内饰应该是米色的。带有红色，就像我记得 2017 年纽约的 LC 500 一样。那次展览没有任何东西被推迟——只有雷克萨斯。而且不知何故支离破碎：黑色配件成功地刻在浅色空间中（尽管您无法从照片中看出来），那种低调的金属就位，就像 Alcantara。你可以感受到对细节特别关注背后的个性。难怪 LC 类似于 LFA——我想要谈论的最后一款雷克萨斯。甚至在同一家工厂生产。而且定价是传统中最好的：对于一辆轿跑车，他们一开始的收费低于 129,000 美元！一定有什么特别之处。我会骑它。但试驾的机会为零，我被列入了黑名单。
我生活在岩石下等待。它被很好地接受：YouTube 发出噪音，羽毛吱吱作响。第一年，全球仅售出 3,621 辆汽车。哎呀。 2018 年 — 4816 辆，但美国的需求下降了 21%。所有这些都带来了麻烦。汽车一直在升级，但这无济于事。到 2019 年底，全球又有 2582 辆轿跑车，而在俄罗斯，它甚至找不到 10 个买家。正是在这样的背景下，我们终于见面了。车辆登记证的日期是 2017 年 9 月 7 日：蓝色，五级，功率为 477 马力。里程表上显示 — 16500 公里。LC 出了什么问题？
我现在就告诉你，目前还没有定论。雷克萨斯和我一起被隔离在一辆镶满钉子的 Continental 上，夏季轮胎被锁在经销商的仓库里，没有它们，就不可能有分数。我们只发布冬季部分，因为编辑部没有留下任何试驾。这就是为什么这个问题：为什么 LC 500 如此深入车主的内心，以至于它很少出现在二级市场上——是无法回答的。我可以在夏季测试后给出我的版本。
但关于第一点，你已经可以说出来了。雷克萨斯很好。总的来说，就在这里。它将载入史册。我们很幸运，在三年生产的巅峰时期，不抱幻想地看待了 LC 500。这足以让我们在一辆小规模、失败的汽车中看到未来的经典。车身上的试剂外壳也简化了任务。想象一下，这不是污垢，而是 30 年前的铜绿。
没有什么能阻止本质上保守的雷克萨斯有尊严地老去。它采用经典的布局，设计和调校，以便在同一人手中使用更长时间。让我们来看看。它应该很烦人，但你很快就会习惯它，并且像日本人一样，你专注于成功的细节。在一个谨慎的客舱中，你只需要学会忽略多媒体系统。这很难——它经常出错。但基本上，原始界面的绘制方式不会进入眼睛。在优雅的紧凑性中，很难培养出一个孩子，但你可以将它培养成有价值的东西。此外，2+2 的登机公式对乘客的装饰作用进行了清醒的评估。
五升吸气式 V8 发动机是永恒的。它声音响亮、扭矩大、旋转。自动变速箱几乎毫无疑问地控制着处于工作温度的 V8 的气质。它们仅在寒冷和不合逻辑的分数交变负载下发生冲突：制动气体-制动气体。好吧，即使在手动模式下，盒子也具有这样的保护功能，甚至有点侮辱人。
我不敢妄加评判极限的可能性，我们没有达到正常的测量值。但在冬天，它们不再需要。如果突然加速困难，两吨重的 LC 会慷慨地用声音弥补动力的不足。而且咆哮得如此真诚，以至于听起来还不够。雷克萨斯对驾驶员来说是无毒的强大，但保持了镶钉轮胎的恒定形状。并训练你执行微妙命令的技能。为了在不唤醒牵引力控制的情况下有效加速，你需要对油门进行珠宝商般的工作。
冬季的底盘要求高，也很迷人。我喜欢它的多功能性。这就是对罕见冲动的准确反应，对粗鲁行为的适当攻击，以及原谅随机错误的能力。如果你愿意，你可以在滑倒的边缘保持平衡，享受它的锋利，以及大胆地刹车、招架、拉油门。虽然雷克萨斯并不鼓励粗心大意。它允许很多，但也可能惩罚，正如我所确信的那样。
转向力选择得很好。它足够轻，可以在城市条件下用一只手操作，并且不会阻止快速旋转以纠正打滑。同时，它适度沉重，以免与正在发生的事情脱节。在冬季，我在选择进入弧线时的方向盘旋转角度时从未犯过错误，我没有因为汽车的故障而纠正轨迹，而且，粗略地说，只有从“技术”部分我才了解到前转向机构的附加变速箱可以改变齿轮比。
