梅賽德斯-奔馳 S 500：W140 和 W220 代

近四分之一世纪前，在 1999 年的 AR 第五期上，两款 S 级车型在版面上相遇。年轻的 W220 毫不费力地在短短一页半的篇幅内证明了新款梅赛德斯总是比旧款更出色。但现在，它们是同代车型——都老了。因此，我们决定再次进行比较，特别是因为 1994 年的“S 500”与 1998 年的“S 500”不仅仅是 S 级与 S 级的对决；这是二十世纪与二十一世纪的对决。这是形式与实质的对决。这是“存在”与“表象”的对决。但谁是谁？

W220 的一百四十种色调

看看这款 S 级：短轴距、简单的装饰和“烟银色”。甚至梅赛德斯自己也将 W140 称为坦克，反映了车辆的工程美学。 90 年代，德国记者亲切地称其为“大教堂”，讽刺 Pagoda W107。“手提箱”、“砖块”和“鞋盒”完美地概括了该设计。

最近你在路上看到过 W140 吗？90 年代让大众惊叹的雄伟尺寸如今已不再具有同样的魅力。在遇到六米长的 Fleetwoods 之后，我很难仅凭尺寸就被打动，令人惊讶的是，标准轴距的 W140 比现代 W223 更短、更窄、更矮。鉴于长轴距 S 级轿车主要在莫斯科行驶，我们的古董珍品可以被视为“紧凑型”。

试车场上的秤证实了这一点。配备时重量仅为 2065 公斤（不含驾驶员）——它和长安 Uni-K 一样轻！比现代旗舰轿车轻约 200 公斤。谁会想到，假设任何 W140 至少重两吨半？刻板印象可能很沉重……

测量内饰后，另一个神话破灭了。腿部空间没有预期的那么大——就像国内航班的商务舱一样。即使我们拥有长轴距 V140（字母“V”在梅赛德斯的说法中表示加长轴距），与现代行政轿车相比，它在腿部空间方面仍然不足。然而，W140 的头部空间和客舱宽度仍然无与伦比。

_{高垂直座椅和织物窗帘——Aurus 的风格一目了然。这款短轴距轿车的座椅垫角明显呈一定角度，方便乘客进出。}

但这正是让人着迷的地方！就像我们一踏入公寓就惊叹于四米高的天花板一样，老款 S 级轿车的内饰也让我们一坐上去就大吃一惊。离屋顶足有一米高。Die Kathedrale。

后排座椅柔软舒适，就像是宝座，但座椅明显是直立的。我觉得驾驶座更舒服：它拥有全套电动调节装置和舒适的老式梅赛德斯座椅，我们的专家 Yaroslav Tsyplenk 称之为“弹簧上的胶合板”。当密集的坐垫套不发生凹陷时，它会在身体的重量下轻轻地整体降低。

_{虽然仍然只是一个座椅，但这里的豪华仅仅体现在腰部支撑调节轮上。}

您可以随意调整座椅，但按照梅赛德斯的传统，方向盘略微向右移动并向左转动。五个表盘上的八个指针勉强容纳在一个阴影下，并将中央通风口从其正确位置推开，打破了中央控制台的对称性。它有点呼应了 90 年代双排扣夹克的不对称性。

_{仪表可靠，可以显示时间、油耗和油压。但是，不显示传动模式。}

车门关闭器无声无息地将车门拉了进去。车窗升起了 9.5 毫米厚的双层玻璃。挂倒车档时，气动停车指示器从后挡泥板中弹出。

出于某种原因，关于 W140 的每一个故事都提到了这些过度设计的功能，尽管至少还有三个系统可以更好地说明梅赛德斯当时的预算深度。

首先，有加热式清洗液储液罐和“舞动”雨刷，它们从“错误”的一侧升起 – 从左到右，就像右驾汽车一样。为什么？为了确保雨刷开始扫过时挡风玻璃的驾驶员侧就被清洁。然而，出于同样的原因，左上角的三角形总是脏兮兮的。

_{木材、键盘和不对称设计。S 级轿车的内饰风格随着时代的变迁而演变，但舒适感始终如一。}

其次，后备箱把手有伺服驱动，可以防止灰尘进入。真是天才。但要从隐藏处调出这个把手，你需要按下锁芯，而锁芯完全没有保护。

第三，内后视镜有伺服驱动。是的，你没听错，它只能用操纵杆来调节。你知道其他类似的汽车吗？我不知道。我无法理解这个决定背后的原因，但我敢猜测，在梅赛德斯的目标受众中，有些人很难够到这个大教堂般的内饰的天花板。

