恢復優雅：ZIS/ZIL-127 重返輝煌之旅

直到最近，只有一辆经过修复的 ZIS/ZIL-127 型巴士停在塔林，这种巴士以车头上的聚光灯、铆接在一起的肋状铝制侧面和类似 TU-104 客机的豪华座椅而闻名。现在，第二辆巴士在莫斯科首次亮相。这辆巴士经过了长达五年的精心修复，变成了一道壮观的风景。

早在 1956 年夏天，全俄经济成就展览馆（现称为 Cosmos）就开始展示首辆苏联城际客机 ZIS-127，以及其他汽车奇迹。镀铬细节和机头上闪闪发光的“ZIS Moscow”字样无疑让游客想象到前往遥远城市或豪华度假村的快速旅程。

1957 年 12 月 2 日，《莫斯科晚报》以“比火车更快”为题报道了一条新的城际公交线路：“今天早上八点，一辆快捷舒适的 ZIL-127 号公交车从库尔斯克铁路终点站出发前往雅罗斯拉夫尔。它提供 32 个带可倾斜靠背的软座以及乘客所需的所有便利设施，包括有效的暖气、通风设备、收音机和时钟。车身下方有专门的隔间可容纳行李。这辆公交车在五个小时内行驶了 280 多公里到达雅罗斯拉夫尔，包括中途停留，在某些路段时速可达 70-80 公里，而火车行程需要六个小时。”

这些特快巴士甚至超过了莫斯科—辛菲罗波尔路线上的前辈，时速可达 90—100 公里，30 小时内即可完成行程，比旧款 ZIS-155 巴士的 43 小时缩短了不少。它们是苏联版的美国灰狗巴士，以横跨东西海岸的旅行而闻名。

近七十年后，ZIL-127 再次出现在全俄展览中心，距离其最初的展示地点不远，现在位于相邻的展馆，即 GON 博物馆所在地——该地点已发展成为复古汽车项目的中心。ZIL-127 以其无与伦比的美感和独特的设计，可以说是一辆具有特殊用途的巴士。

该车型为苏联公交车引入了多项创新：它由二冲程 YAAZ-206D 柴油发动机驱动（与柴电城市公交车 ZIS-154 不同），采用从利沃夫装载机借用的动力转向，并配备了电子管收音机接收器（型号 A-5），也用于豪华型 ZIS-110 和 ZIM 轿车。

受美国汽车工业（尤其是侧面带肋的灰狗巴士）的影响，ZIS 旨在模仿美国的设计美学。ZIL-127 受到了极大的关注，经常成为《莫斯科晚报》的头条新闻，该报不仅记录了该巴士的特点，还记录了它面临的挑战。

在投入生产之前，一位设计师在 1955 年 5 月 5 日的一首诗中幽默地哀叹道：“我完全不知道 ZIS-127 品牌。没有这个品牌，我的烦恼就够多了。我仍然处于边缘状态，不知道设备和图纸在哪里。所以，别来烦我！”

尽管 1959 年承诺生产 100 辆巴士，但实际上只生产了 30 辆。

7月6日，工厂开始量产城际列车ZIS-127和市区列车ZIS-129，但后者最终被视为失败品，并未投入量产。

挑战仍在继续，1956 年 1 月 18 日的《莫斯科晚报》详细介绍了第一批城际 ZIS-127 型客车由于设计和文件不足而遭遇重大返工，这大大增加了生产成本。

5 月 8 日，司机们表达了不满，他们指出，这款公交车能够将莫斯科和哈尔科夫之间的旅行时间从 22 小时大幅缩短至 17 小时，但司机却因超速而受到处罚，而且由于时间安排严格，休息时间也很少。

此外，司机们要求将新车型在高速公路上提高的速度合法化，并安装标志，要求其他车辆“通过特殊信号”让路给公交车。事实上，确实有这样的信号：车顶上有银色的喇叭——一个强大的气动喇叭 C42，只允许在高速公路上使用。

然而，自 6 月 1 日以来，警方接到指示，允许 ZIS-127 以更高的速度畅通无阻地行驶，并且改善了司机休息的设施，大大缩短了旅行时间。

1958 年 1 月 28 日，莫斯科-列宁格勒高速公路竣工，宣布该线路将由夜间高速 ZIL-127 型公交车提供服务。包括停靠站在内的行程共计 14 小时，公交车每天下午 6:40 出发，上午 9:00 到达。票价定为 102 卢布 60 戈比，而当时的平均工资为 767 卢布。

到 1959 年 4 月 16 日，新开通的莫斯科-列宁格勒线的 TU-104-B 客机乘客不是从伏努科沃机场出发，而是从革命广场出发。在这里，三辆新造的蓝绿色 ZIL-127 型公交车在等待他们——将他们从一个飞机座位转移到另一个飞机座位。

1961 年 6 月 7 日，Mosttransagency 开往列宁格勒、雅尔塔、罗斯托夫、哈尔科夫、明斯克、普斯科夫和诺夫哥罗德等城市的路线广告大力宣传 ZIL-127 型巴士的舒适性，并指出它们在出发前 30 分钟到达登车点。

同年，ZIL-127 生产线停产。五年间，共生产了 851 辆，之后停产。正式原因是不符合道路交通公约的宽度限制，而苏联已同意这一限制——2.68 米超过了公约规定的 2.5 米限制。

