探索新款豐田陸地巡洋艦70的復古魅力

丰田陆地巡洋舰 70 从未出现在 Autoru 的测试中，因为这款车从未在俄罗斯正式销售过。我们的读者 Pavel 决定纠正这一疏忽，他邀请我们试驾他的 2021 款皮卡，该皮卡通过非官方渠道进口到俄罗斯。说我喜欢驾驶这辆新旧款汽车，这是一种轻描淡写的说法；这种体验令人激动！

今年，丰田陆地巡洋舰 70 庆祝了一个里程碑——生产 40 周年！像 Hunter 和 Niva 这样的竞争对手可能会嗤之以鼻，但对于丰田来说，这是一个重要的任期。多年来，这些车辆在哥伦比亚、委内瑞拉、孟加拉国、肯尼亚和葡萄牙生产，但主要生产一直在日本，直到今天。

考虑到 80 和 100 等较新的陆地巡洋舰车型已永久退出市场，而“70”仍然自信地留在市场上，这种车辆在 2024 年的存在本身就很了不起。它的销售地理位置很奇特：正式来说，你可以在非洲、南美、澳大利亚和所有石油资源丰富的中东国家购买到这样的丰田汽车。在赤道地区，它的操作性和实用性尤其受到重视（运兵车版本仍然被认为是狩猎旅行的最佳车辆），而它在其他市场的受欢迎程度则更多地是因为风格和臭名昭著的品牌忠诚度。

20 世纪 70 年代中期，负责设计 Land Cruiser 70 的首席设计师 Masaomi Yoshii 面临着一项艰巨的任务。他需要创造一款能够接替老旧但非常成功和坚固的 Land Cruiser 40 的车辆——Land Cruiser 40 以耐用性而闻名，但空间狭窄且舒适度不高。因此，“70”的设计尺寸宽敞，通过大面积玻璃显著改善了可视性和座舱空间。它在车型阵容中的定位是重型车，需要保持部件的高耐用性。

这款丰田 Land Cruiser 70 于 1984 年发布。这是最简单的版本，轴距为 2310 毫米，车身较短，配有可拆卸遮阳篷

首席设计师不冒任何风险，采用了 40 系列中常见的成熟技术解决方案，包括带封闭截面的梯形框架、实心轴、所有车轮的独立弹簧悬架和分时变速器。最初，甚至发动机也有些过时，采用齿轮传动气门传动机构和机械燃油系统！

在其四十年的发展历程中，70 型车已搭载了大约 15 种不同的发动机——汽油和柴油，既熟悉又奇特。例如，一些在葡萄牙为南非市场组装的车辆配备了南非制造的 Atlantis 柴油发动机，而在葡萄牙和邻国意大利，Cruiser 则配备了 VM Motori 的五缸柴油发动机。

运兵车版本的车后部有一个隔间，两侧有长凳，可容纳 8 名乘客。

1984 年销售开始时，营销人员全力以赴，为买家提供一系列改装：五种轴距选择、开放式和封闭式车身、乘用车以及用于安装各种设备的裸底盘。值得注意的是，所有改装都有统一的门开口和面板——这是标准化的证明！

70 底盘的皮卡从一开始就被制造出来，但最初，这些只是单排驾驶室和大型货箱的车辆。四门版本出现得晚得多——2012 年。帕维尔在 2021 年以 550 万卢布买下的就是这样一辆皮卡，丰田陆地巡洋舰 79。它是在日本制造的，但最初是为阿联酋市场设计的，车身侧面的贴花在美学上存在问题，镀铬过多，引擎盖上有“视觉效果”。

这辆卡车非常时尚，看起来像是来自过去的车辆：看着它，你会感觉自己年轻了三十岁。在当今这个根据主机屏幕大小选择汽车的时代，这样的购买是一种大胆而又不寻常的行为。但帕维尔说，他的汽车履历包括一辆老款路虎、一辆三菱 L200 和一辆帕杰罗运动版，他选择得很明智，头脑很冷静。他只是花了很长时间让妻子做好这个选择的准备。这可以理解！

还有复古座舱的美感！座椅采用“木质”塑料和触感丝绒。有一个杯架、一个微型手套箱和一个小型扶手。当您滑动水平滑块来调节微气候时，您会感觉到内部的挡板正在关闭。怀旧的幸福！空调在夏天效果很好，但在冬天效果就不那么好了：帕维尔抱怨说，虽然风扇吹出的暖风很可靠，但气流不知何故混合不均匀，选择性地加热了座舱。而且门框有气流。

坐在这辆丰田车的方向盘后面，我感觉自己仿佛进入了博物馆的展品之中。视野极佳，座位位置居高临下，左肩和车门之间空间出乎意料地宽阔。我注意到，在那些年的三菱和路虎越野车中，车门“按压”得更紧，而在某些车型（如 G 级）中，肘部很容易撞到。总的来说，如果将驾驶员座椅的人体工程学与过去和当代的商用车进行比较，我认为 70 年代的车不会输太多。如果有的话。

这款皮卡的引擎盖下是一台 1GR-FE 汽油发动机（V6，4.0 升），配备通气管的版本可产生 221 马力和 351 牛米的扭矩。这些发动机于 2009 年开始安装在 70 年代，具有分布式喷射功能，甚至还有一个带有进气凸轮相位器的 VVT-i 系统。变速箱是经典的分时变速箱，带有刚性可连接的前轴（无中央差速器）和减速齿轮。

