新款雪佛兰 Trailblazer 紧凑型跨界车与 2010 年之前生产的同名车身框架 SUV 毫无关联，也与其在拉丁美洲、东南亚和中东销售的继任者毫无关联。这款源自中国的车型的历史可以追溯到 2019 年在上海推出的别克 Encore。这是一个新的篇章，一个新的概念。新的消费者，准备接受配备普通涡轮增压器的保守三缸发动机。
Trailblazer 成功闯入美国市场。有两款涡轮增压三缸发动机，一款比另一款“更好”。但容量为 139 马力的 1.2 版本并不成功。如今，只有 150 马力、236 N-m 的 1.3 改进型在韩国下线。前轮驱动版本配备了变矩器和后扭力梁。 Hydra-Matic 9T45 自动变速箱参与了带有兼职第二轴的传动，半独立悬架辅以瓦特连杆，就像通用时代的最后一款 Astra 一样。
通用汽车办公室为我们准备了全轮驱动的顶级版本 – Active 和 RS。一个用于活跃的乡村假期，第二个定位为运动选项。但它们仅在内部/外部装饰和车轮尺寸上有所不同。Trailblazer 在大峡谷附近拍摄的品牌照片上看起来不错，但现场看起来更好。当然，人们无法避免与 Creta 进行比较，但我们也同意那些在可选 LED 光学器件中看到 Camaro 的人的观点。
内饰在照片中比在现实生活中更漂亮。组装缺陷在插图中并不明显：您看不到镀铬气候控制环有多松，听不到后排座椅加热按钮的吱吱声……接触点有太多硬塑料。但人体工程学非常好。您很快就会习惯按钮顺序。仪表板在经典刻度之间有一个小屏幕，易于感知。媒体中心八英寸显示屏上的图形很简单，但触摸屏对触摸反应迅速。支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，可与智能手机保持良好关系。
按照同级标准，汽车高度足够高 – 即使戴着帽子也可以进入汽车。而且您可以穿着牛仔靴坐在后排！也就是说，双脚可以轻松放在前排座椅下。然而，后排乘客膝盖的舒适度取决于驾驶员的身高。身高 6 英尺 2 英寸的驾驶员会明显靠在调整后的座椅靠背上。但幸运的是，有扶手和加热器。后备箱以其完美的几何形状和光滑的两层凸起地板令人愉悦。但出于某种原因，窗帘归因于经销商配件。
还有其他奇怪的设备。即使在配备所有附加套件的顶级配置中，您也不会找到加热挡风玻璃或加热雨刷休息区。千瓦加热器是唯一的希望。电动可调座椅，包括腰部支撑和电动车窗自动模式仅提供给驾驶员。第二排没有中央通风口。后部的温度没有调节。
将变速杆换到“驱动”，将右踏板踩到底，然后出发！不要那么快：选择器沿着直槽进入减速模式。让我们做一些修正。看看它！涡轮发动机对加速器反应迅速。但是，在声明的最大扭矩范围从 1600 到 4000 rpm 的情况下，它明显只赶上了 3000 左右。
公平地说，速度指示器指针很快就到了那里。而且，在城市交通中，Trailblazer 没有理由记住发动机的排量和气缸数。变速箱以单一模式运行，经过合理调整。是的，当需要快速降档时，变速箱会略显抽象。但这些停顿并没有引起我们的担忧。
但是进入高速公路后，这种激情就消失了。在时速 55-60 英里后，发动机切换到开关模式。不涉及牵引力测量。在高速公路上长途行驶时，油门踩进防火墙，速度指示器指针始终停留在 4500-6000 转的范围内。
我们必须对隔音效果表示敬意：“涡轮三缸”的嗡嗡声即使在负载下也不会令人烦恼。在低速时，它绝对安静，并且感觉不到振动。车轮拱门是低噪音的主要来源。在第二排座椅上，后备箱的隆隆声和全油门时的排气声也加在一起。一般来说，无关的声音不会妨碍您在机舱内不提高声音的情况下进行交流。
跨界车可以忍受裂缝等小问题，但更严重的障碍会导致方向盘上非悬挂质量明显振动。这种不适感会随着路面质量的恶化而加剧，并蔓延到车身。当遇到不合逻辑的大颠簸时，跨界车会震动车舱和后备箱的乘客。然而，即使在高速下陷入严重的坑洼，配备液压回弹保险杠的减震器也不会发生故障。
雪佛兰在长波上很稳定，也不怕转弯。它允许小幅度的侧倾，而不会在急速躲避障碍物后因车身反复振动而令人烦恼。可惜的是，开拓者不愿意与驾驶员分享有关轮胎储备的信息，在接近零的转向位置，驾驶员感觉不到方向盘和车轮之间的明确联系。角度越大，转向力越大。但需要使其改变更加合乎逻辑，以提高驾驶员对汽车的理解。
Continental UltraContact UC6 225/55 R18 轮胎使 Trailblazer RS 更加紧密和贴合。Activ 选项采用 Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 226/60 R17，可以预见地减少晃动。总的来说，这两个版本都很好地适应了我们路线上所谓的沥青路。矛盾的是，由于车轮尺寸，看似以冒险为导向的 Activ 版本与伪运动 RS 相比，间隙少了一厘米 – 183 毫米对 194 毫米。
瓦特的两根延长杆联动装置在碎沥青上提供了良好的抓地力。但这款跨界车在碎石路或土路上的表现令人惊讶。也就是说，方向轮首先失去抓地力，但 Trailblazer 突然从滑移阶段转变为后轴打滑。此外，安全电子设备并不急于介入。如果你有技能，你很容易就能控制住雪佛兰。然而，在现代世界里，这种信任是令人惊讶的，因为在现代世界中，驾驶员甚至不允许在不了解车载计算机的情况下打喷嚏。
后轴驱动由位于自动变速箱选择器后面的按钮启动。在沥青路面上，模式之间的差异几乎不可察觉。除非在将推力分配到所有四个车轮时，突然启动不会打滑。全轮驱动在土路上或碎石路上很重要：转弯速度越高，弧线的习惯就越稳定。理论上，离合器可以完全阻塞，但驾驶员没有控制它的工具——电子设备负责在车轴之间分配推力。据制造商称，AWD 模式在整个速度范围内运行。
50 升的油箱对于 Trailblazer 向公众展示的冒险家来说很适中。你需要给它注入超级汽油。但由于重量相对较小（高达 1.5 吨），并且变速箱采用轴驱动分离离合器，因此很容易在平稳行驶时将综合油耗保持在 6.5 升/60 英里以内。
我们对雪佛兰的感情很复杂。一方面，一切都很好，没有什么重大的抱怨。一款符合当今时代和大都市的标准跨界车。但我们也没有发现任何突出的积极特征，可以让我们在竞争对手中脱颖而出。
在目前稀缺的时代，它的价格可能会飞涨。但即使是建议价格也相当高，你可以获得顶级车型的套餐和选项，这将花费不少钱。通用汽车明白，从韩国进口的汽车将是一个小众汽车，没有人表现出征服宇宙的野心。但要销售计划在 2022 年销售的跨界车数量并不容易。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