然而，根本原因是经济原因，受到苏联领导的经济组织经济互助委员会的决定的影响。为了支持匈牙利的汽车工业，苏联决定停止生产 ZIL-127 客车，而是大量进口匈牙利 Ikarus-55 Lux 客车。

ZIL 巴士一直在莫斯科巴士总站运营，直到 1972 年。如今，前苏联境内仅存有四辆这种标志性车型，而且并非完整车型。唯一一辆经过修复的车型在塔林，曾前往俄罗斯参加展览。另一辆被认为存在于里加，不过为制作音乐视频被漆成了粉红色，其状况仍不得而知。在 Mosgortrans 的仓库中，车身严重腐烂，零部件被剥离。

本文讨论的 1956 年款列车在服役后还算幸运。退役后，它在 20 世纪 90 年代将往返于巴泰斯克的商贩运送到首都的跳蚤市场，尽管它远未达到巅峰状态，就像一辆疲惫不堪的无轨电车。

最终，这辆巴士被送到了 ZIL，换成了两辆卡车，希望能够修复。但这个计划从未实现，这辆巴士闲置了十年。

当工厂面临拆除时，这辆巴士和其他车辆被来自 MSC-6 的爱好者们拯救出来，他们由 Kirill Molodtsov 领导。修复工作于 2018 年开始，包括对原始设计进行数字重建和制造新部件。大约 30 人参与了全面修复，使这辆巴士恢复了原有的辉煌。

如今，这辆巴士停放在 Gon 博物馆的拱门下，其优雅气质无可挑剔。独特的厚重车门配有令人满意的咔嗒锁，让游客进入内部，仿佛置身于飞机内部，配有豪华的“半卧铺”座椅和装有复古控制装置的驾驶舱。

司机后面几乎是一个飞机座舱，里面有两排顶灯、行李架和豪华的“半卧铺”座椅，操作手册上是这样称呼的。我以前从未在公共汽车上遇到过如此舒适的座椅！你坐下来，陷在扶手之间，如果你拉动侧面的把手，不仅是靠背，整个座椅都会倾斜到半躺的位置。我再说一遍，根据修复者的说法，这里的座椅与 Tu-104 上的座椅类似。

和客机一样，窗户是不能打开的：窗户只有狭窄的通风口，这样乘客在移动时就无法探出头来。驾驶座上的“小玩意”包括一根闪闪发光的手刹杆和一根长长的垂直管，我起初误以为那是麦克风支架——后来才知道那是用来给窗户除霜的暖风管。

当您探索 ZIS/ZIL-127 巴士的周围和底部时，许多有趣的细节就会显现出来。悬架完全基于弹簧，以其卓越的平稳性而闻名。手册重点介绍了一项创新功能：“板簧之间插入胶合板”，旨在延长悬架的使用寿命。

另一个巧妙的设计隐藏在油箱盖后面——一个带有照明按钮的油量表，提醒您在停车时始终检查油量。

柴油发动机和四速变速箱横向安装在发动机舱内，展现出一些精妙的工程设计。例如，侧“耳”形舱口的缝隙方向经过精心设计：左侧舱口通向散热器，右侧舱口通向发动机皮带。较小的“耳”形通风口经过精心设计，用于冷却发电机。

根据操作手册，在零下 5 摄氏度以下的温度下启动发动机之前，需要通过倒入热水、热油或供应蒸汽进行预热 – 否则无法启动。它还警告说，由于泵喷射器机架的控制机构卡住，柴油可能会失控。在这种情况下，只需按下按钮，阀门就会迅速切断空气供应，防止进一步的并发症。雅罗斯拉夫尔二冲程发动机被描述为坚固耐用，手册中实事求是地指出：“如果发动机冒出浓烟，还不是维修的理由。”

燃油效率是 YAAZ 柴油发动机不擅长的另一个方面：在满载 70 公里/小时的速度下，根据其规格，该客车每 100 公里消耗 40 升，但 Mosgortrans 报告称每 100 公里消耗 45 升，在高速公路上行驶时可能消耗更多。维护计划非常严格，要求每 2500-3000 公里进行一次 TO-1 服务，每 10-14 千公里进行一次更全面的 TO-2 服务，包括更换机油并用柴油、机油和煤油混合物彻底冲洗发动机的润滑系统。查看备件目录后，发现零件种类繁多，将客车比作陆上飞机，尤其是在车身结构方面。

这就引出了一个反问：为什么私人修复者能够修复如此独特的车辆，而拥有雄厚资源的 Mosgortrans 却忽视了它的样本？

在 GON 博物馆揭幕后，这款“重型豪华”巴士计划首先在索科利尼基的 ZIL 博物馆展出。5 月底，这辆巴士将放在拖车上运往圣彼得堡的复古游行，在那里，它将成为游行的明星，目前已经投入使用。圣彼得堡目前正在建设一个新的汽车运输博物馆，里面收藏着许多仍在运行的老式巴士。如果 ZIL-127 加入这个收藏，那将是一个壮观的景象！

照片：費多爾·拉普辛

這是一個翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Тяжелый люкс: расссказываем про уникальный отреставрированныЕ автоб