_{前排座椅的调节范围甚至允许改变坐垫的长度。不过，只有长轴距轿车才有座椅调节功能。后排座椅靠背的正后方是油箱。}

除此之外，副车架上还采用了新的前悬架，新的后多连杆悬架，新的四气门发动机系列，当然还有旗舰级的 V12 发动机，都是专门为 W140 开发的。然而，S 500 成为了中庸之道。

那时的徽章并没有撒谎。引擎盖下确实有五升八缸发动机，没有增压，但魅力十足。而且有声音——发动机即使在怠速时也会发出呼噜声。而且有点震动。

短自动变速器杆异常低，绕线槽无法防止错过 D 位置。四速变速器就像一个经验丰富的管家，不会立即执行驾驶员的命令，而是等待半秒钟以防您改变主意，然后才将扭矩传送到车轮。然而，年龄是无法掩盖的：几乎每次换档都会伴随颠簸和延迟。

幸运的是，您不需要经常换挡。5.0 升“八缸”发动机仅能产生 320 马力，但在整个转速范围内，它都能提供 400-470 Nm 的扭矩。发动机很棒。牵引力如此之大，以至于 S 500 可以从任何速度加速，如果自动变速箱正确猜测档位，控制这种加速将成为纯粹的乐趣。“140”在踏板后面飞驰。

有趣的是，W140 没有量产 AMG 版本，但如果与保时捷合作制造的梅赛德斯 500 E 轿车在 6.1 秒内加速到 100 公里/小时，而梅赛德斯 190E 3.2 AMG 在 6.9 秒内做到，那么普通的 S 500 可以在 7.3 秒内做到。现在呢？

_{自动气候控制是高端车型的一项功能。W140 代是最后一款配备旋钮、布质内饰和手动变速器的 S 级车型。}

年轻赛车并不总是擅长低速起步（Fleetwood 在我们测试后要求更换万向轴十字轴），但我们再次冒险。全油门、犹豫、从静止状态颠簸 - 8.8 秒内加速至 100 公里/小时。令人印象深刻！如果没有防旋转系统或同时使用两个踏板会怎样？最好不要重复：在第一种情况下，旋转会毁掉一切，在第二种情况下，变速器根本无法理解这些人想要从中得到什么。

但是，如果你冷静地驾驶，W140 的声音会让你大吃一惊。1999 年让 Oleg Rastegaev 惊叹的“严肃的沉默”在哪里？发动机轰鸣，除此之外，你还能听到车舱里的轮胎和风声。双层玻璃和厚厚的隔音垫都无济于事。根据我们的评级系统，S 级的“音响效果”勉强能得到 4 分。

行驶平稳性也是如此。W140 似乎可以消除崎岖不平的路面，但它无法完全平整路面。路面的细微轮廓带来的刺痛、短波的振动以及四面八方的摇摆，这些都一直伴随着车舱。

除此之外，方向盘也松动了。方向盘不长（从锁定到锁定需要 3.1 圈），但几乎没有反馈。只有在旋转角度较大时才会产生反作用力。但你总是必须转向！加速的 W140 无法保持直线行驶，在粗糙的路面上会稍微浮动。由于方向盘松动，情况变得复杂，因此踩油门和放松油门都行不通。

此外，W140 还会出现预期倾斜现象。也就是说，你决定换车道，拉动方向盘 – 汽车首先向一侧倾斜，然后才开始改变轨迹。幸运的是，选择侧倾后，W140 可以精确地划出弧线。如果你速度过快，它甚至不会试图打滑，但当你松开油门时，它会平稳地向内移动。这是一个很好的平衡，在没有 ESP 的汽车中非常有价值，有助于以浅而安全的打滑通过驼鹿测试。但是蜿蜒的道路和车道变换都不会带来任何刺激或快乐。

总的来说，除了加速之外，W140 没有任何出色的驾驶性能。那么魔力在哪里？传说中的操控性和舒适性组合在哪里？在梅赛德斯风格中，它是所有梅赛德斯的绝对冠军吗？或者也许我驾驶 W140 的方式不对？不尊重？

事实上，这种汽车的魔力出现和消失的原因只有一个——这些是原装备件。这款 S 级的坚不可摧是最坚不可摧的神话。是的，它的内部不会散架，发动机可能不会在二十万或三十万公里后“停转”，但它在电气、悬架和发动机方面也有弱点。例如，在我们的“五百”中，行驶里程为 12.8 万公里，副车架支架终于“疲惫不堪”——这毁了所有的行驶平稳性。你知道一套新的原装套件要多少钱吗？仅前悬架就超过 26 万卢布，这是最活跃汽车价格的四分之一。

