從現代途勝和大眾途觀獲得 150 匹馬力

韩国 vs 德国，现代 vs 大众——看来我们已经知道赢家是谁了。外观漂亮，配置不错，底盘调教得刚刚好——这就是新款 Tucson 的样貌。改款的 Tiguan 肯定比之前的更好。不要急于下结论——刻板印象并不像看上去那么顽固。

Tucson 在图片中的未来感外观令人印象深刻，但实际上前端的散热器格栅装饰和行车灯却显得不协调。汽车后端的 LED 灯片和保险杠底部的华夫格纹也并不令人印象深刻。细节本身很有趣，但放在一起却显得花哨。然而，Tiguan 没有这样的问题。

两款测试跨界车都属于同一级别，尽管它们的尺寸差别很大。这一点甚至用眼睛就能看出来——与 Tucson 相比，Tiguan 看起来就像一辆加高的掀背车，而与一辆成熟的跨界车相比则显得逊色不少。难怪现代比它长 4.6 英寸，宽 1.02 英寸，轴距也长 2.99 英寸。

然而，这并没有为定位提供优势。这两款跨界车的车门都很大，门槛不是很宽，离地面也不高，但 Tucson 的前门比大众的要小。然而，现代的车门从下面完全覆盖了车身的侧面，而 Tiguan 的门槛上总是有一条泥土带。

Tucson 优雅的内饰在夜间胜出，无框数字仪表板可互换主题，宽屏显示器成功地刻在中控台的玄武岩上，效果特别好。白天，各种纹理的塑料引人注目——无论合规程度如何，外观看起来并不那么昂贵。饰面还采用了织物集尘器插件和带有金属边缘的亮黑色元素。

车舱内有足够多的方便使用的物理按钮。换档杆附近的人体工程学组合，前排座椅和方向盘的加热键就在您的手下。触摸面板并不总是对触摸做出反应，无论是双区气候控制单元还是多媒体系统屏幕。图片质量很高，应用程序图标绘制完美，菜单页面滚动时没有任何抖动和延迟。导航、Android Auto 和 Apple CarPlay 协议运行得相当快。

Tiguan 内饰很无聊，仪表显示屏笨拙地集成在方向盘上方的提示框中。装饰中使用的木质仿制品令人难以置信。但总的来说，德国内饰更好，制造质量更高，您可以在小细节中感受到关怀。三级加热方向盘很精致，不像 Tucson 的单模式烫手。两个前排座椅都是电动可调的，设置记忆，而现代只为驾驶员提供电动调节，之后不记得它们。

Tiguan 的中央触摸屏位置方便，触摸时反应更快。多媒体的工作速度类似，但菜单符号更大，图像更丰富多彩，Android Auto 和 Apple CarPlay 连接速度更快。不过，屏幕分辨率不是很好——在光滑的屏幕上可以清楚地看到颗粒。

仪表板也存在同样的问题，但它仍然令人满意，因为它有大量的信息显示选项。例如，导航地图可以显示在整个显示屏上。人体工程学缺陷包括气候触摸控制和可调节扶手与变速杆和用于改变驾驶模式的空心盘之间的冲突。

Tiguan 的座位明显较低，引擎盖可见性较差。后视镜稍小，A 柱较薄，整个后玻璃的可视性最好。前排座椅很棒。靠背和坐垫中央部分的衬垫很软，开发的侧向支撑滚轮很密——完美的组合。前排头枕可以向不同方向调节，就像腰部支撑一样。它在 Tucson 中的高度没有变化。

在图森，座位真的像跨界车一样。在较低的座位位置，您可以看到前面板和引擎盖，更好地感受到整体尺寸。视野很好，尽管左前挡风玻璃雨刷和大众一样，几乎无法到达左 A 柱。正常长度的软垫座椅也很舒适，尽管衬垫比大众的要厚。但是，侧向支撑不会延伸到前部。一个严重的抱怨只是几乎像石头一样的头枕。

Tucson 的优势在于第二排。后门开口很宽，车顶边缘和车轮拱门不会干扰着陆。内部非常宽敞：在调整到我的身高（5’9）的驾驶座后面，我坐下来时膝盖处有 4.33 英寸的间隙，头部上方有 4.72 英寸的间隙。舒适的沙发不能纵向调节，但靠背向后倾斜的角度很大，在极端位置您几乎可以躺下，享受双脚的空间。第三位乘客可以将脚放在宽阔的地板通道上。

Tiguan 的开口较高，让您无需弯腰太多即可进入内部。第二排座椅在肘部高度稍微柔软和宽一些。不幸的是，它的造型不是那么清晰——背部是平的。腿部前方和头部上方的空间明显较小（3.15 和 3.54 英寸），中央通道高而窄，靠背可在很小的范围内调节倾斜角度。但是，可以通过将后排座椅移近前排座椅来增加后备箱尺寸。

