雪佛蘭克爾維特奧德賽：中置引擎傳奇中的從概念到標誌

Corvette 成為中置引擎超級跑車的旅程始於 1962 年，當時正致力於開發第二代 Corvette Sting Ray。這個願景是由被稱為「科爾維特之父」的佐拉·阿庫斯-鄧托夫 (Zora Arkus-Duntov) 和他的團隊帶頭實現的。儘管鄧托夫沒有參與第一輛克爾維特跑車的設計，但他在品牌的發展過程中發揮了至關重要的作用。這款中置引擎車的時尚設計是 Larry Shinoda 和 Anatoli Lapine 的創意。

我們制定了雄心勃勃的計劃，將未來的克爾維特超級跑車與福特 GT40 和法拉利等賽車傳奇人物並駕齊驅，兩者都以中置引擎設計而聞名。第一個原型車雪佛蘭 CERV II（雪佛蘭工程研究車）於 1964 年問世。它擁有實驗性的 6.2 升 V8 鋁製發動機，配備頂置凸輪軸和燃油噴射，可輸出約 500 匹馬力。值得注意的是，它是全輪驅動的，每個車軸都配備了自己的兩級自動變速箱。

初步測試取得了令人印象深刻的結果：原型車在大約三秒鐘內加速到 60 英里/小時（97 公里/小時），最高時速為 322 公里/小時。然而，雪佛蘭管理層並沒有進一步推進該項目，使 CERV II 成為一個非凡的奇蹟。1970 年，它被重新用於測試即將推出的 ZL-1 發動機，在此過程中失去了原來的動力系統，但值得慶幸的是，原型機保留至今。

XP-819 專案與 CERV II 並行，以其後置引擎設計打破了克爾維特的慣例。工程師弗蘭克·溫切爾（Frank Winchell）受到保時捷成功的啟發，領導了該項目，儘管阿庫斯-鄧托夫最初對此表示懷疑。XP-819 建於 1964 年，具有主幹框架和船用鋁製 V8 引擎。安裝了異常寬的輪胎以平衡後重設計。然而，標準的克爾維特車輪在高速測試時導致嚴重碰撞，結束了克爾維特史上後置引擎的探索。

然而，這次挫折帶來了突破。Larry Shinoda 對 XP-819 原型機的引人注目的設計後來被改編為第三代 Corvette Stingray。這輛墜毀的跑車最終被一位愛好者購買並修復，儘管它配備的是標準鑄鐵缸體發動機，但使 XP-819 在加速過程中具有獨特的“前輪離地”能力。

中置引擎克爾維特概念在通用汽車內部不斷發展。工程師和設計師嘗試了各種模型和全尺寸模型。雪佛蘭 Astro II (XP-880) 是一項重大開發成果，於 1968 年紐約車展上亮相。原型車採用了主幹框架、常見的通用汽車懸吊部件、幾乎庫存的 7.0L V8 引擎以及完全完成的內飾，這表明批量生產已經觸手可及。然而，標準部件的使用，尤其是前置引擎龐蒂亞克 Tempest 的變速箱，以及出於美觀考慮而導致的冷卻解決方案不足，都是重大缺陷。

儘管面臨這些挑戰，雪佛蘭 Astro II 在展會上還是引起了轟動，鼓勵了中置引擎克爾維特的持續開發。1969 年，推出了採用棱角設計的雪佛蘭 XP-882 原型車，其特點是座椅後面橫向安裝的 V8 引擎和來自奧茲莫比爾托羅納多 (Oldsmobile Toronado) 的改進型三級自動變速箱。儘管 1968 年推出的現有 Corvette Stingray 已經在市場上取得了成功，推遲了更換車型的需求，但這種新設計還是受到了公眾的好評。因此，中置引擎設計仍然是通用汽車的未來前景，導致該領域進一步的實驗努力。

雪佛蘭透過創新解決方案繼續追求中置引擎克爾維特。XP-895 建於 1972 年，採用雷諾茲金屬公司 (Reynolds Metals Company) 製造的鋁製機身。原型機在技術上與其前身相似，但通用汽車也在探索轉子引擎的潛力，當時包括通用汽車在內的許多汽車製造商都在嘗試這個想法。

1972 年，雪佛蘭 XP-897 GT 原型車誕生，這是一款基於保時捷 914 底盤的緊湊型轎跑車，配備 180 馬力旋轉活塞發動機和獨特的車身。快進到 1973 年，激進的雪佛蘭科爾維特四轉子概念車在巴黎車展上亮相。它擁有兩台串聯工作的雙節發動機，可提供令人印象深刻的 360 馬力，並採用帶有升降門的楔形車身。

然而，Zora Arkus-Duntov 最初反對轉子引擎概念，但事實證明是正確的。道路測試顯示旋轉動力克爾維特動力不足且油耗過高，導致通用汽車放棄了旋轉跑車項目。

然而，中置引擎概念在雪佛蘭 Aerovette 中獲得了新的生命。Aerovette 於 1976 年推出，融合了經典 V8 引擎和稍加修改的設計。關於 Aerovette 將成為 1980 Corvette 的傳言甚囂塵上，但它從未成為現實，第四代 Corvette 保持了傳統的佈局。

1985 年，隨著雪佛蘭 Corvette Indy 的首次亮相，中置引擎主題重新出現。它是一個技術奇蹟，採用複合材料硬殼式車身、碳纖維和凱夫拉縴維車身面板以及先進的液壓氣動懸吊。Corvette Indy 的核心是配備雙渦輪增壓器的 2.65 升 V8 發動機，由 Lotus Engineering 開發。儘管輸出超過 600 匹馬力，Corvette Indy 仍然只是一個概念，通用汽車生產了三輛原型車用於展覽目的。

1990 年，雪佛蘭 CERV III 作為雪佛蘭工程研究車 II 的直系後代出現。CERV III 採用高度空氣動力學車身和帶有兩個渦輪增壓器的 5.7 升 V8 發動機，可產生 650 匹馬力，速度可達 362 公里/小時。它展示了六檔變速箱系統，將液壓「自動」變速箱與另一個兩級變速箱、帶軸間差速器的全輪驅動以及每個車輪上的雙煞車碟盤相結合。

儘管具有突破性的功能，CERV III 仍然是原型機，其生產成本在 20 世紀 90 年代初估計約為 40 萬美元。直到今天，它仍然是最後一款中置引擎雪佛蘭，雖然多年來已經發現了帶有前移駕駛室的偽裝原型，但沒有一個投入生產，第六代（2004 年）和第七代（2013 年）克爾維特保留了經典的佈局。

照片： autowp.ru |通用汽車公司

這是一個翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Среднемоторный Chevrolet Corvette: 57 лет экспериментов