W140 轿车不是基本款，而是在开发最后阶段打造的车身截短版。轮廓略微不成比例，这是因为在最初的技术规格中，设计师只有一个长版。

没有这些橡胶部件，W140 不会消亡；它将继续行驶，为自己的神话添砖加瓦，但它将不再是 S 级，而只是它的外壳，一个外壳。没有内容的传奇形式。

记住这个想法，因为现在“二百二十”将出现在我们的故事中，它从一开始就存在形式问题。但内容……

_{W220 开创了在后视镜中安装转向灯的潮流。这款改款前的轿车可以通过其带有多段扩散器的前灯轻松识别。改款后的尾灯（四条白色条纹而不是两条）成为早期 S 级轿车常见的 DIY 升级。}

将它们并排摆放，然后进入车内。幸运的是，1998 年的 S 500 是长版。加长的 V220 比短版 W140 长 5 厘米，但它看起来更像是一辆中等级别的汽车。但这只是从外观来看。在车内，它随时可以向任何人传授高级轿车布局的大师级知识。这是完全不同的空间利用水平。

_{垂直还是水平 – 这是个问题。如果我们谈论舒适度，V220 的低而细长的座椅更有说服力。}

梅赛德斯 V220 比 V223 更宽敞！想想看：如果将右前排座椅完全向前移动，当前的 S 级轿车可以为后排乘客提供 445 毫米的两排空间。W220 提供 505 毫米 – 超过半米！相比之下，我们的 W140 最大空间为 385 毫米，看起来完全是经济舱。

_{后排乘客还可以享受单独的气候控制。}

此外，V220 还擅长提供奢华享受。它的柔软座椅不仅能贴合您的身材，结合“多轮廓”和加热通风功能，而且设计得更像宫殿卧室而不是王座室。沙发靠背可倾斜，隐藏式烟灰缸从门中露出，前扶手处有杯架，标准彩色显示器上有一个“电视”按钮。这是专为挑剔的绅士准备的客舱。

_{隐藏式烟灰缸非常优雅。带有箭头的按钮可将遥控器切换到右前座。}

然而，双层玻璃已经不见了。方向盘按钮上的涂层已经磨损。塑料吱吱作响。而且车内后视镜必须手动调节。

W220 项目不仅以其女性化的设计而闻名，还以节省材料而闻名，因此这些 S 级轿车的内饰往往以类似的速度退化。然而，梅赛德斯并没有在技术上吝啬。

想象一下，在 W140 推出仅仅七年后，他们重新设计了前双叉臂悬架，完善了三种悬架选项（弹簧、空气支柱和主动 ABC 液压系统），增加了全轮驱动，并准备了下一代汽油 V6 和 V8 发动机。更不用说电子设备和安全系统了。

_{这是一款非常现代的座椅，具有明显的坐垫轮廓和侧向支撑。除了通风之外，还具有按摩功能。}

我认为这就是为什么乘客和司机都认为 V220 是属于我们这个时代的汽车。没有必要适应老式梅赛德斯的舒适性和人体工程学语言。它与 W140 唯一的相似之处是偏置方向盘和右侧后视镜的可视性较差，在两款 S 级中，右侧后视镜的支架都挡住了四分之一的视野。

在旧款 S 500 的指针下方隐藏着新的心脏 – 来自 M113 系列的 V8 5.0，这次每缸有三个气门，只有两个凸轮轴。功率和扭矩有所下降（306 马力和 460 牛米），但 V220 的加速比 W140 快了一秒：7.8 秒即可达到 100 公里/小时！

選項	梅賽德斯-奔馳 S 500 W140⠀	⠀梅賽德斯-奔馳 S 500 L V220
加速時間，s 0—60公里/小時 0—100公里/小時	⠀⠀4,16 (4,23)* ⠀⠀8,84 (9,06)*	⠀3,98 (4,09) ⠀7,78 (8,01)
100公里/小時時的煞車距離，m	⠀⠀45,51	⠀40,39

