直到最近，只有一辆经过修复的 ZIS/ZIL-127 型巴士停在塔林，这种巴士以车头上的聚光灯、铆接在一起的肋状铝制侧面和类似 TU-104 客机的豪华座椅而闻名。现在，第二辆巴士在莫斯科首次亮相。这辆巴士经过了长达五年的精心修复，变成了一道壮观的风景。
早在 1956 年夏天，全俄经济成就展览馆（现称为 Cosmos）就开始展示首辆苏联城际客机 ZIS-127，以及其他汽车奇迹。镀铬细节和机头上闪闪发光的“ZIS Moscow”字样无疑让游客想象到前往遥远城市或豪华度假村的快速旅程。
1958 年，全俄展览中心的 ZIL-127（图片来自 pastvu.com）
1957 年 12 月 2 日，《莫斯科晚报》以“比火车更快”为题报道了一条新的城际公交线路：“今天早上八点，一辆快捷舒适的 ZIL-127 号公交车从库尔斯克铁路终点站出发前往雅罗斯拉夫尔。它提供 32 个带可倾斜靠背的软座以及乘客所需的所有便利设施，包括有效的暖气、通风设备、收音机和时钟。车身下方有专门的隔间可容纳行李。这辆公交车在五个小时内行驶了 280 多公里到达雅罗斯拉夫尔，包括中途停留，在某些路段时速可达 70-80 公里，而火车行程需要六个小时。”
《奥尔洛夫真理报》报道
这些特快巴士甚至超过了莫斯科—辛菲罗波尔路线上的前辈，时速可达 90—100 公里，30 小时内即可完成行程，比旧款 ZIS-155 巴士的 43 小时缩短了不少。它们是苏联版的美国灰狗巴士，以横跨东西海岸的旅行而闻名。
近七十年后，ZIL-127 再次出现在全俄展览中心，距离其最初的展示地点不远，现在位于相邻的展馆，即 GON 博物馆所在地——该地点已发展成为复古汽车项目的中心。ZIL-127 以其无与伦比的美感和独特的设计，可以说是一辆具有特殊用途的巴士。
该车型为苏联公交车引入了多项创新：它由二冲程 YAAZ-206D 柴油发动机驱动（与柴电城市公交车 ZIS-154 不同），采用从利沃夫装载机借用的动力转向，并配备了电子管收音机接收器（型号 A-5），也用于豪华型 ZIS-110 和 ZIM 轿车。
受美国汽车工业（尤其是侧面带肋的灰狗巴士）的影响，ZIS 旨在模仿美国的设计美学。ZIL-127 受到了极大的关注，经常成为《莫斯科晚报》的头条新闻，该报不仅记录了该巴士的特点，还记录了它面临的挑战。
在投入生产之前，一位设计师在 1955 年 5 月 5 日的一首诗中幽默地哀叹道：“我完全不知道 ZIS-127 品牌。没有这个品牌，我的烦恼就够多了。我仍然处于边缘状态，不知道设备和图纸在哪里。所以，别来烦我！”
尽管 1959 年承诺生产 100 辆巴士，但实际上只生产了 30 辆。
1955 年 7 月 6 日，《莫斯科晚报》报道了 ZIS-127 型客车开始批量生产的情况
7月6日，工厂开始量产城际列车ZIS-127和市区列车ZIS-129，但后者最终被视为失败品，并未投入量产。
雅尔塔堤岸上的 ZIS-127 – 显然是原型之一。（图片来自 pastvu.com）
挑战仍在继续，1956 年 1 月 18 日的《莫斯科晚报》详细介绍了第一批城际 ZIS-127 型客车由于设计和文件不足而遭遇重大返工，这大大增加了生产成本。
照片来自杂志《Za Rulem》1957 年第 8 期
5 月 8 日，司机们表达了不满，他们指出，这款公交车能够将莫斯科和哈尔科夫之间的旅行时间从 22 小时大幅缩短至 17 小时，但司机却因超速而受到处罚，而且由于时间安排严格，休息时间也很少。
此外，司机们要求将新车型在高速公路上提高的速度合法化，并安装标志，要求其他车辆“通过特殊信号”让路给公交车。事实上，确实有这样的信号：车顶上有银色的喇叭——一个强大的气动喇叭 C42，只允许在高速公路上使用。
