第一印象：看重了。长安CS55和奇瑞瑞虎7跨界车尺寸相似，涂装就像从同一个罐子里出来的一样，装饰也遵循了同一套规则，甚至连下部边缘的塑料衬里都一样。但奇瑞更便宜。测试使用的是双踏板顶配版本。据统计，中国技术的买家并不吝啬，他们选择豪华装备的频率是简化装备的很多倍。
如果您对原产国感到困惑，只需用手掌盖住徽章即可。如果格栅上没有“鸟”，CS55就会被误认为是双龙甚至起亚。C柱的倾斜度使长安看起来像纯种发现运动版。而且您不能责怪抄袭：非明显的借用成功地刻在了加权平均现代SUV的形象中。不是原创，但也不是假的。
尽管如此，工艺质量应该达到世界水平。我可以对车门之间的缝隙差异和行李箱盖的轻微变形视而不见。然而，由于珍珠母釉厚度不均匀，长安车身上出现了秃斑。而车身内缘没有油漆直接表明了吝啬。没有为这种“金属”支付额外费用，这并没有多少安慰作用。
瑞虎7装配得更好，并不比韩国车差。外观上，由已经从奇瑞退休的詹姆斯·霍普设计，没有明确的报价，虽然“七”不能称为原创。主要是动力装置的选择让人感到困惑。基础跨界车配备机械变速箱，配备现代半升涡轮增压发动机，功率为152马力，而昂贵的CVT版本引擎盖下则保留了老式两升吸气发动机，功率为122马力。
在升级到瑞虎 7 车型系列时，买家还会失去舒适的织物内饰座椅。而 Elite 和 Elite Plus 版本的座椅采用穿孔皮革布装饰，过于柔软且形状不规则。转向柱无法调节伸展，这让驾驶员的着陆问题变得复杂。而且，宽柱阻碍了前方视野。同时，大型后视镜可以很好地控制后方发生的事情。
瑞虎配备了环视系统，可监控前轮周围的盲点。打开转向信号时，后视镜外壳中的摄像头会启动。尽管图像质量一般，但在狭窄的停车场操纵时仍很有帮助。此外，在夜间，当方向盘偏转时，会激活额外的转弯照明。两个雾灯同时闪烁，覆盖引擎盖前方的整个区域。
CS55 有一个单侧摄像头，可监控右侧，并通过变速箱选择器旁边的按钮强制激活。但是 A 柱更薄，侧视镜的覆盖范围更广。但前排座椅的外观令人讨厌：内饰似乎是由不同色调的皮革布料碎片组装而成，通过不均匀的接缝连接在一起。但这里的填充物更密集，枕头更长，背部轮廓更贴合 – 坐起来很舒服。部分原因是可以将方向盘推向您。
长安的人体工程学总体上值得称赞。与预期相反，媒体系统的倾斜显示屏在阳光下不会刺眼。双区气候控制组织合理。可惜的是，经过一夜的停车后，车内会长时间变热，在行驶过程中，它会不断被冷空气吹得过冷。从细节上看，我明白了为什么 CS55 的内饰在首发一年半后就在国内进行了更新。仅在前面板上，我就数出了七种塑料：从相当不错到坦率地说很便宜。
奇瑞的半自动空调运行更稳定，装饰材料的质量更高、更稳定。一个大型信息显示屏成功地刻在奇数模拟刻度之间。奇瑞并没有在所有电动车窗的自动模式下吝啬。在夜间，前面板和侧面板通过背光照亮。遗憾的是，手套箱不够用。那些将主 USB 连接器塞进控制台下方难以触及的凹槽的人也应该感到羞耻。连接电话的任务是不可能完成的。
由于轴距相差一毫米，CS55 的后排座椅更紧凑。膝盖前方的空间更小。由于有天窗，头顶的间隙非常小。此外，坚硬的枕头填充物无法提供与柔软的瑞虎座椅相同的舒适度。“第五十五”排座椅不提供沙发加热功能，“第七”排座椅提供两级加热功能，从 Elite 版开始。然而，奇瑞的第二排乘客没有 USB 接口，而在长安，USB 接口位于通风口旁边。
CS55 涡轮增压发动机比瑞虎的吸气发动机高出 21 马力和 30 N•m。在部分增压和全油门时都能感觉到这一点。对增加推力的敏感反应增强了优势感。自动变速箱将电机与驱动轮很好地连接起来，换挡迅速且几乎察觉不到。但是，在行驶过程中要求降档后，您仍会遇到几秒钟的停顿，而变速箱会通过传动装置进行确定。
试图加速奇瑞以追赶强劲的对手会导致变速器操作出现偏差。在 Eco 模式下，全油门下，发动机发出单调的嗡嗡声。运动模式减少了燃油输送和加速之间的延迟，更适合追赶。但在交通拥堵时驾驶时，它很刺耳，在交通拥堵时更是如此。瑞虎变速箱没有提供介于两者之间的选择。
为了寻求和谐，您应该冷静下来。减速至稳定速度，恢复标准 CVT 程序 – 问题就消失了。如果您没有用剧烈加速折磨 Tiggo，那么变速箱似乎没有什么可批评的。对油门平稳移动的响应是最佳的，速度不会超过舒适值。而且动态不能称为相当迟缓。但是在低转速下行驶时，当您必须用刹车保持交叉时，变速箱会抽搐，好像变矩器离合器在起作用。
Tiggo 7 底盘是在 Lotus 工程部门的参与下制造的，该部门与同名跑车的制造商没有直接关系。因此，如果在奇瑞中感觉到学校，那只是在适度和逐渐增加的滚动中，以及在改变转弯陡度时方向盘上的回力逐渐变化中。但无论谁做了转向调整，他都半途而废了。在小角度时，电动放大器有自己的生命：方向盘有时会变得太重，抵抗从零退出，然后突然变空。
我认为奇瑞的操控性很好。但它的缺点是在颠簸的道路上行驶时很难。瑞虎悬架无法容忍大坑、电车轨道和其他横向不规则。包括基础版运动版在内的所有版本都配备沉重的 18 英寸车轮，增加了震动。
我换了长安——就像沿着破旧的路面滑行一样。悬架在处理各种大小的坑洼时非常成功，以至于在某个时候你根本就不再关注路面的质量。你只需要绕过特别大的坑，最好提前为这种操作做好准备。在速度障碍赛中，CS55 并不强大。尽管方向盘很有帮助——最深的侧倾、不雅的早期漂移和恐慌设置的稳定系统完全打消了烧焦的欲望。
稀缺的官方信息让我们无法指望去年 CS55 更新期间底盘的升级。中国人只报告了外观、内饰和 E-Rock 电动版的变化，这对我们来说已经过时了，续航里程为 373 英里。据悉，重新设计的“五十五分之一”不会在冬季之前上市，年底之前将出售测试版等跨界车。乘坐舒适，隔音效果可接受，操控性平平。
希望组装和着色缺陷能尽快消除。如果 CS55 的顶级版本配备加热方向盘、挡风玻璃和后排座椅，那就太好了。如果没有这些重要的小东西，给长安提供令人印象深刻的金额似乎是不合理的慷慨。如果只是因为瑞虎 7 拥有上面列出的冬季装备，包括在精英版中。通过选择在装备方面与长安相当的豪华版，您已经可以省钱了。您准备好为了 4,000 美元而放弃驾驶舒适性和动力了吗？
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
