车内适当的微气候不仅关乎舒适度。如果驾驶舱内的温度从 25 °C 升至 35 °C，驾驶员的反应时间将增加约 20%。例如，SEAT 认为“过热”的驾驶员与血液酒精含量为 0.5 ppm 的醉酒驾驶员一样危险。此外，气候控制系统有助于保持车窗清洁。所有这些不仅关乎舒适度，也关乎安全。
矛盾的是，加热器和空调的功率达到 8-10 kW，而维持人体舒适温度所需的功率却只有其 50-100 倍。事实上，主要能源必须用于汽车本身的加热或冷却，尤其是内部元件。乘客身体表面的约三分之一与座椅接触 —— 这就是为什么以低能源成本加热或通风（冷却）座椅会产生巨大效果的原因。但无论如何，气候系统必须每分钟至少供应五到十立方米的空气，具体取决于汽车的大小。
人们认为，机舱内最舒适的温度是18至22°C。这是一个平均值，因为靠近地板的地方应该比头部区域高五到八度。这是我们的生理学。毕竟，你小时候奶奶给你穿暖袜不是没有道理的：首先，你需要暖脚。至于夏天，最有效的是给胸部、背部和手臂降温。因此，加热时，主要的热气流应该向下流动，夏天的冷气流应该流入中央通风口。顺便说一句，机舱后部在它们的帮助下也能最有效地降温。
你在自动气候控制上设置的数字只是一种条件舒适指数，而不是确切的摄氏度温度。世界各地的人们对舒适度有自己的习惯和想法，汽车制造商会考虑到这一点。同样的车舱实际温度可能对应欧洲汽车控制面板上设置的 20-22 度，而亚洲品牌汽车则对应 22-24 度。因此，从大众换到日产后，看到显示屏上通常的数字 22 就感到冷，不要感到惊讶。
手动控制吹风方向也有点错觉。例如，即使我们谈论的是带有直接机械控制加热器的汽车，将手柄移到“腿”位置也只意味着主气流将向下引导。10-20% 的空气仍将供应到挡风玻璃和侧窗，这样它们就不会起雾，上下层之间的温差也不会让人感到不舒服。现在几乎所有的加热器和空调都相当强大，好坏系统之间的区别恰恰在于这种精细设置的细微差别。
单独的气候控制是绝对的优势。然而，同一个名字背后隐藏着不同程度的完美系统。在廉价汽车中，只能单独改变温度。需要为侧窗除霜的司机不可避免地会受到乘客脚部热量的影响。先进的系统还允许您控制吹风的方向和强度。甚至可以逐层微调温差。
空调的“面孔”是其控制面板。我们认为，它应该有条理地组织起来，并设计成适合戴手套的人使用。即使在自动模式下，显示屏也会显示空调系统吹气的位置和方式，而不仅仅是自动点亮，这很好 —— 这可以为您节省不必要的操作。例如，对于俄罗斯来说，通过触摸轻松打开空气再循环尤其重要 —— 在高速公路上“撞上”冒烟的 KamAZ 或化油器“Pazik”巴士，而无法在几公里内超车的可能性非常高。避免车厢内烟尘和恶臭的唯一方法是关闭再循环挡板。
即使是最简单的自动系统也有一个太阳辐射传感器，因为当阳光接触到我们的皮肤时，我们对温度的感知会发生变化。更昂贵的汽车可以有几个这样的传感器。此外，红外传感器还可监测车窗（挡风玻璃和前侧车窗）的起雾情况、空气质量、车厢内的二氧化碳含量、来自导航系统的信息（例如有关隧道的信息）……先进的系统可估算 HVAC 单元内不同位置的温度。一般来说，车厢内的温度实际上是在不断变化 —— 但如果气候控制设置完美，我们就不会注意到这一点。
在大多数汽车中，气候控制比手动控制微气候的普通驾驶员更能发挥作用。经常乘坐出租车的人可能知道，只有少数司机知道该做什么以及如何去做。最常见的错误是热风不是朝腿部方向吹，而是向上吹，以及风扇完全关闭。车厢内缺乏空气交换和温度分布不正确是导致疲劳和失去前面提到的足够反应时间的根本原因。关掉风扇毫无意义：气候系统实际上完全停止运行。
因此，最重要的建议是：不要干扰汽车的运行！设置舒适的温度指数，按下自动按钮，不要触摸任何东西。但首先，您需要让自动装置尽可能高效地工作 – 打开所有导流板，不要阻挡传感器，不要打开窗户和天窗。但是，如果天气不热，窗户没有起雾的危险，您可以手动关闭空调。许多现代压缩机可以平稳地调节性能，不会像 20 年前那样大幅增加油耗。然而，你不能欺骗物理学：空调仍然会让你的消耗增加几个百分点。
现代 HVAC（供暖、通风、空调）装置 – 即准备和向车厢供应空气的实际“组合” – 是为持续使用空调而设计的。“加热器阀”的概念实际上已经成为过去的事情 – 在大多数汽车中，冷却剂在冬季和夏季都在加热器的散热器中循环。加热器有时会按顺序“嵌入”冷却系统的小圆圈中，所有液体都会通过它，加热器在寒冷的天气中会更早、更强烈地开始加热。即使是 VAZ 汽车也是如此。但在夏天，即使被挡板关闭，热散热器也会部分加热外部空气 —— 手伸向 A/C 按钮。
一般来说，加热汽车并不容易。现代发动机越高效、越环保，它们散发的热量就越少。为了快速加热内部，您必须采取一些技巧 —— 调整点火正时、使用部分空气再循环和更昂贵的焊接散热器。电动发动机加热器曾经只用于冷柴油机，现在对于省油的小容量涡轮发动机来说是必不可少的，这种加热器非常有效。
这些不是螺旋加热元件，就像祖母别墅里的一样，而是所谓的 PTC 电阻器，其中 PTC 代表“正温度系数”。加热元件由基于钛酸钡的掺杂多晶陶瓷制成，关键在于其性能本身会根据温度而变化。它们在约 270°C 的温度下工作，效率可超过 90%！通常，乘用车使用容量约为 1-1.5 千瓦的 PTC 加热器。
HVAC 装置在结构上几乎没有变化，但它们在细节上有所改进。例如，它们工作更安静、更高效 – 这要归功于安装在软支架上的无刷风扇电机以及导流板的特殊涂层。启停系统导致使用带有蓄热器的空调蒸发器 – 密封管，核心中嵌入液体：这样在发动机关闭后一段时间内仍能获得凉爽。导流板的使用越来越多，它不仅可以改变气流的方向和强度，还可以改变气流的“焦点”。
新方法的出现只是因为电动汽车越来越受欢迎。这里需要气候系统具有效率。特斯拉 Model S 的六千瓦加热器运行五分钟就足以“窃取”大约三公里的行驶里程。使用热泵（即“相反的空调”）代替传统系统是有意义的。
制造商甚至在小事上也开始节约：自动系统主动使用再循环模式，以免浪费能源将进入的空气“调整到适当状态”。有些系统会在无人驾驶的情况下禁用车身某些区域的空气交换。一般来说，当重要系统实现自动化并从驾驶员手中夺走部分日常工作时，这是件好事。唯一的问题是，只有高端车型才配备完全合适的气候系统。这不仅仅是传感器的数量或 PTC 加热器的功率 —— 还包括汽车制造商的设置和经验……因此，按下自动按钮时要保持警惕。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文：l https://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html