车顶上有一个气动信号和水平拉伸的无线电天线。这种喇叭只为这个型号生产：它的特点是镀铬和“喇叭”内部有网格
然而，自 6 月 1 日以来，警方接到指示，允许 ZIS-127 以更高的速度畅通无阻地行驶，并且改善了司机休息的设施，大大缩短了旅行时间。
1958 年 1 月 28 日，莫斯科-列宁格勒高速公路竣工，宣布该线路将由夜间高速 ZIL-127 型公交车提供服务。包括停靠站在内的行程共计 14 小时，公交车每天下午 6:40 出发，上午 9:00 到达。票价定为 102 卢布 60 戈比，而当时的平均工资为 767 卢布。
到 1959 年 4 月 16 日，新开通的莫斯科-列宁格勒线的 TU-104-B 客机乘客不是从伏努科沃机场出发，而是从革命广场出发。在这里，三辆新造的蓝绿色 ZIL-127 型公交车在等待他们——将他们从一个飞机座位转移到另一个飞机座位。
图-104 客机内部
1961 年 6 月 7 日，Mosttransagency 开往列宁格勒、雅尔塔、罗斯托夫、哈尔科夫、明斯克、普斯科夫和诺夫哥罗德等城市的路线广告大力宣传 ZIL-127 型巴士的舒适性，并指出它们在出发前 30 分钟到达登车点。
同年，ZIL-127 生产线停产。五年间，共生产了 851 辆，之后停产。正式原因是不符合道路交通公约的宽度限制，而苏联已同意这一限制——2.68 米超过了公约规定的 2.5 米限制。
然而，根本原因是经济原因，受到苏联领导的经济组织经济互助委员会的决定的影响。为了支持匈牙利的汽车工业，苏联决定停止生产 ZIL-127 客车，而是大量进口匈牙利 Ikarus-55 Lux 客车。
一辆来自塔林的修复版客车即将被送往莫斯科附近科洛姆纳的“世界客车”展览（图片：wikipedia.org）
ZIL 巴士一直在莫斯科巴士总站运营，直到 1972 年。如今，前苏联境内仅存有四辆这种标志性车型，而且并非完整车型。唯一一辆经过修复的车型在塔林，曾前往俄罗斯参加展览。另一辆被认为存在于里加，不过为制作音乐视频被漆成了粉红色，其状况仍不得而知。在 Mosgortrans 的仓库中，车身严重腐烂，零部件被剥离。
此类遗体存放在 Mosgortrans 仓库中（照片由 Andrey Mikhailov 拍摄，2008 年）
本文讨论的 1956 年款列车在服役后还算幸运。退役后，它在 20 世纪 90 年代将往返于巴泰斯克的商贩运送到首都的跳蚤市场，尽管它远未达到巅峰状态，就像一辆疲惫不堪的无轨电车。
这是我们文章中的例子在 1997 年运送穿梭贸易商时的样子（照片由 Oleg Chernikov 拍摄）
最终，这辆巴士被送到了 ZIL，换成了两辆卡车，希望能够修复。但这个计划从未实现，这辆巴士闲置了十年。
这是巴士停在 ZIL 时的样子（照片来自 VK 群组 amozilclub）
在修复过程中，这些零件（这里只是其中的一部分）被从公交车上拆下来，取而代之的是新制造的
当工厂面临拆除时，这辆巴士和其他车辆被来自 MSC-6 的爱好者们拯救出来，他们由 Kirill Molodtsov 领导。修复工作于 2018 年开始，包括对原始设计进行数字重建和制造新部件。大约 30 人参与了全面修复，使这辆巴士恢复了原有的辉煌。
一支修复团队……
…及其领导人 Kirill Molodtsov
如今，这辆巴士停放在 Gon 博物馆的拱门下，其优雅气质无可挑剔。独特的厚重车门配有令人满意的咔嗒锁，让游客进入内部，仿佛置身于飞机内部，配有豪华的“半卧铺”座椅和装有复古控制装置的驾驶舱。
只有一扇门 – 前面有铰链
司机后面几乎是一个飞机座舱，里面有两排顶灯、行李架和豪华的“半卧铺”座椅，操作手册上是这样称呼的。我以前从未在公共汽车上遇到过如此舒适的座椅！你坐下来，陷在扶手之间，如果你拉动侧面的把手，不仅是靠背，整个座椅都会倾斜到半躺的位置。我再说一遍，根据修复者的说法，这里的座椅与 Tu-104 上的座椅类似。
