在疫情爆发之前，现代 Palisade 和凯迪拉克 XT6 跨界车几乎不可能在对比测试中相遇。但短缺和经销商的贪婪使两个看似不相干的车型成为了直接竞争对手。当美国汽车卖家仍然保持克制，在零售价上投入少量资金时，现代经销店的超额支付有时令人印象深刻。虽然 Palisade 意外进入了高端市场，但它能够在某些方面让 XT6 处于劣势。
Palisade 是洛杉矶的一个街区，而不是你想象中的木栅栏。韩国车比凯迪拉克矮了 7 厘米，但更宽敞。在根据我的身高 5’11 进行调整的驾驶座上，我的膝盖处的空间几乎是原来的两倍 — — 130 毫米对 70 毫米。双脚也更舒服，尽管我的头部与天花板之间的间隙比凯迪拉克要小 — — 80 毫米对 100 毫米。现代的后门开口更大，驾驶位置更舒适，后座更温馨：更柔软，更适合三名乘客，而且长度和靠背角度的调节范围很大。
后排座椅可以移得更远，这样可以更轻松地进入第三排。后排空间在各个方向都更宽敞。我的头不会碰到天花板装饰。如果我将第二排座椅移开一点，我的腿就会有一点额外的空间。你可以在凯迪拉克上做同样的事情，但你必须将中间一排座椅移开很多，这对成年人来说会不舒服。头部和脚部可用的空间更小；座椅靠背固定得很紧。
凯迪拉克内饰的重点是装饰质量。座椅、前部和车门面板均采用柔软的皮革装饰。天然木材、天花板上的阿尔坎塔拉、昂贵物品的气味……然而，凯迪拉克的气候控制面板的反弹和前排座椅之间粘稠的杯架窗帘让我们感到不安。现代的组装更好，纹理更均匀。但想到你需要为这样的塑料内饰支付一大笔钱，我就很难过。
两款车的运动性能都不是完美的，但凯迪拉克更纯正。它的隔音效果更好，这在高速公路上尤其明显，而且行驶平稳。这款美国跨界车可以很好地平滑沥青路面上的细小波纹；自适应减震器在压缩时明显更柔和。而在有很多泥泞路面的道路上，XT6 表现非常出色。Palisade 的情况就不一样了：当路面突然出现坑洼时，现代开始用其沉重的车轮剧烈摇晃，给乘客带来一阵猛烈的撞击。
但这款韩国 SUV 尽管采用了 20 英寸的沉重车轮，但不像凯迪拉克那样经常因非悬挂质量的振动而紧张。当然，当它们掉进一个大坑洼时，Palisade 会很难受，但对凯迪拉克来说更难——悬架在触底阶段反应僵硬，冲击波会穿过车身。 XT6 没有出问题，但即使在小减速带上也能跳起来 – 而且落地时很颠簸。
它不是特别复杂或可操纵性好。凯迪拉克很稳重：它对转向指令的反应很冷漠，执行起来也很含糊，在高速超高处分阶段转弯——首先前部改变路线，然后后部改变路线，就像铰接式公共汽车一样。XT6 的速度也很奇怪。没有自由旋转的踏板力太大，不是所有人都能适应。每次刹车，刹车“失灵”的感觉都会一直萦绕在你心头。尽管主动驾驶时过热阻力仍然存在。
因此，您会将 200 马力的涡轮增压发动机 2.0 视为一种祝福——它不会引起愚蠢的行为，而且正如预期的那样，在高速公路上会变坏。它显示的数据并不理想：在一个人和半箱油的最佳尝试中，它需要 9.8 秒才能加速到 60 英里/小时。然而，在城市人群中，低速扭矩和九速自动变速箱的独创性足以动态启动并在流动中快速操纵。你稍微打开油门 – 变速箱变低，你用力踩 – 它会跳下几个档位。快速而无缝。
Palisade 的自然吸气六缸发动机可以使用这样的伴侣，但八速自动变速箱在那里配置哲学。“兔子起步”伴随着障碍，换到低档位会延迟。但 V6 需要保持良好状态 – 只有在 4500-5000 rpm 时才能感受到不错的牵引力。这就是 Palisade 不仅以美妙的轰鸣声取悦人的地方，而且以强大的动力取悦人。使用与凯迪拉克相同的输入，加速到 60 英里/小时需要 8.5 秒。
现代在弯道上也更灵活。它更愿意进入弧线，在弧线上保持得更好，纠正得更准确。它的滚动和俯仰更少，通常行驶起来更平稳。但韩国汽车也存在传统问题：粘性力掩盖了无意义的转向，几次剧烈减速后刹车就会失灵。虽然驾驶配置明显比凯迪拉克更好，在正常情况下刹车更方便。
Palisade 是建议零售价范围内的绝佳选择。舒适宽敞的跨界车，配备功能齐全的第三排、宽敞实用的后备箱、高端 V6 发动机、良好的动力和设备。但当涉及到更大的数量时，需求变得更加严格。在经销商利润领先的情况下，现代不仅缺乏丰富的内饰。凯迪拉克不仅不拥挤，还提供了更高的驾驶舒适性和自然完整性。即便发动机性能弱小且刹车要求过高，善良的性格和轻松的心情仍然令人着迷。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