*牵引力控制关闭
**稳定性控制关闭

这是在配备 ESP 和冬季轮胎的干沥青路面上行驶时的情况。然而，如果没有电子设备的帮助，后轮驱动的 S 500 会像其前代车型一样，由于车轮打滑而失去时间。

这种动态性能的秘诀在于带有电子控制的新型五速变速器。即使以今天的标准来看，这也是一款几乎堪称典范的自动变速器，它可以快速找到合适的档位，而且几乎总是能平稳地完成。发动机对油门的响应非常出色，使加速比 W140 更加生动、动感和方便。但它的声音也更大。

_{对称性取得了胜利，角度消失了，但梅赛德斯（与保时捷不同）设法避免了 90 年代中期的全面仿生设计。方向盘上出现了按钮，中央扶手现在有一个带杯架的单独部分。即使是 W221 代，方向盘直径也保持不变，为 390 毫米。}

但这款 S 级轿车终于能够为驾驶员带来驾驶乐趣。循环球转向系统已被齿条齿轮转向系统取代，转向现在具有合理的反应力（尽管在零附近的小区域，它只是作为粘性背景存在）。现在，如果你转动方向盘，汽车会先改变方向，然后开始倾斜。反应更精确、更迅速——这是一辆活泼有趣的梅赛德斯，你甚至可能想在山路上驾驶它。

但最好不要这样做。

_{继雷克萨斯推出光电仪表之后，奔驰再也不能只使用针头了。}

第一个弯道就显示出了极高的灵活性。松开油门后，V220 转弯非常急，几乎总是让后轮打滑。无论如何，如果这些车轮装有韩国 Roadstone Winguard Ice Plus 轮胎。启动的 ESP 会立即抓住汽车，但障碍滑雪会变成持续的颠簸。如果没有 ESP 的帮助，梅赛德斯会反复陷入急转弯。在驼鹿测试中，这可能会以糟糕的结局收场，因为打滑很深而且很长。

_{一套设定并没有什么变化，但是就连遥控器的设计都在提醒我们座椅应该是内饰的装饰。}

总的来说，就像 W140 的情况一样，最好直接开车。幸运的是，这已经很愉快了。虽然有细微差别，但乐趣很大程度上取决于悬架模式。在这里，空气弹簧与可调减震器相结合。如果电子设备自动管理高速行驶时的离地间隙，驾驶员必须选择刚度。或者他为谁开车。

_{车窗控制按钮尚未找到最佳位置：位于车门底部，比位于中央通道上更不方便。}

运动模式让奔驰 S-Class 变得紧致而沉稳，牺牲了空气感，但作为回报，奔驰在高速行驶时获得了严格的线性。这显然是驾驶员的选择。同时，舒适模式可以更平稳地处理颠簸，忘记短沥青波带来的颠簸，更柔和地通过减速带。

这款 V220 比 W140 更好，但老款 S 500 倾斜明显，无法复制路面的横截面轮廓，而这款车会左右摇晃，还会在长波中摇摆。最重要的是，就像它的前身一样，这些动作会使汽车偏离直线行驶路线，迫使驾驶员进行修正。

因此，事实证明，“220”在行驶平稳性方面也远非理想。同时，它只比 W140 稍微安静一点（轮胎、发动机和内饰塑料是最响亮的部件），操控性稍微好一点，但由于踏板的自由行程长而重，制动便利性不足。

结论是什么？

_{危险信号灯左侧的按钮控制 ESP、空气悬架、减震器阀和后头枕伺服器。}

和二十三年前一样，积分胜利应该属于“二二十”级。但那将是一场惨胜。两款老款 S 级都不再符合 S 级的地位，现在它们处于平等地位。两次失望 – 这是这次测试的结论。

还是两次启示？

毕竟，在我们地区，W140 被认为是历史上最好的 S 级，而在德国，它与 W220 一样，是一个不成功的项目。这甚至与销量或损失无关，而是因为它在那里不被认为是真正的梅赛德斯。

_{Comand 音响系统立即变成了一个“多功能”和“媒体”系统 – 带有电视调谐器、CD 播放器和隐藏式卡带座。}

以下两个简单的事实尤其能说明这一点。在 W140 上市的那一年，宝马将“7 系”的销量提升了 20%，而这款 S 级轿车在德国全国汽车车队中的数量仅为 W126 车型的一半。

_{为了唤起怀旧之情，请按“短信”按钮。}

那款 S 级轿车永远是真正的 S 级轿车，而 W140 则被超越并被遗忘。到 2020 年，德国只剩下 5,000 辆这种轿车，尽管最初售出了近 105,000 辆。它们都去哪儿了？是的，它们去了人们珍视真正的梅赛德斯传奇的地方。

