不知道起亚的人对自己有多不满，但在我看来，他们应该这样做。由于某些未知的原因，该公司没有在某些市场上推出成熟的 B 级跨界车，单轮驱动的 Rio X-Line 和 Soul 几乎不能归类为此类。与此同时，在中国，几乎与 Kreta 平台同时推出的是起亚 KX3 SUV。自 2016 年以来，Creta 本身不仅脱颖而出，而且已成为最畅销的跨界车，并且已经在等待重新设计。
起亚找借口：另一方面，Seltos 基于稍微更现代的 K2 平台，这使得它与 Ceed 和新款 Soul 有关联。有一个小小的领先优势：现代 Creta 将在今年晚些时候获得这种架构。然而，对这款车的深入了解表明，Seltos 显然是根据 Creta 的标准设计的。肮脏的门槛以同样的方式从门下伸出，左边的刷子距离架子还不到 2.7 英寸……
但是“兄弟 Seltos”在设计方面更有趣！长长的停车灯条一直延伸到散热器格栅（最重要的是，如果发生轻微车祸，不要考虑它的价格）。在后部，有大量的哑光镀铬部件。而现代风格的座舱成功地转移了人们对大量硬塑料的注意力。只有在购买时车主的肘部会触碰或感觉到的地方，它才是柔软的。您可以订购多达十英寸的媒体系统屏幕、投影显示器、前排座椅通风、一套 Drive Wise 驾驶助手、动态多色背光……
但没有人会这样做：几乎所有上述功能都只在顶级 Premium 套件中提供。普通版本甚至没有雨量传感器。特别遗憾的是，期待已久的远程发动机启动也只能通过非接触式访问获得。按下钥匙扣上的按钮，发动机可以启动十分钟，同时气候控制将以离开时的模式工作。但是，车窗（包括挡风玻璃）、座椅（后座加热）和方向盘的加热无法通过远程启动工作。
Seltos 比 Creta 长近 4 英寸。即使是日产逍客也只大 0.3 英寸。基本上，后排座椅上有一个地方，高个子的人很容易坐在高个子司机后面，膝盖区域会留下几根手指的空隙。轴距增加了 1.5 英寸。但后备箱不深——可选的全尺寸备胎会抬起地板，货舱门打开得不够高，大约 5’9。
大约一半的销售额将来自最实惠的 1.6 发动机，而配备六速机械变速箱和经典自动变速箱的版本同样适合全轮驱动或前轮驱动。更确切地说，他们在 6 月份开始销售时就做到了这一点——1.6 的改进版是专门为俄罗斯准备的。其余两个动力装置与韩国和美国市场相同。由于价格原因，带有 DCT 预选自动变速箱的 1.6 涡轮增压发动机仍将保持异国情调。但是旧的 2.0 吸气发动机和新的 V 型链变速器的二重奏怎么样？…
事实上，主要问题是声誉。很明显，许多驾驶者在某个地方听到过一些事情，并认为 CVT 不可靠。但这种变速箱的优点——低成本和高效率——对制造商来说太重要了。此外，CVT Seltos 的驾驶相当合理。在油门踏板行程的前三分之一处，阶梯式传动比没有模拟，但牵引力控制是可以理解的。用力推或达到 60 英里/小时左右，连接就完成了。然而，可靠性和越野能力的问题仍然超出了短暂的首次测试的范围。虽然我测量的实际离地间隙为 6.8 英寸的汽车并不需要越野能力。
在驾驶感觉方面，Seltos 比 Creta 更成熟、更重。也许是重新调校悬架的效果。他们说，原装韩国底盘僵硬到让人不舒服的程度。因此，我们有原装前弹簧、减震器和前防倾杆。所有这些都“松动”，因此，Seltos 在转弯时会稍微滚动，并且对转向动作的反应没有特别敏锐。尽管该机构相当“短”：齿轮比仅为 12.8:1，但方向盘从锁定到锁定需要旋转两圈半。
行驶的平稳性并不出众。即使在没有不适的情况下，您也可以在良好的道路上行驶。还有能量强度……但总的来说，悬架并不柔软：例如，Seltos 详细重复了沥青的平均波浪。有人怀疑，在内陆地区，底盘不会带来太多消除坑洼和颠簸的乐趣。但对于预算跨界车来说，声学舒适度还不错。在 80 英里/小时的速度下，您可以在均匀混合的风噪和轮胎噪音下轻松交谈。加速时，电机会发出声音，但它的声音是如此冷漠，以至于您很快就会停止注意。
我们可以说，Seltos 整体表现均衡。没有任何失败之处。它符合预期的实用性，并提供平均舒适度。驾驶特性缺乏个性。当您不阅读试驾文章时，就会出现这种情况——绝大多数真正的买家都不会这样做。他们只是带着有条件的金额来到汽车经销店，然后想：它很漂亮，组装得很好，物有所值，制造商是市场领导者之一。所以你必须买它。我不会劝你不买。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
