升级后的 2017 款揽胜运动版本身并不是新产品。但它是首批采用 Ingenium 3.0 直列涡轮增压柴油发动机的车型之一。我们之所以进行这项工作，就是为了这款标志性的发动机。路虎与过去的另一条联系被打破了：他们自己设计的发动机取代了当之无愧的福特 V6 和 V8 发动机。
我们选择了最好的现代重油发动机之一 B57D30 作为竞争对手。幸运的是，它与相同的八速自动 ZF 8HP76 配合使用。宝马 X5 xDrive30d 充当动力装置载体，在我们的测试中，揽胜运动版尚未与其竞争过。
增压选项没有区别：249 马力、300 马力和 350 马力的发动机可供选择。我们为测试选择了最佳的 D250 — 250 马力和 600 N-m。这辆车不是来自媒体车队，因此我们能够尝试装备不多的运动版。例如，我们第一次看到没有运动驾驶模式的揽胜。
路虎发动机很安静。怠速时，你几乎听不到外面的声音，在车厢里根本听不到。控制装置、地板或座椅上没有振动。从生产线上消失的双涡轮六缸发动机工作得不那么智能。但在同样的输出下，它不仅能相对轻松地搭载运动版，还能搭载更大的旗舰揽胜。那 Ingenium 呢？
我踩下两个踏板，片刻后松开刹车。坐在后轴上的铝制 SUV 加速驶离。然而，当从二档换到三档时，它似乎撞上了一堵无形的墙——换档时间太长了。公正的Racelogic记录了8.5秒内加速到62英里/小时。制造商承诺同样的数字，但搭载相同功率的上一代V6发动机的Sport在7.9秒内就做到了。
宝马的柴油发动机轰鸣声更大，震动更大，但这是它唯一不如对手的地方。在Range之后，在起步控制的支持下，伴随着野蛮的声音，静止起步给我们留下了深刻的印象。加速到62英里/小时需要两次惊人的换档，仅需6.8秒。尽管X的主档更长。车辆证书上记录了同样的结果。X5 xDrive30d名义上比Range Rover Sport D350快十分之一。
在各种路况下，宝马都比路虎揽胜更快。巴伐利亚人控制相同自动变速器的程序显然更成功。无论交通拥堵如何，宝马在任何发动机模式下对燃油供应的反应都更快，除了毫无生气的 Eco Pro。Sport 对油门踏板行程的反应堪称典范。这辆车如此活泼敏捷，看起来更像是一辆热门掀背车，而不是重达 2.2 吨的家庭跨界车。
Range 的印象略重，取决于交通状况：交通越密集，牵引力控制就越不明显。最困难的是交通堵塞，油门根本没有明确的连接。只有起步时刻会破裂，然后 Sport 无法对轻微的踏板动作做出足够的加速反应。它总是在明显的停顿后做出反应 – 并提供比您要求的更快的速度。
当您在密集的交通中行驶时，自动变速箱无法跟上您的意愿：它会随机换挡，然后长时间保持在当前档位。当有地方可以操纵时，您可以调用运动变速箱模式的帮助。重型运动变得更加顺从，对燃油供应的反应更加灵敏。在这里，将一两个档位调低更合乎逻辑。速度越高，对燃油供应的响应越线性。
相互理解的乐趣不会持续太久。在 75 英里/小时之后，揽胜失去了热情。超车需要更多的准备：涡轮增压柴油机很难，自动变速箱也不急于激活降档。之前的 V6 发动机让您即使在驾驶老款 Range 时也能感到更自信，尽管变速箱的行为类似。看看它有多有趣：一方面，直列 Ingenium 中产生最大扭矩的范围在速度上降低了 – 从 1500-2500 rpm 降至 1250-2250。另一方面，峰值功率出现在 4000 rpm，而之前发动机最大扭矩的范围是 3500-4250 rpm。