至于“220”，对我来说，启示在于，这款被公认为最不合适的 S 级轿车实际上仍然是一款无与伦比的行政轿车。如果它在质量、可靠性和魅力方面有一定的优势，那么它的崇拜地位将不亚于 W140。

然而，梅赛德斯不容忍虚拟语气。这次试驾只是提醒大家，最好的 S 级轿车是一辆新的、可维修的汽车。最好是公司级的。而老款 S 级轿车则很有吸引力，你可以使用有趣的汽车租赁服务 autobnb.ru 试驾。或者向圣诞老人索要试驾礼券。与其说是为了了解汽车，不如说是为了倾听自己，了解什么更贴近你。W140 看起来是什么，或者 W220 实际上是什么？如果我没有试驾过另外两辆 S 级轿车，我会留给你思考这些车的想法。

行李箱

梅赛德斯 – 奔驰 S 500 W140，毫米

梅赛德斯 – 奔驰 S 500 V220，毫米

尺寸、重量及沿轴线的重量分布

_{制造商的数据以蓝色突出显示/Autoreview 测量值以黑色突出显示。尺寸以毫米为单位。}
_{*实际车辆重量（无驾驶员，油箱满载且工艺液体充足）}
_**右后座
_{**第一/第二排座椅肩部高度的内部宽度。}

W220 的 220 种色调

有经验的三叉星汽车车主表示，应该在改款后购买梅赛德斯。到了中期生命周期，工程师通常会处理初期问题并开始实施针对下一代车型的解决方案。改款后的 W140 和 W220 就是这种情况。

_{改款后，W140 外观几乎没有什么改变。}

W140 的现代化改造一直持续到 1994 年和 1995 年。外部变化很小，但可伸缩天线已成为过去。内部，可选的内部后视镜伺服装置消失了，但出现了一个新的中央控制台，带有来自 E-Class W210 的电子气候控制装置、带有单色导航屏幕的不同多媒体系统以及前面板上的超声波停车传感器显示器。

_{内饰也保留了之前的风格和装备，但在细节上变得更加现代。}

V8 和 V12 发动机配备了新的控制装置，但梅赛德斯工程师的主要成就是带电子控制的五速自动变速箱和世界上第一个 ESP。有了它们，W140 就变得有点“220”了——这些元素已经经过测试。

_{五速自动变速器，梅赛德斯变速器的新时代。W 模式是冬季模式，S 仍为标准模式，而非运动模式。}

我试驾了 1998 年最后一款短款轿车 S 320（V6 3.2，231 马力），该车几乎配备了全套增配。从各方面来看，这款 W140 应该更新颖、更实用。但它也没有什么魔力。这辆汽车疲倦不堪、萎靡不振，只有发动机和自动变速箱还保留着一些活力。

_{气候控制更加现代化，导航提示可显示在音响系统屏幕上。}

外壳。唯一的区别在于，1994 年以后，梅赛德斯开始使用水性涂料，因此所有改款的 W140 都容易腐蚀，甚至有失去外壳的风险。

_{除霜器之间出现了一个停车传感器显示屏。面板两侧还有两个。}

但在改款的“2020”中，我还是找到了一辆仍然拥有梅赛德斯魔力的汽车。它不是“500”，不是“600”，也不是增压版 S 55 AMG，而是 2003 年的一款普通长轴距轿车 S 350（V6 3.7，245 马力）。它很幸运，车主只使用原装零件，从新的前空气支柱到带有品牌星号的原装雨刮片。

效果令人惊叹。这才是真正的梅赛德斯应该有的表现。

_{改款车型为 W220 系列带来了“双氙气”和围绕散热器格栅的引擎盖喙。看不见的 – V6 3.7 发动机和全轮驱动。然而，在这张照片中，只有后轮驱动的梅赛德斯。}

车内空间宽敞，光线充足，车内安静。后排乘客有自己的通风设备和电动驱动装置。汽油“六”发动机的轰鸣声几乎听不见。自动变速箱的运行非常隐蔽，加速的便利性也许只有电动汽车才能与之媲美。只需踩下油门，“220”就会以强劲、层流般的加速做出反应。

_{内饰材料、中央控制台和座椅形状均已更新。}

悬架比 S 500 略紧，但正因为如此，S 350 不易摇摆，尽管它同样能很好地应对颠簸、坑洼和减速带。

转向是四款车中最好的，几乎具有典范般的自然性。直线行驶时稳定性极佳，没有甩尾的迹象。同时，它保留了 220 的外观给人的轻便小车的印象。优雅、时尚的雪茄。这就是它的驾驶方式。没有 500 那种危险的“漂移”的痕迹。这款 S 级轿车在油门松开时乖乖地转弯，保持镇定和可预测性。

