我想比较奥迪 Q5 2.0 TFSI 和汽油宝马 X3 xDrive30i，两者都是两升四缸发动机，输出功率接近。问题是奥迪新闻发布会上只有一辆汽车配备空气悬架。而在测试的宝马中，汽油 X3 配备被动式支撑梁，此外，它还配备了运动套件。但这些都是家用车，对我们来说，比较机电一体化底盘是最重要的。因此，我们同意 xDrive30d 配备自适应减震器，但配备柴油“六缸”。因此，X3 在几个气缸和高达 250 N•m 的扭矩方面领先…
新款 Q5 很难与其前身区分开来，但与 Q7 的相似性有所帮助。“X”的长度增加了 5 厘米（底座增加了相同的量），并且超过了第一代 X5。然而，它可能被误认为是 X1。 BMW 的内饰只是有所改进：高座椅位置、A 柱和侧视镜的形状均得以保留。引擎盖更加清晰可见。但是，空调控制单元和音响系统已更换位置，上部通风口的空气温度调节隐藏在菜单中。前部空间很大，标准座椅异常宽敞。方向盘向下弯曲，下方的操纵杆变得更固定，就像“五”一样。
在我看来，带有触摸屏和手势识别的 iDrive 系统是最好的……最主要的是没有在感知质量领域取得突破。如果不能为选配功能支付额外费用，那就没有什么特别值得欣赏的了。光是看一眼基本的仪表板，以及最简单的显示屏，对角线长 6.5 英寸，边框很厚，你就要哭了。你必须为座椅的伺服装置和银色按键支付额外费用。X3 可以免费提供电动转向柱、按摩、加热挡风玻璃和后排座椅纵向调节。不是每个人都需要它，但这就是它之所以高端的原因，因为它提供了广泛的选择。
Q5 感觉更轻。由于支柱很细，后视镜很大，可见度很高。人们希望用浅色皮革和木质内饰“软化” A4 常见的严肃办公室风格，并将运动座椅带回家。重要的是，即使是一辆普通的 Q5（不是来自媒体公园）也很吸引人：模拟设备很好，基本的“平板电脑”制作精良。然而，MMI 界面在易用性方面不如“iDrive”。奥迪的变速箱选择器也不太符合人体工程学。然而，你可以习惯这些，但你能习惯颠簸时面板的吱吱声吗？后排腿部空间相同，但 X3 的头部空间和肩部空间更宽敞。
Q5 上的汽油“四”2.0 TFSI 听起来很明亮：甚至比我已经试驾过的新一代 A7 的 340 马力 V6 涡轮增压发动机更热烈、更响亮。加速令人兴奋，如果你积极驾驶，你会与快速的七速机器人变速箱交朋友。但是当你在密集而抽搐的交通中蜿蜒前行时，对油门的冻结反应会干扰。在任何柴油 X3 中，即使是四缸的，牵引力控制都更加方便。
宝马的 3.0 升涡轮增压柴油机似乎动力十足。声音平淡无奇，但发动机的声音比上一代 X3 更小，只有方向盘边缘有轻微的震动。新款 B57 发动机与旧款 N57 发动机一样，拥有 249 马力，但扭矩更大。加速性能不仅比 Q5 更强劲，而且令人着迷，如获至宝。忘记模式选择吧：八速 ZF 完美调校，适合家庭和“赛车手”。为了秩序起见，我还尝试了民间 xDrive 20d：这里没有关于动力装置的抱怨。
但对悬架有很多疑问。但对悬架有很多疑问。德国人在“五号”上实现了没有空气悬架的天鹅绒般的行驶，但在 X3 上却做不到。A 柱明显被夹住了。在舒适模式下，即使 18 英寸的 Run Flat 在平地上，X3 也会不断摇晃并找到小地形。是的，新款 X3 比旧款更柔软，驾驶安静，它收集并很好地拖曳碎裂的沥青。但持续的颤音令人疲倦。我正在尝试大多数人喜欢的基本悬架，乘坐舒适度与前代产品相比没有任何改善。
此外，运动型的舒适性不足也是无法忽视的：X3 既没有“五”平台固有的灵活性，也没有轻便性。方向盘太重了。最好放弃可选的渐进式齿条，我不记得有宝马转向如此不准确。起初，X3 反应平稳，过了一会儿，似乎有人在帮你转动方向盘。这很烦人。没有找到带有传统机制的汽车，所以目前的结论是，驾驶旧款 X3 更愉快，尽管那里当然有更多的侧倾。
选择 Q5 时，您不应该在悬架上省钱：选择带有空气悬架的汽车。说实话，库存中很少有，而且它们更多的时候是昂贵的装饰版本，但这是值得的。很酷的底盘！转向精度和驾驶程度与 Macan 相同，在乘坐舒适性方面几乎与 Q7 相同。 Q5 前端进入道路曲线的速度和行驶轨迹的韧性堪比一辆优秀的运动型轿车。同时，在任何道路上，您都可以在 Q5 中休息，而不必考虑 20 英寸车轮下的路面。在城市中，这款跨界车提供了近乎高管级的舒适性，在路况不佳的路段上，它甚至可以巧妙地平滑尖锐的坑洼，与 X3 形成鲜明对比。
在弹簧方面，Q5 失去了魅力，驾驶起来很廉价。悬架在颠簸的路面上发出砰砰声，运行起来明显比基础底盘 X3 更粗糙。它就是很坚固。我已经怀念差速全轮驱动了。汽油 Q5 配备了新的 quattro ultra 系统，该系统带有一个轴间离合器，可使后轴运动。对于家庭主妇来说，拒绝差速全轮驱动并不会改变任何事情：您可以稳定地离开雪堆，甚至可以打滑，而不会使变速箱过热。但是 Q5 滑行很原始。以前，你在雪地上加油——几乎立刻就侧滑了，但现在牵引下的破坏阶段延长了。为了打出好成绩，你需要提前唤醒汽车。宝马的变速箱配有前轮驱动，在雪地和打滑时表现良好。你只需踩下油门就可以改变它，并且可以像勒布一样保持转弯。但是，跨界车的大众消费者需要的不是漂移，而是舒适感，它的价格在 30,000 – 40,000 美元。在极端情况下，路面上仍然有刺激感，而 X3 错过了。但 Q5 有。而且，尽管缺乏动力，但奥迪在今天的对决中不辜负驾驶的座右铭，这真的是一种运动的乐趣。但对我个人而言，阵容中没有合适的 Q5。我支持经典的自动变速器和带有 Thorsen 的 quattro – 也就是带有空气悬架的 Q5 3.0 TDI。它应该滑得非常顺畅。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
