个不错的点缀。
EA288 系列的两升涡轮增压发动机和 DQ381 七速预选“湿式”变速箱的组合在 Tiguan 和 Kodiak 上已经很常见了。换挡依然迅速，低速时也能保持同样的平稳性，经济驾驶。发动机不会滞后，城市驾驶很舒适，油门响应平稳。
为了获得更刺激的驾驶体验，您可以切换到运动或自定义模式，该模式允许对动力传动系统、转向和主动巡航控制进行单独调整。说到“巡航”功能，它运行良好，在城市驾驶时可以轻松切换到更相关的限速器。
当然，狂热的大众汽车爱好者们迫切想知道性能数据。毕竟，中国网站上的数据有时会与现实有很大偏差。因此，对于“第三百三十”辆 Tayron，官方声称“百公里加速”时间为 8.7 秒。但这背后的现实是什么呢？
通过菜单关闭牵引力控制系统（“ASR 关闭”），我踩下两个踏板，中央显示屏上弹出“启动控制已激活”的消息。发动机转速升至 3300 rpm，当我松开刹车时，Tayron 的前轮发出吱吱声，向前启动。然而，电子设备的干预有些粗鲁 – 通过减少燃料供应来减少滑移，仪表板上的黄色牵引力控制符号闪烁。损失了十分之几，但即使经过这些调整，Tayron 也几乎符合官方的说法：9.1 秒即可达到每小时 100 公里。如果您选择没有“启动”序列的标准启动，那么时间始终徘徊在 10 秒左右。此外，限速器允许最高速度为 202.7 公里/小时（速度表上显示为 212 公里/小时）。这对于面向家庭的跨界车来说已经足够了。对于那些追求更强劲性能的人来说，总是可以选择通过经过验证的第 1 阶段或第 2 阶段软件修改来增强它。
Autoreview 的一些测量结果
| 汽车 | 大众 Tayron 330 TSI |
| 最大速度，公里/小时 | 202,7 |
| 加速时间，s 0—50 公里/小时 0-100 公里/小时 0-150 公里/小时 0-200 公里/小时 沿途 400 米 途中 1000 米 60-100 公里/小时（D） 80—120 公里/小时（行驶） | 3,6 9,1/9,7* 19,4 48,1 16,6 29,9 4,9 6,1 |
| 跳动，m 50 公里/小时起 130—80 公里/小时 160—80 公里/小时 | 831 1169 1765 |
| 时速 100 公里时冷刹车 速度，m 减速度，m/s2 | 38,2 10,1 |
*通过两个踏板加速/通过脚的转移
不过，我的建议是考虑更换轮胎：Tayron 配备了不错的韩国 Hankook Ventus S1 evo3 SUV 轮胎，但“中国制造”标签似乎暗示了一种简化的橡胶化合物。最初的车轮旋转和更重要的有点乏善可陈的减速给人留下了这种印象。100 公里/小时的制动距离超过 38 米，而分别使用 Continental 和 Pirelli 轮胎的 Tiguan 和 Kodiaq 在我们的测试中停在了 35 米多一点的地方。
好的一面是，ABS 运行完美，在正常模式下驾驶时，控制减速是一种令人愉快的体验。制动踏板反应非常灵敏，制动系统的行为几乎是线性的：踩得越用力，减速越大。
驾驶大众汽车的第二个真正令人愉快的方面是熟练调校的转向。转向的响应无可挑剔——精确，没有任何不必要的突然性。方向盘提供了最小的人工操作，可以清楚地了解前轮和整个汽车的情况。
在普通模式下，操控性接近跨界车的标杆。然而，在极限情况下，标志性的刺激感似乎消失了。尽管 Tiguan 配备了无懈可击的稳定系统，但它仍可以在山路上快速、敏捷地行驶，并可控制打滑，而 Tayron 往往会失去动力……通过转向。在转弯极限时，方向盘的急转弯足以将速度降低到明显谨慎的水平。此外，我尝试模拟常规车道变换，结果却出现了转向，并伴有突然刹车！坚固的稳定系统不是轻轻地减慢单个车轮的速度，而是与两个甚至三个车轮啮合，导致速度下降一半！
悬架？这里没有什么惊喜。沥青路面上密度适中，但总体而言，舒适度一般。振动通过接缝和接头，在有孔的凹凸不平的底漆上行驶速度不会很快。实际上，就像任何 Tiguan 一样。
前轮驱动的 Tayron 280 TSI（150 马力）现在售价为 360 万卢布。我们测试的两升版 330 TSI 的价格已经超过 400 万卢布，而全轮驱动的 220 马力 Tayron 甚至更贵，超过 500 万卢布。总之，Tayron 是一款非常值得购买的 Tiguan 替代品。
制造商数据以蓝色突出显示/Autoreview 测量值以黑色突出显示。尺寸以毫米为单位。
*实际车辆重量（无驾驶员，油箱满载且工艺液体充足）
**第一/第二排座椅肩部高度的内部宽度。
| 汽车 | 大众 Tayron 330 TSI |
| 车身类型 | 五门旅行车 |
| 位置数 | 5 |
| 后备箱容积，l | 506—1590* |
| 整备质量，kg | 1730 |
| 发动机 | 汽油，直喷和涡轮增压 |
| 位置 | 前部，横向 |
| 气缸数量和排列⠀ | 4 排，一排 |
| 工作容积，cm³ | 1984 |
| 气门数量 | 16 |
| 最大功率，hp/kW/r/min | 186/137/4100—6000 |
| 最大扭矩，Nm/r/min | 320/1500—4050 |
| 变速器 | 机器人，预选，7 速 |
| 驱动装置 | 前部 |
| 前悬架 | 独立，弹簧，麦弗逊 |
| 后悬架 | 独立，弹簧，多连杆 |
| 前制动器 | 盘式，通风 |
| 后制动器 | 盘式 |
| 基础轮胎尺寸 | 235/55 R18 |
| 最大速度，km/h | 210 |
| 0—100 km/h 加速时间，s | 8,7 |
| 燃油消耗，l/100 km 城市循环 郊区循环 混合循环 | 9,3 6,2 7,3 |
| 油箱容量，l | 63 |
| 燃油 | 汽油 AI-95 |