客舱内有 32 张带毛绒内饰的“半卧铺”座椅
豪华座椅可折叠
司机坐在半封闭的驾驶舱内
正品手表现在可以在网上拍卖中以 3 万卢布的价格买到
和客机一样，窗户是不能打开的：窗户只有狭窄的通风口，这样乘客在移动时就无法探出头来。驾驶座上的“小玩意”包括一根闪闪发光的手刹杆和一根长长的垂直管，我起初误以为那是麦克风支架——后来才知道那是用来给窗户除霜的暖风管。
摇滚乐和布吉伍吉：车厢内部与那些年的美国汽车相似
主表盘是带有不寻常的绿色区域的速度表
A-5 管式接收器与 ZIS-110 和 ZIM 客车中的相同
驾驶员左侧是闪闪发光的手刹、照明和加热开关
这根管子是挡风玻璃鼓风机！
当您探索 ZIS/ZIL-127 巴士的周围和底部时，许多有趣的细节就会显现出来。悬架完全基于弹簧，以其卓越的平稳性而闻名。手册重点介绍了一项创新功能：“板簧之间插入胶合板”，旨在延长悬架的使用寿命。
板簧悬架：前…
…和后面
另一个巧妙的设计隐藏在油箱盖后面——一个带有照明按钮的油量表，提醒您在停车时始终检查油量。
带有背光按钮的燃油表位于燃油舱口内
柴油发动机和四速变速箱横向安装在发动机舱内，展现出一些精妙的工程设计。例如，侧“耳”形舱口的缝隙方向经过精心设计：左侧舱口通向散热器，右侧舱口通向发动机皮带。较小的“耳”形通风口经过精心设计，用于冷却发电机。
后部是动力装置及其系统的入口，侧面是行李舱和装有电池的舱室
右侧 — 通往传送带
从车牌来看，发动机虽然不是原装的，但却是正品
根据操作手册，在零下 5 摄氏度以下的温度下启动发动机之前，需要通过倒入热水、热油或供应蒸汽进行预热 – 否则无法启动。它还警告说，由于泵喷射器机架的控制机构卡住，柴油可能会失控。在这种情况下，只需按下按钮，阀门就会迅速切断空气供应，防止进一步的并发症。雅罗斯拉夫尔二冲程发动机被描述为坚固耐用，手册中实事求是地指出：“如果发动机冒出浓烟，还不是维修的理由。”
该图清楚地显示了横向位于后部的动力装置和与后轴呈对角线延伸的万向轴
燃油效率是 YAAZ 柴油发动机不擅长的另一个方面：在满载 70 公里/小时的速度下，根据其规格，该客车每 100 公里消耗 40 升，但 Mosgortrans 报告称每 100 公里消耗 45 升，在高速公路上行驶时可能消耗更多。维护计划非常严格，要求每 2500-3000 公里进行一次 TO-1 服务，每 10-14 千公里进行一次更全面的 TO-2 服务，包括更换机油并用柴油、机油和煤油混合物彻底冲洗发动机的润滑系统。查看备件目录后，发现零件种类繁多，将客车比作陆上飞机，尤其是在车身结构方面。
关于机舱隔断——行为准则……
…衬管的路线和温度计
这就引出了一个反问：为什么私人修复者能够修复如此独特的车辆，而拥有雄厚资源的 Mosgortrans 却忽视了它的样本？
根据保存下来的厂牌判断，这辆巴士是 1956 年生产的。车头上的“ZIL”字样是后来
在 GON 博物馆揭幕后，这款“重型豪华”巴士计划首先在索科利尼基的 ZIL 博物馆展出。5 月底，这辆巴士将放在拖车上运往圣彼得堡的复古游行，在那里，它将成为游行的明星，目前已经投入使用。圣彼得堡目前正在建设一个新的汽车运输博物馆，里面收藏着许多仍在运行的老式巴士。如果 ZIL-127 加入这个收藏，那将是一个壮观的景象！
本文就是这样诞生的（图片由 Denis Orlov 拍摄）
照片：費多爾·拉普辛
這是一個翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Тяжелый люкс: расссказываем про уникальный отреставрированныЕ автоб
