恩佐法拉利和他的創作

意大利奢华的所有辉煌都体现在法拉利公司的跑车上。在 80 年代，汽车行业的世界里充斥着汽车艺术品，这些艺术品只供少数人使用，大多停在皇帝和酋长、足球运动员莱昂内尔·梅西和收藏家皮埃尔·巴迪农的车库里。该品牌还因“红色男爵”迈克尔·舒马赫而备受推崇。这个品牌是什么，它是如何出现的，法拉利的未来会怎样，现在的情况如何——以上所有以及更多信息都可以通过阅读本文找到。这一切都始于上个世纪 40 年代……

开始

这个伟大品牌创始人的传记开始得非常平凡——意大利城市摩德纳下了一场大雪。1898 年 2 月 18 日或 2 月 20 日，一家机车修理厂的老板家里生了一个儿子。男孩就在锤子不断敲打金属的房间上方长大，也就是他父亲的车间上方。当然，即使在十几岁的时候，恩佐也熟悉许多类型的修理工作，但后者对他兴趣不大，也没有激励他，不像歌剧演员的职业。不幸的是，由于恩佐完全缺乏优美的耳朵和声音，这个梦想无法实现。另一个愿望几乎实现了——成为一名体育记者（事实上，甚至有一篇报道成功发表）。但正是在赛车运动中，恩佐才得以充分实现自己。他十岁时第一次熟悉赛车，是在博洛尼亚观看一场比赛。不用说，庆祝胜利的欢呼人群、汽油味和高速行驶的汽车给这个孩子留下了什么印象。此后，赛车运动成为一种令人向往的动力，然而，恩佐的父亲并不支持。但父亲因肺炎去世，使恩佐免于成为工程师的义务——他不喜欢也不想学习。他的兄弟阿尔弗雷迪诺不久后也去世了。第一次世界大战爆发了。恩佐被征召入山地步枪部队，在那里他照顾马匹并修理载有军用货物的马车。他从战场归来，带着明确的愿望，只想和汽车打交道。

第一个工作日和体育首秀

现在可能很难相信，但恩佐·法拉利并没有在都灵被聘用，他来到了菲亚特集团的工厂工作。他别无选择，只能成为一名试车手，先是在都灵，然后在米兰。与此同时，恩佐尽职尽责，勤奋工作，这一点不容忽视。结果，他成功地成为了一名成熟的车手，而职位名称中没有“测试”的前缀。1919 年，他参加了帕尔马的比赛，但并不太成功。尽管如此，这是一条真正的赛道，让新手赛车手充满信心。一年后，恩佐已经在阿尔法·罗密欧工作，并在那里担任体育总监，然后一支由意大利人组成的新车队出现在摩德纳。当时，恩佐 31 岁。他想出了车队最初的名字 Scuderia Ferrari，在意大利语中意为“法拉利马厩”（以纪念在军队中照顾马匹的岁月）。与此同时，法拉利本人也成为了车队的教练。他的个人生活也发生了巨大变化：恩佐结婚并生下了一个出色的儿子阿尔弗雷多（或迪诺，来自阿尔弗雷迪诺的昵称）。事实上，法拉利作为一名车手并不出众：在 47 条完成的赛道中，他只赢得了 13 条。这是谦虚的表现。但是对汽车的兴趣却越来越浓厚，同样的动机“感染”了恩佐身边的每个人。独特的阿尔法罗密欧 P2 赛车模型的创造者维托里奥·亚诺就是这样加入法拉利车队的。有趣的是，在为恩佐工作之前，维托里奥曾担任菲亚特公司的设计师。

1932 年，跃马图案的标志首次出现在法拉利汽车上 – 这要归功于在第一次世界大战中牺牲的意大利传奇飞行员 Francesco Baracca 的母亲的才华。正是她建议恩佐·法拉利选择这个标志（因为她儿子的飞机机身上曾画有一匹跃马）。起初，法拉利标志是三角形的，后来，在 20 世纪 40 年代后半期，品牌标志变成了矩形。