_{从现在开始，C 传动模式代表舒适，S 代表运动。}

但最吸引人的是所有这些驾驶特性元素的和谐。在这款车上，驾驶员无需适应，也无需为自己改变任何东西。你可以切换变速箱和减震器模式，但没有必要：梅赛德斯默认成为驾驶员的延伸。它不玩弄运动，不抄袭宝马，也不假装是雷克萨斯。这就是禅。

_{2003 年，宽屏 Comand 2.0 系统首次在 S 级轿车上亮相。同时，还为该车发布了两个附加操作指令：一个用于“音乐”，另一个用于电话。}

人与车之间的这种共鸣令人上瘾。无论去哪里，你都想开得更多。朴素的“two-twenty”既适合作为家庭轿车，也适合作为日常使用的年轻代步车。当然，前提是你有办法让它保持原样——并且有勇气打破陈规。

_{圆形按钮已被矩形按钮取代。}

如果 S 350 参与积分计算，它将在操控性和驾驶舒适性方面获得我们最高分。与现代旗舰相媲美。真正的 S 级。但现在我更想在相同的原始状态下驾驶“one-forty”。我相信传奇不是凭空而来的。

如果不是因为四英寸的车身和两名工程师，梅赛德斯可能不会遭遇“220”的成绩，而是“140”的成绩。

W140 项目的开发始于 1981 年，即 W126 车型发布两年后。Auto 2000 概念车很好地体现了当时的设计思维状态：梅赛德斯正在为其汽车的经典外形寻找空气动力学造型。

_{Auto 2000概念车（1981年）}

其中一个方案似乎是双体轮廓，而基于 S 级的概念车有一个盖子，可以将轿车变成掀背车。在早期的探索性草图中，设计师甚至考虑将“one-forty”改装成旅行车。

_{布鲁诺·萨科于 1975 年至 1999 年担任梅赛德斯的首席设计师。}

当时，梅赛德斯的风格由大师布鲁诺·萨科 (Bruno Sacco) 领导，他当时对捷豹汽车的美学印象深刻，因此另一个搜索方向是更传统的三体积车身，具有轻巧、光滑的造型。

草图，1982 年

斯凯奇，1983 年

斯凯奇，1982-1983

1984-1985 年，一系列 1:5 比例的模型准备就绪。其中一种变体将捷豹主题与空气动力学相结合，从而形成了低引擎盖、长尾和高空气舱。另一种模型的轮廓更平滑，侧面圆润，后车身柱宽，过渡到高后备箱。实际上是 20 世纪 80 年代的“220”，但当时人们更喜欢更保守的形象。

原始 1:5 比例搜索模型之一，具有流线型车身形状：

1:5 比例的模型。未来 S 级旅行车的变体：

S 级掀背车！在 W140 项目开始时，设计师也考虑过这个车身：

这是林肯 S 级吗？C 柱几乎垂直的轿车呼应了 Auto 2000 概念车的理念：

从这个角度看，1985 年的长鼻子和长尾巴车型看起来像捷豹。后备箱的设计应该符合 W123 的精神：

1982 年款从‘空气动力学’风格方向寻找：

从风格的演变来看，这个 1：5 比例的模型很可能可以追溯到 1984 年，但如果你愿意的话，你已经可以从中看到“20 世纪 20 年代”的特征：

该全尺寸模型的日期为 1985 年 1 月，在这个版本中，W140 看起来像放大的 W124 系列轿车：

从车牌来看，这是外观的下一个迭代。该车型可追溯到 1985 年春季。降低的车窗线、平坦的侧面和升高的引擎盖几乎将 W140 变成了一座大教堂：

1986 年的接近量产版本。除了与之前的车型和量产梅赛德斯的所有差异之外，该车型还采用了标志性的星号，该星号首次从格栅移至引擎盖：

系列全尺寸模型的巅峰之作是一款标有 W140-4 的轿车，它类似于放大的 W124，但光学系统更加流线型。然后发生了一些奇怪的事情，1985 年的第五款车型看起来好像 Bruno Sacco 的团队突然忘记了如何绘制漂亮的汽车。他们的梅赛德斯变得更宽、更高，失去了腰线，车窗线降得太低，以至于玻璃都爬到了门把手上。