该系统的控制是通过一个单独的杠杆，尽管 70 系列也使用按钮控制的四轮驱动，允许驾驶员依次接合轮毂，然后接合前轴。

自由轮毂联轴器的设计也各不相同——具体执行取决于车辆的改装、制造年份和市场规格，有些版本有固定轮毂，即没有联轴器。帕维尔的车辆有机械“轮毂”，在传递扭矩时会接合。要脱开它们，必须停车，将变速杆换到 2H，然后倒车几米。如果您不想为此烦恼，可以保持轮毂永久接合，但前驱动轴和分动箱的副轴将始终旋转。正确的方法是什么？70 年代的粉丝们已经争论了四十年！

前轮毂采用机械式超越离合器，车轮用五个螺母固定，1999年以前生产的汽车有六个螺母。

锦上添花的是一对完全刚性的车轮间锁。它们由方向盘右侧符合人体工程学的操纵杆触觉操作，并配备了“万无一失”的功能：前锁只能在后锁之后接合，相反，在前锁保持锁定的情况下，后锁不能脱离。这是为了全方位的安全。

最生动的驾驶印象来自超弹性汽油“六缸”——一款非常顺从的发动机！车辆从低至 1000 rpm 即可自信地启动，因此无需将转速表指针推到红色位置。发动机以刻意的复杂方式和许多人喜爱的低沉呼吸声提高转速。如果需要，它当然可以冲刺。五速手动变速器的齿轮比接近理想状态，即使换挡匆忙、马虎，您也不会脱离“多汁”扭矩区。多么令人愉快！但油耗是个问题：即使在相对平静的高速公路上行驶，Land Cruiser 79 的油耗也远远超过官方标准——每 100 公里约 17 升 92 辛烷值燃油。然而，它的油箱很大——130 升。

1999 年，70 系列引入了前螺旋弹簧悬架，但后部仍采用传统的钢板弹簧，并采用丰田典型的弹簧组下部连接方式将其固定在车轴梁上。这种设置被认为不是越野的最佳选择（弹簧及其吊架会卡在地形上），但它可以降低重心并最大限度地降低装载高度。此外，下部连接方式允许使用更长的主钢板弹簧，从而确保更好的行驶平稳性和车轴铰接。

这款车的行驶平稳性优于大多数现代皮卡。得益于长板簧和 3180 毫米的坚固轴距，这种平稳性在所有类型的不平整路面上都很明显。同样的轴距，加上较小的转向角和非常“长”的转向装置（从锁定到锁定超过四圈），极大地限制了机动性——这一点值得考虑。在冒险进入死胡同之前，请三思而后行或进行徒步侦察。我是根据经验说的，因为我很懒——陆地巡洋舰被卡住了。右后轮掉进了一个洞里，而两个前轮都撞到了高高的土脊上。

在这种情况下，最明智的决定是倒车，我承认，我只是出于好奇才向前开的。首先，我启动了后锁——皮卡的前部更加用力地压在山脊上，卡住了。然后我锁上了前差速器，轻轻踩下油门——天哪！——似乎什么也没抓住，车子自信地爬了出来。我不确定现代“数字”越野车在类似情况下会如何表现，但我担心，即使是其中最先进的，它们的车身几何形状也可能让人失望。

有趣的是，丰田 Land Cruiser 79 确实有一些电子设备。它具有可脱离的稳定系统和模拟“软”轮间锁的防滑系统，即使在后轮驱动下也能在越野时出色地工作。但是当您使用低速档时，所有电子设备都会进入休眠状态 – Land Cruiser 会完全“模拟”。令人惊讶的是，Nokian Outpost AT 型轮胎被证明具有相当强的抓地力：皮卡不仅能够自信地纵向穿过泥泞，而且还能成功爬出泥泞的车辙。

然而，我不会将这款车理想化。我只想说，我被 Land Cruiser 70 系列吸引是因为它的结构简单和意识形态的固执。它的设计的任何更新或改变都没有违背经典越野学校的准则！我相信，正因为如此，它才受到人们的喜爱——在车库里保养，并改装成用于战利品突袭的高性能机器。

70 系列仍然有未来！2016 年，其被动安全性得到升级，在澳大利亚 ANCAP 碰撞测试中获得了最高五星评价。去年，它进行了重大现代化改造，甚至计划推出轻度混合动力版本——针对那些环境法规甚至对商业运输也越来越严格的市场。

说到碰撞测试。丰田陆地巡洋舰 70 遭遇了一场我见过的最悲惨、最滑稽的事故。事故发生在贝加尔湖的冬天，位于色楞格河的三角洲。从高高的芦苇丛中走出来，我看到了一场矛盾的碰撞后的场景。有一辆保养得非常好但现在已经损坏的丰田陆地巡洋舰 70，装饰着豪华的越野改装，还有一辆严重损坏的全新 Oka——座椅上仍然贴着经销商的塑料。裸露的冰面上致命的“撞击”显然是由于双方的过错，但两位司机如何在贝加尔湖相遇似乎只有当地的巫师才知道。

在与我交谈时，这些人没有深入探讨事件的细节，而是激烈地咒骂已经到过事故现场的交警。他们说他们无法处理事故，因为根据所有地图，这不是道路，而是水——寻求紧急服务！Oka 的天真车主哀叹他再也买不起新车了，而 Cruiser 的车主则试图接受这样一个事实：他可能不会为他的收藏越野车买保险。这既好笑又悲伤…