如果您要购买非高端中型跨界车，现代圣达菲或起亚索兰托不容错过。建议售价为 39,000-45,500 美元，在当今时代属于中等水平，承诺即使配备第三排座椅，也能提供强大而慷慨的全轮驱动选择。然而，经销商只从仓库出售汽车，利润通常超过 13,000 美元。而且，在订购此类汽车时，您不会得到任何具体的交货日期或价格。如果您选择一个不太知名的品牌的大型跨界车，甚至省钱，会怎么样？Exeed VX 是一个很好的选择。
以中型 SUV 的价格，中国人提供了一款五米七座汽车。我们试驾的 Exeed 配备了 249 马力的 2.0 增压汽油发动机。圣达菲产品组合包括 2.5 和 3.5 大气发动机，以及 2.2 涡轮增压柴油机。我们选择了最后一个选项。它的功率低了 50 马力，但扭矩为 440 N·m，超过了竞争对手的 4.0 发动机，而后者的扭矩为 385 N·m。其他参数也相当：两款跨界车都配备了直接换挡变速箱和后轴驱动中的多片离合器。
Exeed 的保险杠和门槛很高，这很有用。由于其相当大的尺寸，它几乎达到了现代 Palisade 的水平，但它仍然看起来不像跨界车。由于侧板平坦和后备箱门很薄，它更像是一辆加高的小型货车。它的组装也不太好：车身面板之间的间隙不均匀。圣达菲没有这个问题，而且由于双层光学设计，它的设计看起来更有趣。车身彩色保险杠和浮雕拱形保护器增添了一些亮点。这是最昂贵的圣达菲 Calligraphy 车型的一个特点，以及 20 英寸合金“飞镖”。
Exeed 的内部就像是其他公司成就的展台。在柔韧的前面板顶部，一对 12.3 英寸显示屏安装在一个玻璃下，就像梅赛德斯一样。下面是一个类似路虎的感应式气候控制装置。至少奇瑞集团与英国有一家合资企业……
人体工程学很差劲。中央触摸屏距离驾驶员很远，中央通道上没有成熟的重复控制——只有几个热键可以让你进入上一个或主菜单。此外，所有触摸表面的响应都受到抑制，方向盘辐条上的按钮离轮辋太近，你不时会不小心按到它们。
坐在驾驶座上更舒服——前柱倾斜度更小，车门开口更宽更高。低位座椅很不错：做工扎实，侧面支撑不显眼，外形美观。方向盘调节范围适中，不会妨碍您舒适地用手握住，而不必过度弯曲双腿。
圣达菲方向盘安装得不那么轻柔，可大范围移动，您可以更快地找到舒适的位置。座椅的几何形状更加交叉。带有柔韧填充物、更先进的腰部支撑和枕头延伸的座椅更舒适。总体而言，现代汽车符合人体工程学，尽管车门口袋太窄。
这些由响亮的塑料制成的凹槽让您不会忘记现代是一个大众品牌。尽管书法版尽力与这样的形象保持距离。这里的座椅采用双色 Nappa 皮革装饰，中控台采用真铝装饰，车顶内衬采用 alcantara 覆盖。两个高分辨率显示屏和高品质图片也与该级别相符。Santa Fe 支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 协议，而 Exeed 仅支持 Apple 小工具。
进入中国汽车的第二排座椅更容易。腿部下方和头部上方的空间明显更大，座椅的纵向调节范围更宽。有足够的宽度容纳三名乘客，中间的乘客可以将脚放在宽而低的通道上。遗憾的是，舒适的座垫与过度凸起的靠背相结合。但第三排甚至对身高超过 180 厘米的成年人也很友好。很容易到达那里，您可以舒适地坐着，而不会接触前面的座椅或天花板。
在“书法”版 Santa Fe 中，没有提供第三排座椅，但在昂贵的 Prestige 和 High-tech 配置中提供，并配有 Smart Sense 安全套件包。在经销店找到七座车并坐进去后，我们很快就退了出去。后排不仅在各个方向都很紧，而且还迫使您以不舒服的姿势坐着，膝盖向上。可选的独立空调是一个小小的安慰。
相反，第二排座椅相当有竞争力。圣达菲的座舱宽度甚至超过了“中国”。地板上的“驼峰”更低。窗户上有窗帘。最重要的是——座椅更舒适。它不会将你推开，而是由于填充物柔软而轻轻地拥抱你。我们想在座椅上睡着，尤其是因为靠背的角度并不比 Exeed 差。
Exeed 作为房子令人信服，但作为移动房屋却不是。动态性能只是纸面上的好。从静止状态起步时，电子设备会非常用力地保护自动变速箱的离合器，以至于当圣达菲已经开始加速时，VX 仍然静止不动。然后它们之间的距离只会增加。但 Exeed 的电机手册数据承诺在 8.5 秒内加速到 100 公里/小时，而圣达菲则宣称需要 9.2 秒。如果车轮下的涂层不均匀，VX 就更落后了。变速箱的迟缓加上离合器的迟缓，离合器只有在前轮长时间打滑后才会发挥作用。