未来派的 Tucson 配备了一个简单的动力装置。让两升大气的 V4 属于新的 Smartstream 家族，但它产生与其前身相同的 150 马力，与当之无愧的六速自动变速器配合使用。根据护照，全轮驱动的现代在 11.6 秒内加速到 62 英里/小时，但我们的 Racelogic 计算出 12.1，双踏板启动。如果在换腿加速时，时间会再延长十分之二秒。

5000 rpm 时，动力十足，但在平均转速以下和平均转速范围内，推力不足。即使油门完全打开，Tucson 也难以在乡村道路上超车。起初，油门很灵敏，但几乎立刻，踏板连接就变得不那么线性了——在明显的停顿后，您会获得加速，将脚从踏板上抬起——汽车又加速了一秒半。自动变速杆向下移动一步需要很长时间，以至于您已经改变了加速的想法。

1.4 升涡轮增压发动机产生相同的 150 马力，但 250 Nm 可在 1500-3500 rpm 范围内获得，而 Tucson 的 192 Nm 则占 4500 rpm。如果说韩国自动档汽车没有自己的运动模式，那么配备一对湿式离合器的 DQ250 预选装置也提供了成熟的起步控制。通过两个踏板起步，Tiguan 可在 9.9 秒内加速至 62 英里/小时，仅为标称时间的十分之一。

在发动机像吸尘器一样的嗡嗡声下，相对情绪化的加速伴随着冲击式换挡。没有起步，Tiguan 需要 10.7 秒，比 Tucson 少一秒半。在城市中，动力装置的运动设置使大众看起来，如果不是“热”掀背车，那么肯定是“热身”的掀背车。动力装置弹性十足，“机器人”反应灵敏，并在油门上提供出色的通信。V4 在高速公路上行驶时速度高达 93 英里/小时。

适度锐利的方向盘可以详细传达道路上发生的事情，不会因过度用力而变得模糊。Tiguan 愿意站在弧线上，快速选择滚动，并且如果车轮下有颠簸，它不会跳出轨迹。通过速度时，它会平稳地进入外半径，并且在 ESC Sport 模式下油门重置下，可以轻松地将其设置为侧向。在标准模式下，安全电子设备不会允许这种情况发生，从而快速防止后轴故障和转向过度。

图森的倾斜度更大，但不是太大。方向盘的响应不是那么快，加剧了明显的寄生背景，但在极端模式下，它可以让您感受到前轮停止正确响应的那一刻。如果没有稳定系统的支持，跨界车会平稳地将引擎盖移到一边，对方向盘和油门的动作反应很弱。这就是为什么电子设备应该一直打开的原因——这是唯一能让现代回到转弯处的东西。

图森最令人惊讶的是它的平稳驾驶，这显然是它最强大的特点。你首先注意到的是它在颠簸的道路上是多么自信。现代汽车通常因重复轮廓而产生的摇晃和振动要少得多。在糟糕的道路上，图森没有故障和松懈。

它几乎完全忽略了微轮廓，在小型和中型不平整路面上平稳行驶，它坚定地经受住了与接头的碰撞。在两种情况下，您可能会遇到强烈的撞击：如果您在“减速带”前不减速，或者在高速下陷入带有尖角的深坑。即使在越野路上，现代汽车也可以高速行驶，保持平稳行驶。

Tiguan 也不受路面起伏的影响，但在大多数城市坑洼中行驶时会更吃力。它在任何速度下都能小心翼翼地克服大型坑洼和人为的城市不规则。然而，良好的底盘平衡带来的乐趣会扼杀悬架的声学伴随。它几乎在任何颠簸处都会发出隆隆声，特别是在混凝土板之间的接缝处，耳朵很不舒服。

只要你开上不平整的平地机，悬架噪音就会增加，尽管方向盘更好地与颠簸和冲击隔离。为了更严肃地越野，德国汽车比 Tucson 具有更大的离地间隙，几何通畅性更好。Tiguan 绝对更少地粘在地面底部，在泥泞中行驶更自信，直到它完全堵塞沥青轮胎。

越野牵引力控制提供了很大的支持，其优点通过交叉轴得到了完美的展示。打开这个越野程序后，Tiguan 立即向前行驶。但是当它关闭时，汽车会打滑。后轮驱动离合器不会过热，但“机器人”却成了薄弱环节——在燃料供应适中的情况下，大众汽车会抖动，直到档位关闭时的传动冲击迫使其回滚。好像 DSG 切断了与电机的连接，担心节点的“健康”。

现代花费更多时间克服泥浴：它打滑更多，移动速度更慢。然而，悬架移动幅度更大，与 Tiguan 不同，Tucson 允许您强制锁定多片离合器。当一个或两个车轮悬空时，汽车并非毫无困难，但可以摆脱这种情况。此外，在长时间打滑后，韩国离合器仍可正常工作。