雷克萨斯 RX 是高端中型跨界车中毫无疑问的领导者。最接近的追赶者宝马 X3 的销量比它差三分之一。同时，在 2019 年销售的近一万辆 RX 中，还有 162 辆加长版 RX 350L。长度为 16 英尺；有三排座椅，只有丰富的装备——竞争对手已经在大型跨界车领域了。但在其中，七座雷克萨斯的销量最差。为了确定失败的原因，我们以尺寸和价格相似的沃尔沃 XC90 为参考。此外，它还配备了 D5 柴油发动机，而雷克萨斯原则上没有。
即使配备了 R-Design 车身套件，瑞典巨兽看起来也很保守。这两款车都扎根于 2015 年，但雷克萨斯保存得更好。并非所有人都喜欢其大胆的造型，但亚洲的独特性比斯堪的纳维亚的贪婪更引人注目。后悬延长超过 3.5 英寸，几乎没有破坏比例。此外，沃尔沃车身组装得更糟：面板之间的间隙不太均匀。
据说，接送孩子上学的美国母亲是七座跨界车的主要买家。这两款车中哪一款更适合充当小型货车的替代品？两款车的第二排都很宽敞，不过沃尔沃更可能将乘客安置在两个立在 Isofix 支架上的儿童座椅之间。XC90 的内侧支架中心距达到 21 英寸，而 RX 的这一距离仅为 18.5 英寸。同时，沃尔沃的所有三个后排座椅都可以单独移动、调整和折叠。然而，由于没有通道和舒适的软座椅，雷克萨斯的第二排座椅坐起来更加舒适。
无论如何，您必须手动折叠座椅才能进入后排，但沃尔沃的折叠机制非常紧凑，并非每位年轻女士都能应付。要展开 XC90 的第六排和第七排座椅，您必须再次使用体力，而 RX 则拥有电力驱动。但它是什么呢？大约 15 秒后，两个座椅会处于不同的位置 – 一个低而远，另一个高而靠近第二排 4 英寸。
事实证明，这两个位置都是标准位置，可以在折叠座椅时再次按下折叠按钮进行选择。但对于命运将您推入第三排的人来说，变化无济于事。无论如何，您都坐在后面。第二排应该向前移动，以便身高 5’9 的人坐在上面时膝盖靠在前排靠背上。天花板很低，透过迷你舷窗什么也看不见，不过多亏了单独的（第三）气候区和导流板。
虽然沃尔沃短了 2 英寸，但它为“第三排乘客”提供了更多的空间和舒适度。座椅的过道同样狭窄，但它们更舒适，以某种方式支撑臀部，不仅适合从学校开车回家。天花板更高，平均身高的乘客不会像雷克萨斯那样将头靠在上面。第三排没有 Isofix 固定装置。您必须要求坐在第二排的人调节瑞典车内的温度，而且只有您为四区气候控制支付额外费用时才可以。
但是瑞典汽车在“舒适度”类别中完全获胜是不可能的。由于设计的原因，仅从外观上看，沃尔沃似乎很朴实，柔软，舒适，而雷克萨斯则具有年轻运动感。由于 RX 具有替代弹簧悬架，而我们的 XC90 配备了可选的气动悬架，因此怀疑可能会增加。同时，R-Design 版本并不意味着重新配置底盘：一切都是标准的。两种情况下的车轮都是 20 英寸，但日本车的车轮明显更窄 – 9.25 英寸对 10.8 英寸。
沃尔沃以德国风格严格驾驶，不会忽略任何涂层缺陷。不知何故，小事和大颠簸都被平滑了 – 这不是什么令人震惊的事情，生活是可以忍受的。但是，不要期待奇迹，因为空气悬架的优势只有在越野时才会显现出来。但我们会谈到这一点。 XC90 对方向盘反应灵敏，轻微滚动：日耳曼精神再次显现。沥青路面上的车辙明显将宽轮推离了轨道。公平地说，即使在安装阶段，当驾驶员被坚硬的异形座椅包裹时，也暗示了缺乏妥协。
进入雷克萨斯更方便，因为门槛很小，并被门覆盖，但瘦高的人应该保护膝盖免受突出到开口中的前面板的伤害。一屁股坐进座椅，你就会融入其中，忘记它微弱的侧向支撑。最柔软的顶层，舒适的皮革，周围是木头……方向盘握起来也很柔软，但只有这些皮革包裹的抓地力部位在冬天才会加热。基本配置具有沃尔沃没有的柱式电动调节。你会平静下来，以至于没有数字速度表的保守设备和带有反人类触摸板的不方便的多媒体系统不会激怒你。在驾驶过程中，很难进入任何菜单项。