这种转变有一个名字和姓氏。实际上，甚至有两个。这是梅赛德斯的首席工程师 Wolfgang Peter 和乘用车生产线负责人 Rudolf Uhlenhaut。两人身高 190 厘米，在“试穿”期间撞到了座椅模型的天花板上。Peter 坚持要将模型的车顶升高，直到他们都感到舒适为止。

设计师反对这种“升级”，因为该项目已经假设 W140 将比 W126 更高。但工程师们的愿望与董事会的愿景不谋而合，董事会正在系统地扩大品牌的界限：较年轻的梅赛德斯必须变得更紧凑，而较年长的梅赛德斯则必须变得更大。

天花板高度的变化可能发生在 1985 年初或年中，因为 1986 年的全尺寸车型看起来已经几乎与 W140 系列相似。同年秋天，董事会批准了最终版本的外观设计。

布局图清楚地显示，发动机有一半位于前轴外面，并且在短轴距 5 级车中，驾驶员坐在轴距的中央，乘客和油箱之间没有太多空间。

新款旗舰车型高 1.5 米，比 W126 高 50 毫米。为了让如此庞大的车身看起来不像冰箱，设计师必须进一步加宽车身（与前代车型的差异为 66 毫米），使车身侧面平坦，并抬高引擎盖后缘。

那时，梅赛德斯已经拥有几乎准备好的底盘，采用标准的 15 英寸车轮。有了它们，新形象看起来更加沉重。退休后的布鲁诺·萨科在 2010 年代初的一次采访中说，他唯一不喜欢他设计的所有梅赛德斯车型之一——W140，它比必要的高了四英寸。

顺便说一下，四英寸等于十厘米，所以大师本人希望 S 级轿车的高度为 1390 毫米，大致与 80 年代中期的捷豹 XJ 相当。

带有驾驶舱和大屏幕的内部模型：

简约的室内设计，配有隐藏式通风口和液晶仪表：

驾驶舱布局，有点让人想起标致沙龙：

配备传统设备的非对称沙龙布局和草图：

内饰概念也发生了奇妙的变化。从车型来看，他们在 W140 上尝试了中控台上部的大屏幕和 LCD 设备。但他们选择了最简单、最保守的内饰。

双叉臂前悬架的特点是弹簧位于副车架上，而减震器是分开的，上部支撑与车身相连：

后部五杆式变速器是梅赛德斯在 190（W201）上首次使用的布局的变体 – 并且至今仍在使用：

技术难度更大。1983 年，W126 原型车开始同时研究三种不同的底盘概念：传统车身、带副车架悬架的车身，以及最后一种带有主动系统控制车身位置的独特框架结构。这是 ABC 液压气动系统的远祖，但只有带副车架的方案表现良好。

_{梅赛德斯·奔驰 S 500 与强大的 M119 系列 5.0 升 V8 发动机拥有相同的血统，该发动机还为凶猛的梅赛德斯 500 E 轿车和魅力十足的 SL 500 敞篷跑车提供动力，并与勒芒 CLK LM 赛车和 C11 原型车有着联系。}

最初，旗舰 S 级轿车的计划是配备一台新的 5.6 升 V8 发动机，每缸 4 气门。然而，斯图加特的明星们在 1986 年初听到有关宝马新 7 系的消息后顿悟，立即着手开发自己的 V12 发动机。到 1988 年，发动机准备就绪，设计也已定型。第一批预生产 S 级轿车在纽伯格林赛道上进行测试。

6.0 V12 发动机可产生 394-408 马力和 570-580 牛米的扭矩。共生产了 32,517 辆长轴距轿车 S 600 和 3399 辆短轴距轿车：

测试结果令人震惊：梅赛德斯像渔船一样倾斜，制动困难。沃尔夫冈·彼得的特别小组迅速进入损害控制模式。他们修改了悬架几何结构，加强了刹车，并放弃了标准的 215/65 R15 车轮，换成了更宽的 235/60 R16 车轮，这迫使设计师改变轮拱。

_{奥利维尔·布莱（Olivier Boulay）于 1988 年绘制的 V12 版本草图。}

最初计划于 1989 年隆重发布，但梅赛德斯落后了，而雷克萨斯 LS 的发布给他们带来了更大的压力。最后一刻的变更不断涌现。董事会突然希望 S 级有两种轴距选择。由于该项目最初以长轴距为中心，轴距为 3139 毫米，他们大胆地将后门空间切掉了 10 厘米。