BMW 六缸发动机在同样的四千转/分时达到最大功率，而纵拉杆的范围正式更短 – 从 2000 转/分到 2500 转/分。然而，在高速公路上，BMW 只是贬低了 Range 名称中的“运动”一词。驾驶 X 只是在等待打开油门的时机。没有必要对地板施加压力 – 只需一半的力就足够了。此外，自动变速器无需切换到运动模式即可完美应对。换档次数随之减少，发动机始终处于优势地位。同时，根据测试结果，X5 也更经济。
“情绪”的差异也可以追溯到动力装置的比较之外。在空气悬架上摇摆的 Range 平静而甚至气势磅礴。你推开直径肥大的方向盘，英国船先是侧翻，然后运行命令。舒适和自动悬架模式之间的差异很小。我们要提醒您，没有运动版。
X 专注而顺从。宝马毫无疑问地跟随超载而不是最敏锐的方向盘。在高速弧线上，轮辋充满丰富的力量，而宽大的倍耐力 P Zero 轮胎保持稳定，一旦失去牵引力就会变轻。您可以使用方向盘和油门踏板调整轨迹。松开踏板后，跨界车会在后轮轻微打滑的情况下冲入弯道。不知疲倦的 M 制动器与完美的驱动设置是一道安全网。
揽胜在驾驶转弯时速度较慢，更早开始打滑，并且只有前轮伸出时才能达到极限。方向盘与车轮连接不良、摆动和抓地力不佳的刹车也增加了信心。在那些转弯变化速度比运动版更快的地方，您可以非常快速地比赛，但这违背了 SUV 的本质。抛开赛车野心，它将展现出最好的一面。它在平坦的道路或很少有瑕疵的路面上行驶得多么舒适，几乎完全抹去了微观轮廓！
这也是宝马舒适的条件。无论是 M 套件还是巨大的 22 英寸直径的防爆轮胎，都不会破坏其高贵的步态。在舒适模式下，减震器可以很好地消除沥青波纹，完美平滑中等不规则性产生的垂直加速度峰值。悬架不喜欢带有锋利边缘的接缝和凹坑，通过这些接缝和凹坑时会伴随着密集的撞击。在乡村公路上，它在压缩和回弹时会不断粗暴地折断。在这里，X 没有什么可吹嘘的，除了它的方向盘具有良好的隔振效果。
Sport 比 X5 更平稳，可以很好地越过大坑洼，坚固地承受减速带，更好地抵抗立交桥上的接缝和伸缩缝。深波纹对较小的冲击作出反应。汽车也更加自信地沿着十字路口冲刺。即使在糟糕的土路上，您也可以保持高速 – 相对较长的行程悬架可以有效地减轻振动并防止故障。方向盘隔音效果也很好。
更可惜的是，八年来，Sport 一直没有消除前悬架的敲击声。（这不仅是它的问题 – 同平台的 Range Rover L405 在整个生产期间也发出嘎嘎声）。Sport 的非悬挂质量振动比 X5 更大。车厢吱吱作响，在发动机舱、门道和轮拱的出色隔音效果的背景下尤其明显。宝马的发动机和车轮噪音明显更大。
如果要打分的话，X5 xDrive30d 会以明显优势获胜。即使考虑到它对越野驾驶准备不足的事实。宝马拥有出色的动力装置和平衡良好的底盘，适合普通道路。驾驶员的工作空间更方便，乘客舱更宽敞。此外，宝马让您感觉自己置身于一辆更现代、更优质、更科技的汽车中。它可以做很多事情，会让很多人满意。销量说明了一切。
总的来说，Range 没有立足之地。你不认为低档差速全轮驱动在这个领域发挥着非常重要的作用，是吗？“英国人”在行驶中更舒适，但并没有将优势转化为制胜王牌。随着年龄的增长，Sport 变得不那么暴躁了——这当然是一个加分项。但遗憾的是，新款涡轮增压柴油机无法与德国涡轮增压柴油机相比，也没有达到预期，甚至在某些方面不如其前代产品。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