行驶出奇地平稳——悬架“松”得如此厉害，以至于雷克萨斯在粗心加速和制动时会来回摆动。大多数小型和中型不规则性都会融化在弹簧和自适应减震器的深处，底盘切换到运动或运动+模式几乎没有改变画面。在波浪上摆动，在减速带上超过 18-24 英里/小时的速度时，非悬挂质量的反复波动完成了“老美国”设置的画面。方向盘不够灵敏，在直线上反应迟钝，在转弯时几乎没有反应。总的来说，这是一辆沉闷的汽车。
而且非常安静。雷克萨斯只在前部安装了隔音玻璃，但外部和道路噪音的水平与沃尔沃及其四扇车门窗户上的选配三缸发动机相当。瑞典柴油发动机发出柔和但持续的轰鸣声，而日本 V6 发动机只有在加速时才会听到，此时转速达到转速表刻度的后半部分。你不会后悔的：自然吸气发动机的声音令人愉悦，很有分量。
而且似乎 RX 350L 加速更快。对油门运动的反应非常活跃，特别是在冲程的第一部分，与柴油沃尔沃的延迟反应形成鲜明对比。然而，XC90 在任何驾驶风格下都保持了响应的可预测性，即使不是运动型的。两款车的引擎盖下都有相同的八速爱信自动变速箱，但在雷克萨斯的设置下，变速箱很容易失灵，急剧指示通过无害的添加气体进行降档。在正常模式下，刹车也太紧了。瑞典车在减速时似乎没有那么重。
在雷克萨斯的驾驶模式中，没有一种是越野模式。按下按钮强制锁定后轮驱动离合器不会影响汽车在交叉轴时爬升的能力。电子设备似乎甚至没有尝试模拟轮间差速器的锁定。RX越野唯一可以记为优点的是7.8英寸的离地间隙和良好的平稳性。
沃尔沃在舒适模式下甚至高出0.79英寸，根据我的测量，它在越野模式下上升到10英寸！同时，空气悬架不会像它发生的那样开始撞击回弹保险杠，但颠簸可以更轻柔地滚动。一个重要的优点：更短的悬垂，因为XC90的底座大了7.8英寸，总长度更小。悬架行程更长，而交叉轴则稍后出现。最重要的是牵引力控制电子设备可以有效地与之抗衡，即使是两轮驱动，XC90 也能勇敢地向前爬行。在小路上，沃尔沃可以走得更远。
瑞典人的其他所有电子设备都像雷克萨斯晚十年制造的一样。仪表板是喷漆的，媒体系统在功能能力方面更先进。它们的数量甚至太多了，因为几乎没有物理按钮了，你必须通过菜单激活加热座椅或全方位摄像头。自适应巡航控制使汽车驾驶更加大胆，有一个滑行线内系统 – Pilot Assist 综合体。雷克萨斯不断发出交通摄像头警告的叮当声，让人无法关闭！
例如，后备箱门电动驱动器的操作。在雷克萨斯，它缓慢而嘈杂地爬行，盖子最终离地面太低，有撞到 5’9 以上头部的风险。沃尔沃没有这样的问题。货舱本身在尺寸、装饰、选项和改造便利性方面都具有可比性。细微差别在于备胎节省空间轮的位置。在 RX 中，它是从下方固定在地板下的。多亏了这一点，我们在爬行空间中有了放置窗帘的地方，但更换车轮本身的过程变得更加复杂和肮脏。
综合这些观察，我注意到雷克萨斯在驾驶舒适性方面具有明确的优势。对于羽绒床垫座椅，您可以原谅稍微不太舒适的第三排座椅。无论如何，它只适合沃尔沃的青少年。总的来说，RX 350L 在市场上的失败是没有根据的。如果你的妻子不是赛车手也不是技术狂，那就给她买雷克萨斯吧，尽管首先看看汽油 V6 和两升沃尔沃柴油之间的油耗差异。然而，看似更现代的 XC90 也没有百分之百的和谐：为什么实用的跨界车需要“笨重”的悬架？而且对小事有很多评论。死热。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
