探索吉普皮卡的遺產：從傳統到現代復興

「Jeep」和「皮卡」的組合在今天聽起來可能像是一種創新，即將推出的基於 Jeep 牧馬人 SUV 的卡車預示著一個新類別的飛躍。然而，事實上，這場冒險是對舊傳統的回歸，而吉普品牌在四分之一世紀前出於完全可以理解的原因而偏離了這一傳統。從 1947 年到 1992 年，皮卡是其生產陣容的常規組成部分。

威利斯吉普雙品牌皮卡的生產是在 1945 年推出第一輛「民用吉普」兩年後開始的。該車與威利斯吉普旅行車一起開發，簡單地稱為威利斯吉普車。值得注意的是，專業設計師布魯克斯史蒂文斯 (Brooks Stevens) 為這對搭檔的外觀做出了貢獻。儘管與 Willys-Overland CJ-2A SUV 共享引擎等部件，但皮卡和旅行車具有不同的特徵，包括不同的擋泥板，甚至車門上獨特的沖壓件。

威利斯吉普車

這款皮卡遵循當時大多數美國乘用車的標準，採用非承載式車身結構，並擁有該系列中最長的軸距：2997 毫米，而通用型為 2642 毫米，基本吉普車為 2032 毫米。這輛卡車最初配備全金屬駕駛室和標準四缸 Go-Devil 引擎（2.2 升，60 匹馬力），提供後輪驅動或全輪驅動，可承載一噸有效載荷。

威利斯吉普車

1950 年，皮卡和通用汽車都採用了新的 V 形前端設計，同時推出了半噸有效載荷的輕型卡車。此外，從 1954 年開始，還提供了 3.7 升至 3.8 升的直列六缸引擎作為選配。這一迭代的皮卡一直生產到 1965 年，總產量超過 20 萬輛。

隨後推出的皮卡 Jeep Gladiator 擁有超過 26 年的生產歷史，令人印象深刻。這兩款車型均於 1962 年與民用 SUV Jeep Wagoneer 一起推出，均由著名的 Brooks Stevens 設計。

吉普角鬥士

角鬥士為皮卡領域引進了許多創新。它是第一家提供自動變速箱、動力煞車和動力轉向系統等選配的公司。此外，一些較輕的版本配備了獨立前懸架，儘管由於可靠性問題，這種情況是短暫的。

Jeep Gladiator 皮卡採用非承載式車身結構，提供三種軸距尺寸，並可配置後輪驅動或全輪驅動。然而，車艙僅限於兩人座椅配置，最初，唯一可用的引擎是頂置直列六缸 Tornado（3.8 升，142 匹馬力）。1965 年，凱撒吉普採用了 AMC 發動機，包括類似的直列六缸發動機和 V8 發動機（5.4 升，253 馬力）。

吉普J4000

儘管經歷了一系列的品牌重塑活動，包括更名為 J2000 和 J4000，以及後來的 J10 和 J20，但這些皮卡仍然與乘用車 Wagoneer 一起不斷發展。值得注意的升級包括前端和內部設計的變化、新引擎的引入以及 1983 年採用全時四輪驅動系統。

吉普J10

吉普J20

1981年至1985年期間，生產計畫還包括總重達3噸的吉普CJ-10皮卡，它結合了J10車型的車架和底盤以及經典CJ-7的駕駛室和外觀元素SUV。這些汽車在美國和墨西哥生產，但主要出口到澳洲。目標市場的具體情況意味著價格低廉，因此引擎蓋下沒有 V8 引擎。Jeep CJ-10 配備 AMC 汽油引擎（四缸或六缸），以及日產直列六缸柴油發動機，排氣量為 3.2 升。澳元升值導致進口車價格異常昂貴後，這些皮卡的生產被停產。

吉普車CJ-10

1988 年，J 系列皮卡停產，而 Wagoneer（現為 Grand）又繼續生產了三年。皮卡的提前退休很大程度上受到克萊斯勒 1987 年收購 AMC 的影響，更現代的道奇公羊成為克萊斯勒全尺寸皮卡市場的焦點。

