你看到过所有 Land Cruiser 前任车主在观看第 300 辆 Land Cruiser 时脸上的表情吗？孩子们从来不会用那种眼神看糖果！忠实的观众已经接受了新的（不那么野蛮的）外观，就像他们对 V8 的缺席并不感到惊讶一样。没有人质疑过 Cruiser 的驾驶能力，尽管他们应该质疑。然而，Land Cruiser 300 不仅保留了所有的越野能力，丰田还改进了城市和平地驾驶。雪佛兰 Tahoe 也有同样的变化。Tahoe 的框架与 Cruiser 一样，但不同之处在于雪佛兰采用麦弗逊式独立悬架，而丰田采用独立双叉臂前悬架。
Land Cruiser 300 的进气口令人眼前一亮，它包裹着有趣的散热器格栅底部。大多数外部车身面板都是铝制的，下面是更坚固的车架和重心更低的 GA-F 底盘。
这辆车减重了 440 磅，但尺寸保持不变。长度增加了 1.5 英寸，高度减少了 1.18 英寸，宽度和轴距保持不变。只有高度减少了 30 毫米，但这并没有影响登车过程。我抓住前柱上的扶手，小心翼翼地站在脚踏板上，以免弄脏，我坐得比 200 系列更舒服。
方向盘倾斜度更小，可以在比以前更长的肩部上调节。座位现在更低了——双腿弯曲得更少了。你可以踩下踏板，而不是踩在踏板上。然而，座椅仍然很高——即使你将座椅放低到最大，你也会看到，它是一个宽大的引擎盖，中间有一个典型的空洞。即使是长途旅行，驾驶员座椅本身也没有任何问题。虽然独特的侧向支撑、枕头延伸和腰部支撑的垂直调节会派上用场。
方向盘不会在整个轮辋上发热，您可能找不到比丰田更差的木质饰面。多媒体在这里是个特例。新的宽屏显示器只允许在 Land Cruiser 70th Anniversary 和 GR Sport 中使用，而 Comfort+ 则有一个过时的系统，它反应相当慢，屏幕分辨率低，图形来自过去。然而，优点包括方便的触摸屏配置、大字体和与智能手机的快速蓝牙连接。
Land Cruiser 的外观令人印象深刻，但雪佛兰 Tahoe 总的来说是有效的。特别是 RST 运动版，配备 22 英寸车轮（Cruiser 为 18 英寸）、越野 Z71 搭配全地形轮胎、车身底部保护、改进的几何通过性和外露的前牵引点。
驾驶员在 Tahoe 感觉比在丰田车上舒服得多。座椅较低，更能保持身体形状。它有更大的座椅调节范围，坐垫更长，虽然没有延长器。方向盘更加直立，没有木质嵌件，这使其触感更加舒适，宽大的中央扶手位置也更好。总的来说，只有一件事妨碍了 Tahoe 的舒适坐姿——双脚相对于小腿弯曲得更多。可调节踏板组件可以解决这个问题，但这里没有。
除此之外，位于速度表和转速表之间的显示屏向我们展示了四个虚拟表盘，由于尺寸小且图像模糊，很难读取。变速箱控制单元位于方向盘下方，就在您的右手应该放的位置旁边，这非常方便，但为什么有些按钮您必须按下，而其他按钮则需要半拉呢？中央控制台按钮和唯一的一个转向不足开关需要一些时间来适应。
Tahoe 的多媒体比丰田好得多。更大的十英寸触摸屏具有更高的分辨率，触摸反应更快，即使使用导航地图操作也能流畅运行。与智能手机的蓝牙连接速度较慢，但有线 Android Auto 更稳定。雪佛兰允许您付费订购后排乘客娱乐系统。
即使没有这个系统，Tahoe 也能为后排乘客提供更多娱乐。后门开口更大，地板更低，如果需要，车身会靠空气弹簧落到地面。带有软垫的独立座椅纵向移动，其坚硬的靠背可以倾斜到相当大的角度。雪佛兰的几何形状更好，自由空间更大。头顶空间比丰田的要小，但仍然足够。在我膝盖前面（我的身高是 5’9），边缘是丰田的两倍——高达 5.12 英寸。 Tahoe 的头顶空间较小，但仍然足够（3.15 英寸 vs 4.33 英寸）。
如果 Tahoe 有三人座沙发，您必须移动它才能到达后座。在这种情况下，这是没有必要的——分开的座位可以让您自由移动。座位几何形状不会破坏愉快的体验，中间座位可以调整，以便每个人膝盖前面都有足够的空间。在后排，我坐下来的间隙高达 4.33 英寸，头顶的间隙为 1.57 英寸。对于乘客来说，有几个杯架和 USB-C 连接器。
第二排的 Land Cruiser 提供了足够的空间，还有双区气候控制，而不是 Tahoe 的单区。增加沙发的舒适度会很好：皮下的填充物太密，不会沿纵向移动的枕头比我们希望的更靠近地板，并且背部是平的，尽管它可以调节倾斜角度。这款售价 84,000 美元的车也没有加热座椅，尽管雪佛兰默认配备加热座椅。事实上，即使是售价 72,000 美元的基本款 Cruiser 也没有加热前排座椅。
启动时，汽车抬起车头，突然向前跳跃，仅需 6.9 秒即可从 0 加速到 100 公里/小时，综合油耗为每 100 公里 8.9 升。它比之前的型号快 2 秒，这是通过用相同数量的涡轮增压器补偿两个气缸实现的，因此发动机可产生 415 马力的功率和 650 牛米的扭矩。