_{奥利维尔·布莱（Olivier Boulay）于 1988 年绘制的 V12 版本草图。}

直到 1990 年秋天，变化仍在继续。随着梅赛德斯不断进行重新设计和改进，“过度工程”一词有了新的含义。开发周期长达十年之久，但空气悬架和停车传感器等一些部件仍未及时完善。该项目的预算膨胀到 20 亿德国马克，成为梅赛德斯历史上最昂贵的项目，并最终导致沃尔夫冈·彼得被免职。

1991 年春天，备受期待的新款 S 级终于在日内瓦车展上揭开帷幕。但猜怎么着？它的市场首次亮相就立即进行了改造。

_{这款被亲切地称为“W140”的 S-Class 既可以作为家用轿车，也可以作为出租车。}

很快，人们就发现，由于 W140 的宽度，它无法装入火车车厢。但这些车厢不仅仅是车厢，还是前往叙尔特岛的火车车厢运输车，而叙尔特岛恰好是德国首屈一指的度假胜地。该岛仅通过铁路大坝与大陆相连，该大坝用于运送客运特快列车。S 级轿车必须有自己的货运列车。

这个问题通过采用伺服电机来折叠外后视镜作为标准配置得到解决。然而，这也必须更换，因为该装置腐蚀，后视镜在高速下振动。

另一个疏忽意味着旗舰 S 600 的有效载荷仅为 480 公斤，根据其文档，包括司机和行李。这相当于每人只有 92 公斤，类似于新款 Aurus Komendant 跨界车。理想情况下，这款车需要彻底重新设计，但他们设法解决了这个问题，从 1991 年 10 月开始，他们通过增加所有车型的标准轮胎压力，将有效载荷提高到 530 公斤。然而，这稍微损害了行驶的平稳性，早期的车主抱怨说，长时间停放后，这辆笨重的汽车的轮胎会失去圆度。

_{奔驰S级的空气阻力系数从上一代的0.36下降至0.32。}

梅赛德斯-奔驰从未宣布过针对 W140 的任何召回活动，这进一步证实了其超可靠性的神话。然而，在改款之前和之后，几乎每年都会对设计进行改进和添加。例如，在停产前两年才引入了车舱和钥匙扣上的后备箱开启按钮。

除了后视镜之外，一些初始问题还包括刹车吱吱作响、门锁卡住和牵引力控制错误。此外，汽油驱动的 W140 经常出现节气门执行器故障。

_{W140 的侧窗采用真正的双层玻璃，内层玻璃和外层玻璃之间有一层空气层。}

在德国，公众对尺寸过大的 S 级轿车持反对态度，因为它的燃油效率并不高，而且价格比其前身高出 25%。然而，W140 在美国和中东却很受欢迎。尽管如此，在七年的生产中，只售出了 406,717 辆轿车，仅为其前身 W126 的一半。另外 26,000 辆属于 C140 轿跑车。

最受欢迎的版本是 S 320（占总数的 45%）和 S 500（21%）。在德国，售出了 104.6 万辆轿车，而美国则售出了 30,000 多辆。俄罗斯的情况如何？

没有那个时期销售的精确数据，但根据 Avtostat 机构的数据，1991 年在俄罗斯注册的 S 级汽车为 545 辆，到 1999 年，这一数字增加到 2,382 辆。 20 世纪 90 年代中期，梅赛德斯在俄罗斯每年销售约 1,000 辆汽车，其中 S 级轿车占 18%。这意味着，官方进口到俄罗斯的 W140 新车不超过 2,000 辆，占全球需求的一半。

有趣的是，在梅赛德斯于 1998 年公布了下一代 S 级轿车的首批照片后，俄罗斯和世界各地的经销商都看到了对 W140 的需求激增。

这些由 Steve Mattin 绘制的草图绘制于 1992 年 11 月 – 距离 W140 首次亮相仅过去了一年多

“W220”的开发故事并不像W140那样史诗般，但值得注意的是，它的设计者是当时年轻的英国设计师史蒂夫·马丁（Steve Mattin），他已经凭借A-Class项目声名鹊起。

_{前双叉臂已经完全重新设计，以适应空气悬架和齿条齿轮转向。}

直到 1999 年，布鲁诺·萨科 (Bruno Sacco) 仍正式负责梅赛德斯-奔驰的造型设计，但彼得·菲弗 (Peter Pfeiffer) 已开始监督整个流程。W220 体现了 80 年代中期被抛弃的理念 – 车身降低了两英寸，而不是四英寸：车顶降低了 40 毫米，与 W126 轿车的高度相同。