同样，我们的测试中有一辆预生产汽车，就像 GLE Coupe 的情况一样。我没有理由恶意指责梅赛德斯新闻办公室，但你会同意，很难想象有比这更方便的工具来纠正新闻测试的结果。我们发现的缺点很容易归因于实验性的特点，此外还有德国的组装。
您正在阅读的报告只是作为测试的一部分计划的，但最终它变成了唯一的也是最后一章。第一天结束时，E 的驻车制动器在清洗后卡住了。有人遇到过这种情况吗？代表处将其解释为软件错误。干燥后，轿车自行进行诊断，并且在接下来的两天内没有回来进行专家评估和摄影。根据梅赛德斯的说法，我们的第一个也是唯一一个案例需要在授权服务中心进行软件更新。
不过，我偶然只能参加闪电战，这甚至是一件好事。并不是因为几个小时后平坦的驾驶座椅就足以让我的下背部留下沉重的记忆。这里根本没什么可说的：变化量很小，主要是在消费者层面上。与其详细讨论重新设计，不如等待更新后的宝马 5 并进行比较测试。到目前为止，E 级在对抗中没有运气。
我们安排了两次，每次都是梅赛德斯的悬架不对。现在选择变得简单了：所有 E 型号都配备了单管振幅相关减震器，以 Agility Control 的营销名称而闻名。为它们提供三种类型的弹簧：标准钢、缩短和气体。最后两种选择仅适用于昂贵版本的 E200 — 智能驱动的罕见买家，就像我们一样。
经销商称 Sport（在“物理学家”中）和 Business（作为出租车很受欢迎）是最受欢迎的四缸 E 选项。它们固定价格是有原因的：现在两款车的包装配置中都不能添加任何东西。您只能选择车身颜色。在我看来，出租车司机从重新设计中受益最多：甚至他们的 E 级车也配备了数字仪表盘。没有人会错过滑稽的光面框架中的短模拟刻度。
我们没有进行测量。主观上，E200 的动态并没有随着转向 M264 模块化涡轮四缸而得到根本改善，它产生的功率为 197 马力，而不是之前的 184 马力。峰值扭矩增加了 20 N-m 至 320，但发动机转速更高。梅赛德斯为城市做好了充分的准备，但在高速公路上仍然很弱。然而，扭矩的增加足以让我感觉不到全轮驱动轿车与例如我妻子的更轻的“百分之二”E-coupe之间的差异，后者配备相同的 M274 发动机和相同的体积。
与吱吱作响的硬顶的相似之处也有负面作用：加速控制的便利性也有很多不足之处。阻尼加速器是问题的一半，它更像是一个品牌特征。但是，与扭矩大的柴油机完美相处的九速自动变速箱对年轻的汽油发动机并不总是很友好。它在升档时会出现颠簸，并且在降档时让您等待很长时间。这种串联缺乏地位所要求的高贵。
在城市闪电战条件下，刹车和操控都不会引起任何问题：E 级车减速适当，跟随灯光，光面方向盘准确，没有不必要的锐度。只是转弯时的颠簸迫使 E 级车偏离轨迹。如果进行比较测，我会更详细地挖掘……但我在这种形式下最关注驾驶舒适性。轿车默认配备防爆轮胎。在我们的情况下，这是倍耐力 Cinturato P7 245/45 R18，车轮比基础车轮大一英寸。它们在通过尖锐的颠簸和接缝时极大地复杂化了减震器的工作，并且还发出很大的噪音。
对于高级商务轿车来说，隔音效果不佳，固定设备也加剧了隔音效果。包括夹层玻璃和带有吸音垫的拱门额外尺寸在内的套件再次仅适用于智能驾驶设计。虽然我认为更换标准轮胎将是提高声学舒适度的最有效手段。令人惊讶的是，即使是 Sport 版本的 19 英寸车轮也发出了少一点的嗡嗡声。为了与之进行比较，我带着我们的 E200 去经销商处试驾，在那里我在同一路线上分别在方向盘后面和乘客座位上驾驶了两辆梅赛德斯 E。
与预期相反，Sport 几乎没有更坚固。微轮廓略显突出，但汽车在克服坑洼时更加镇定。根据工厂代码，Drive 和 Sport 配备相同的悬架。因此，我通过胎侧较高的车轮自身的共振频率以及通过全皮革座椅的硬填充物传递振动的特殊性来解释我们行驶了 680 英里的汽车的轻微松动。带有组合内饰的运动座椅可以过滤掉一些重复的微振动。
当然，E200 的两个版本都是刚性的，并且在绝对坐标系中不必要地加载了自己的噪音。只需移动到共享汽车 BMW 520i 一分钟，就可以消除对此的任何疑问。但是，钢弹簧上的 E-Class W213 不会更舒适。如果您对 AMG 造型的热爱迫使您从套装汽油 E 车型中进行选择，那么您不必担心 Sport：与价格更高的套装版本相比，您几乎不会在平滑度上有所损失。
通过分析 E-Class 日志簿，我发现梅赛德斯买家并不盲目，并且忠于品牌，有时尽管他有自己的所有权经验。人们注意到了一切：缺乏舒适性，动力成本与涡轮发动机的相当大的胃口，妥协的质量和高昂的运行成本。特别有启发性的是关于汽车销售的帖子，其中传统上总结了共同生活的结果。尽管如此，奔驰经常取代奔驰，一个 E 经常让位于另一个更强大的 E。
中产阶级继续踩着同样的踏板，但显然，库存品牌能够将痛苦转化为快乐。明确表达对梅赛德斯的失望并转向竞争对手，这更像是一种例外。这个品牌的魅力已经很长时间没有对我起作用了，但它显然不能没有魔力。您可以通过在“五大”之间换班来解释 E 级在三巨头轿车中的领导地位。但去年，W213 本身就处于这种情况，落后宝马不到 400 辆，最终流通量为 6906 辆轿车和旅行车。您认为，是什么解释了这款车在存在大量弱点的情况下取得的强劲成绩？
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