市面上有更快、更强大的 AWD 汽车，但 300 仍然是最好的之一。在城市拥堵中，即使是舒适模式也足够了。油门和刹车踏板反应柔和，但仍然很快，足够了。在正常设置下，轴流泵响应更快，Sport S 设置可能就足够了——CUV 跟随油门踏板，就像在刚性离合器上一样。但它仍然有一个更强大的 Sport S+ 模式，你应该只在实验时试驾。
即使是十速 AGB 也不会破坏驾驶这辆车的轻松感。尽管它尝试过。在交替负载下，变速箱经常会在齿轮中出现混乱，将它们放在错误的位置。向下过渡伴随着明显的停顿，尤其是在需要跳过几个范围时。但情况并不那么危急，这就是为什么——强大的引擎可以完成工作。
当我启动 Tahoe 引擎时，我笑了——多好的声音啊！深沉，在 2000-3000 rpm 时沸腾，在接近转速表红区时野蛮咆哮。不过，最好还是拉动以匹配咆哮声……踩下油门加速后，Racelogic 在 8.6 秒内加速到 100。这比护照值慢了六分之一，与丰田的差距非常大。陆地巡洋舰像绒毛一样被吹走了，雪佛兰加速就像在鞭子下一样。
一旦曲轴加速到 5000 rpm 及以上，Tahoe 就会变得更加灵敏、更快，并且在乡村道路上有更多动态超车的机会。尽管如此，在 120 km/h 或更高时，雪佛兰还是有点疲惫。另一方面，Land Cruiser 在 150 km/h 或以上时感觉很好。
Tahoe 的无聊感因阻尼加速器而加剧，它在冲程的前三分之一非常迟缓。您可以通过运动模式和更高的发动机转速来使其多样化，但即使这样，Tahoe 也没有达到 Land Cruisers 的水平。变速箱与丰田变速箱有同样的问题，但工作速度更慢——它很容易在十速变速箱中迷失，并且需要时间来思考是否要接合低速档。换档也大致如此，尽管比 Cruiser 的换档更平稳。
至少，雪佛兰底盘更精致。非悬挂质量的振动更少，没有横梁轴特有的冲击，能量强度增加了。即使在深坑中，行程也感觉很好，边缘锋利。我只希望车身不要在路况不好的路段左右摇摆。
Tahoes 的控制发生了明显的变化——它是一辆汽车，而不仅仅是一辆卡车，就像以前一样。雪佛兰反应灵敏，在蜿蜒的道路上愿意换挡，在高速弧线上顽强保持，无论路面质量如何。车身侧倾很大，但可以通过运动模式避免，运动模式会压缩自适应减震器和空气弹簧。唉，锋利的方向盘也毫无意义地重。在正常模式下，不会分配任何信息，但通过下垂，它仍然可以绕过拆除的开始。顺便说一句，它会很快被稳定系统停止，稳定系统可以在最高 19.8 英里/小时的速度下关闭。
丰田汽车在高速驾驶方面很有意思：方向盘的反应有点急躁，转弯时速度更快，漂移阶段很快被四个车轮的打滑所取代。即使是巡洋舰的保险电子设备也设置得更自由，如果需要，可以完全停用。然而，巡洋舰的侧倾更严重，其纵向振动更明显。悬挂运动模式几乎没有希望——它破坏了乘坐舒适性，而不是使汽车更加装配。
悬架舒适性方面的问题已经够多了。陆地巡洋舰大部分时候都比较颠簸，尤其是在中型和大型坑洼上。在平坦的道路上，Cruiser 300 总是会找到颠簸的原因。后悬架以它独特的方式抽搐——在 9.3-12.4 英里/小时的速度下，在人为颠簸时速度更快，它会把后座乘客甩起来。至少，由于双侧窗和更好的轮拱隔音效果，车内明显更安静。
你会在越野时看到所有这些改进。在颠簸的路面上，陆地巡洋舰飞驰而过，以至于 Tahoe 被尘土掩埋。没有违反规则，悬架没有颠簸——在崎岖地形上的表现堪称典范。如果丰田可以毫不费力地保持 37-43 英里/小时的速度，那么对于雪佛兰来说，即使 25 英里/小时也太多了。悬架在压缩和回弹过程中都会发生敲击、碰撞。更不用说前保险杠唇和后控制臂了……
然而，Tahoes 空气悬架不仅可以保持间隙并放气，而且在必要时还可以将车身升高 50 毫米。我们在沙地、泥泞的泥浆上行驶，在湿滑、松散的涂层下被迫爬坡，但汽车没有在任何地方扎根。那些他们无法从原地拿走的障碍物在低速时被克服了。当我们拉出陆地巡洋舰时，最需要降低行距，将其固定在腹部。
我们驾驶丰田汽车穿过泥土。我们一直在危险的地区犁地很长时间，直到我们自然而然地落在软粘土下的高而硬的弯道上。然而，不要让这个初步结果欺骗你——真正的 SUV 是 Land Cruiser 300。它具有更大的离地间隙、更好的几何通过性和更智能的电子设备。它不是耐力型前电磁离合器，而是恒时四轮驱动。所有三个差速器都可以强制锁定，而 Tahoes 的后差速器仅由电子设备控制。
重心更靠近地面，加上调校的悬架，让 Land Cruiser 的步伐更加自信。令人惊叹的双涡轮汽油发动机为丰田带来了全新的动力水平。这款框架非常紧凑的 SUV 在越野时比在硬路面上感觉更舒适。不过，有了出色的隔音效果，让柏油路行驶更平稳就太好了。毕竟，Land Cruiser 300 的大部分生命都将在城市中度过。
Tahoe 似乎比丰田更完整。不过，Cruiser 的平静大气的 V8 发动机与平衡的驾驶特性和高水平的舒适性完美结合——内部空间宽敞舒适。非常适合家庭用车！然而，与海外版 Tahoe 相比，廉价的内饰和精简的设备清单破坏了这种印象。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