只有完全可控性略显不自然。在超高开始时，雷克萨斯通过偏转驱动轮来补偿转向不足，因此会出现短暂的不连续性。感觉它不知道如何像保时捷那样预先转向后轴，而是根据情况花一瞬间选择角度。它修正了角速度的差异，并将其与加速度计读数、方向盘转动、油门位置相关联……您可以感受到 LC 500 完成计数并开始校正位置的那一刻。部分集中在前外轮上的张力会传递到后轮，汽车会“中和”。
入口处前部轻微阻力被转弯取代的脚本始终相同且可预测。因此，前庭系统与这种策略并不冲突。轿跑车总是在您决定帮助它之前滑行片刻。此外，负载越高，LC 500 越清晰。显然，机电一体化的作用会随着速度、横向力和滑移角的增加而减小。在极端条件和耳朵上，雷克萨斯尽可能自然。但是，随着过渡到具有更大着陆直径的夏季防爆轮胎，这种平衡是否会保持？
最有可能的是，随着附着力的增加，已经明显的滚动会出现在干燥的土地上，刹车可能会放弃。重量为两吨，包括驾驶员。雷克萨斯比更大的宝马 M850i 涡轮增压四轮驱动轿跑车更重。而充满机舱的沥青上的尖刺轰鸣声表明，没有使用几十磅额外的隔音材料。看到 LC 500 被举在升降机上，我不再感到惊讶：一辆腹部装甲的汽车不可能很轻。跑车是否需要钢铁保护对我来说是一个反问。雷克萨斯可以挂在路边而不会产生任何后果。那“八”呢？
尽管我对保守的雷克萨斯深表同情，但我不能称它为老派。撕掉铝制饰面，使设计不影响评估，将内饰剥离到金属，留下方向盘、踏板和椅子——你仍然能感受到这些机制的现代精致。通过将丰田历史分为 LFA 之前和之后，你不可避免地会将 LC 500 放在时间线的右侧。但是，如果你要求你描述雷克萨斯的驾驶方式，你会抛弃汽车行业过去十年的驾驶方式，回到 2000 年代后期的八缸欧洲车。
雷克萨斯与 AMG Mercedes 相似，在他们沉迷于运动之前，同时与之前的 M5 相似，如果配备 E92 吸气发动机。也就是说，一方面，LC 500 错过了几个五年计划，另一方面，这是有意义的，因为我们目前缺少这样的汽车。周围的一切都变得锐利、坚韧、加速，LC 处于那种幸福的放松状态，在 2020 年，人们会怀念这种状态。
而且它还有点像之前的 Continental GT：雷克萨斯还以华丽的形象和紧凑的驾驶体验之间的差异而令人惊讶。底盘在各种颠簸中忙碌地摇晃。即使是在平坦的道路上，方向盘和座椅也会受到轻微的震动。过多关注路面质量并不便宜，但也没有特别的好处，至少在模糊反应的冬季轮胎上。当然，我们与雷克萨斯的关系不错，能够享受瞬态，包括更坚固的悬架。然而，从最新的现代化计划来看，舒适性对消费者来说更重要。减震器会变软。
本文更多地关注二手车。然而，在宝马双门 G8 配置之后，即使是新款雷克萨斯似乎也没有疯狂的高价。第八代的全轮驱动更具动感，更安静，后备箱更宽敞，但我认为同样的价格，它并不代表丝毫的历史价值。雷克萨斯尽管尺寸和重量都很大，但还是有一些更紧凑、更邪恶的跑车，比如基础款梅赛德斯 GT 或小众款捷豹 F-type。然而，这可能会让那些想要在 LC 500 中寻找经典 Gran Turismo 的人望而却步。
我看到了房间里的一头大象，但 LC 500 的价格与全轮驱动的 450 马力 Carrera 4S 相当，这并没有真正困扰我。首先，这些品牌的客户生活在平行世界中。即使跑车和 GT 在记者或沙发评论家的努力下被推到一起，结果也并不明确。保时捷 992 用途更广泛，从欧洲转售情况来看，转售价格更高。然而，与 LC 相比，新款 911 是一款大众产品。雷克萨斯 (Lexus) 更具戏剧性，而卡雷拉 (Carrera) 则缺乏赛道之外的活力。
最后，如果我们完全提起投资话题，只有搭载 Carrera 的 LC 至少具有一些收藏前景。直到最近，我们还在等待 600 马力的双增压 LC F 轿跑车，现在越来越多的人谈论日本放弃 V8 发动机。即使这要到 2023 年才会发生，八缸轿跑车的销量也不太可能超过 15,000 份。我不知道投资 LC 的买家是否有耐心，但我认为生产的前三年的汽车在鉴赏家中是最抢手的。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