除了全尺寸皮卡外，吉普車還涉足輕型卡車。Jeepster Commando 系列於 1966 年推出，其中包括一款帶有兩人座駕駛室的皮卡車型。儘管與其他 Jeepster Commando 版本共用車身，但這些皮卡未能在市場上獲得關注，到 1971 年僅生產了 57,000 輛。這些車輛配備 2.2 馬力（75 馬力）或 V6 3.7 馬力（160 馬力）發動機，只能承載 450 公斤。

1972 年，Jeep 品牌的新所有者 AMC 做出了一項關鍵決定，重新推出初級車型 Jeep Commando。這些越野車採用了吉普車獨特的新穎前端設計，以及改進的內飾和改進的發動機陣容，配備3.8 升和4.2 升直列六缸發動機（分別為100 馬力和110 馬力），此外還配備了強大的動力系統。五公升 V8（210 馬力）。儘管進行了這些升級，需求仍然停滯不前：兩年內，只有 2 萬名突擊隊找到了買家，導致 1973 年停產。

吉普突擊隊

1981 年，隨著 Jeep CJ-8 的推出，這一概念重新出現，這是 CJ-7 車型的加長版，擁有加長的軸距（2630 毫米，對比 2370 毫米）和加長的後懸。雖然標準配置反映了其捐贈模型，具有單一開放式駕駛室，可以選擇為前排座椅後面的乘客添加額外的長凳，但功能齊全的皮卡車變體具有貨床，通過金屬隔板與兩座駕駛室隔開也被介紹了。

即使是皮卡車，吉普 CJ-8 也提供了硬頂和軟頂駕駛室選項的靈活性。可用引擎包括 2.5 升（93 馬力）至 4.2 升（114 馬力）汽油引擎以及五十鈴 2.4 柴油引擎（66 馬力）。然而，這些四輪驅動車輛的載貨能力有限，僅為 400 公斤，導致基礎車型的普及有限。買家被時尚的 Scrambler 裝飾所吸引，其特點是大車輪、車身貼花和其他增強功能，鞏固了 CJ-8 與 Scrambler 綽號的聯繫。儘管它很有吸引力，但需求仍然不溫不火，五年內所有配置的銷量僅為 28,000 台。

在此期間，美國緊湊型皮卡市場不斷成長，促使 AMC 重新評估其卡車概念。這導致了基於當時新鮮的 1983 Jeep Cherokee 越野車的新車型的開發，最終 Jeep Comanche 皮卡車於 1985 年首次亮相，該卡車以美國原住民部落的名字命名，就像它的基礎車型一樣。

切諾基擁有一體式車身結構，而科曼奇則採用半框架設計，具有一體式車身前端和安裝貨艙的後框架。皮卡車的基本版本的有效負載能力為 635 公斤，透過工廠懸掛加固套件可增加至 1 噸。引擎選擇範圍從四缸到六缸（2.1 升到 4.0 升），可選擇全輪驅動或後輪驅動以及手動或自動變速箱，但駕駛室嚴格為兩人座。

Comanche 開局良好，1985 年售出 29,000 輛，1987 年需求高峰達到 43,000 輛。然而，隨後幾年需求急劇下降，促使經銷商敦促克萊斯勒停產該車型，只剩下道奇 Dakota 作為其產品線中唯一的緊湊型皮卡車。這項請求於1992年夏天獲得批准，總產量為19萬輛科曼奇。此後，克萊斯勒公司內生產皮卡車的專有權僅由道奇品牌保留。

十二年後，人們開始重新評估這項政策，設想道奇（後來的拉姆）旗下的重型皮卡和主力車，而適合活躍休閒的時尚皮卡將適合吉普車品牌。為了評估市場反響，Jeep Gladiator 概念車於 2005 年 1 月在底特律車展上首次亮相，該概念車基於 Wrangler 打造。