中国四轮驱动汽车在行驶中加速更容易，但高扭矩现代在这方面也更轻快。如果你同时在 60 公里/小时的速度下开启汽车的强制降档模式，VX 从最初几米开始就处于劣势。如果你从 80 公里/小时加速，Exeed 只有在 120 公里/小时后才开始追赶。但在更高的速度下，汽油 Exeed 无条件领先 – 130 公里/小时，圣达菲损失了很多。
VX 牵引力控制的便利性很一般。在可用的三种动力装置驾驶模式中，没有最佳的。经济型和普通型会无限延长对油门踏板的反应，而运动型则相反，会加剧太多。因此，前两种模式仅适用于拥堵路况，而运动模式则适用于所有其他情况。即使在运动模式下，对七速自动变速箱的支持也微乎其微 – 换挡缓慢，但平稳。
现代不仅在法定速度下速度更快，而且其性能管理得更好。在四种建议的驾驶模式下，油门踏板响应更灵敏。此外，舒适、运动和智能模式可以随时随地使用。八速自动变速箱的工作方式与直接换挡模式完全相同，可以立即点击预先准备好的档位，然后快速降低档位。尽管它在低速时倾向于更高的档位。运动模式可以解决这个问题，该模式将第七和第八档从发动机的旋转中移除。
在评估乘坐舒适度时，我们还没有确定谁是绝对的佼佼者。两款跨界车都相当不舒服。Exeed 在所有颠簸路面上都更坚固一些，但这种差异并不重要。两款车都能很好地应对路面的微轮廓和“平缓波浪”。但在裂缝、接缝和较大的坑洼处，会出现急剧的垂直加速度，震动车身的情况并不罕见。
圣达菲的买家至少可以选择较小的车轮：工厂选项中甚至有 17 英寸的车轮。而 Exeed 提供两种装饰级别 – 要么是 19 英寸的基本车轮，要么是直径大一英寸的车轮。无论如何，底盘的基本问题不会通过换胎来解决。
在颠簸的坡道上，最好不要以超过 30 公里/小时的速度行驶 – 两款车都因内饰的反冲而严重摇晃。但即使在这里，“中国”也更常发生故障。它受到纵向和横向摇摆的影响更大。是的，变速箱和离合器可以轻松承受长时间的打滑。但在松散的雪地上，前轴比后轴连接得更快，交叉轴成为一个难以逾越的障碍。
圣达菲具有更好的几何通过能力和更平滑的底部。模拟轮间锁的效果更好。但即使在越野模式的支持下，牵引力控制也需要很长时间才能让汽车脱离困境。但必须在离合器过热之前做到这一点，而离合器过热发生得相当快。我们甚至无法斜驶上计划的斜坡——后齿轮组在两次尝试后就停止显示生命体征。
圣达菲在硬路面上感觉更好——它很容易改变运动矢量，适度滚动，有效减速。然而，方向盘上有一个大杂烩，这是大多数韩国汽车的典型特征。动态延展性差，牵引力不足——你开车就像蒙着眼睛一样。所有这些，以及轮胎抓地力之外的无可争议的漂移，都阻止你在转弯时加快速度。不可切换的稳定系统的配置并不希望给车主带来雪地驾驶的乐趣。
我们更喜欢在湿滑路面上驾驶 Exeed，这要归功于变速箱的朴实无华和可预测的运行以及可以断开的安全电子设备。刹车工作得很好，虽然踏板行程可以减少。在沥青路面上，VX 给人一种粗糙产品的印象，即使在平淡无奇的圣达菲的背景下也是如此。松弛，不稳定。而且方向盘总体上有些奇怪。时不时地，扭矩转向出现，就好像一个不太清醒的伙伴同时驾驶汽车，随机给出提示。
总之，Exeed 的驾驶特性不是很好。动力装置、转向和悬架需要重新配置。在没有高质量牵引力控制的情况下，即使在轻度越野时，全轮驱动也无能为力。人体工程学也不完美。同时，发动机足以维持使用寿命，声学舒适度高于竞争对手。如果你不追求顶级版本，乘坐舒适度会略有赶上。45,500 美元，你不仅可以获得体面的内饰、七个全尺寸座椅和一个大后备箱，还可以获得 7 年保修，最高 200,000 公里。当然，它有很多保留，就像三年的韩国一样。但考虑到市场情况，VX 并非无望。
圣达菲通常更好。但同样的价格，你要么可以指望一台动力弱的 2.5 发动机搭配丰富的装备，要么可以指望一台高扭矩柴油发动机搭配简约的 Lifestyle 配置。Calligraphy 版的价格达到 65,700 美元。同时，无论价格如何，所有改装都存在平顺性差、全轮驱动薄弱和转向调节不佳的问题。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