第一工厂投产

第二次世界大战爆发的那一年，恩佐·法拉利在马拉内罗附近购买了一块土地，并开始在上面建造 Auto-avia Construzione 汽车厂。工厂计划不仅生产汽车，还生产飞机发动机。虽然二战期间对飞机发动机的需求很大，但人们对跑车几乎没有兴趣。此外，1944 年还发生了空袭，工厂被炸得只剩地下室。花了两年时间才恢复生产，直到 1946 年，恩佐·法拉利才成功启动了输送机。当时，才华横溢的工程师 Gioachino Colombo 从阿尔法·罗密欧调到了恩佐的工厂。独裁者墨索里尼部分参与了企业的融资。早在 1947 年，世界上第一辆法拉利汽车就从 Auto-avia Construzione 的装配线上下来了。它很粗糙，没有磨合，很少测试，也不完美。然而，恩佐决定先在皮亚琴察比赛，然后参加摩纳哥大奖赛。所有比赛都以失败告终——赛车发生事故或偏离赛道。恩佐非常愤怒。他只喜欢汽车，不喜欢人，他不明白“人为因素”是什么意思。他对错误不感兴趣，他只知道一个词——胜利。恩佐法拉利在打造世界上最快的汽车的目标上没有停下来，即使飞行员已经死亡，他还是会碾压其他人。他只雇佣那些愿意无条件忠诚的人，在后者的表现上甚至有点扭曲。

这就是为什么法拉利工厂仍然雇用了整整一代爱国者，他们全心全意地致力于恩佐法拉利的事业。老板的顽固和固执导致他要求员工像他一样日夜工作。恩佐本已不那么可爱的性格在他的正式婚姻中因肾病和先天性肌肉营养不良而死亡后完全被破坏了。迪诺在 23 岁时去世。法拉利变得孤僻，喜欢隐居，只在官方活动中公开露面。他通过电视观看了所有涉及他的赛车的比赛。

无敌的法拉利

1951 年，法拉利 375 型赛车三次夺得一级方程式赛车大奖赛冠军。1952 年至 1953 年，法拉利 500 型赛车赢得了世界锦标赛的所有赛段冠军。

到 20 世纪 80 年代末，法拉利汽车赢得了他们能赢得的一切 – 大奖赛冠军最多、勒芒冠军最多、塔格·佛罗热大赛冠军最多。但在恩佐·法拉利生命的最后五年里，车队未能赢得一级方程式赛车。公司负责人的权威开始对他不利 – 员工有时不敢向他提供准确的信息，歪曲和夸大信息。恩佐根本无法做出适当的决定，因为他不了解真实情况。但他仍然负责管理车队。

据说，有一次费鲁吉欧·兰博基尼（著名兰博基尼的创始人）来到法拉利公司，想谈谈恩佐汽车的缺点，但秘书不让他进去，说老板没时间和他遇到的每个人交谈。是的，就是这样。在恩佐的候诊室里，人们可以坐上几个小时，等待进入办公室的许可。但尽管如此，法拉利还是成为了整个意大利的象征，是意大利文化和历史不可否认的一部分（与狂欢节、意大利面和高级时装一起）。

恩佐·安塞尔莫·法拉利无法战胜的只有死亡。但他活了 90 多年的时间证明了他所创造的帝国是不可毁灭的。工厂仍在运营，为了纪念创始人恩佐，在恩佐去世四年后，推出了一款名为法拉利恩佐的车型。

恩佐·安塞尔莫·法拉利及其名言

以下全是他——伟大的法拉利说的：

“当一个男人对一个女人说他爱她时，他只是意味着他渴望她；而这世上唯一完整的爱就是父亲对儿子的爱。”

“我嫁给了 12 缸发动机，从未与它离婚。”

“客户并不总是对的。”

“空气动力学是为那些不会制造发动机的人准备的。”

“第二个是第一个失败者。”

“我不是设计师。其他人是设计师。我是男人的煽动者。”

“我的朋友是汽车，他们是我唯一可以信任的人。”

“我不知道哪辆车会被赛车损坏。”

“我眼里含着喜悦的泪水，但也有一种痛苦的失落感：有时我觉得自己好像杀死了自己的母亲。”

“谢谢你没有忘记老人。”

恩佐·法拉利确实允许自己显得有点怪异。例如，他害怕飞机，从不坐电梯。在他漫长的（90年）一生中，他只用一支紫色墨水的钢笔书写。在过去的半个世纪里，恩佐戴着墨镜，即使在昏暗的办公室里也是如此。他崇拜他唯一的妻子，但他也有情妇和私生子。他庞大帝国的继承人就是这样一个孩子——皮耶罗·拉尔迪·法拉利，但他只得到了公司10%的股份。其余的都留给了菲亚特集团。但即使是十分之一也有26亿美元。