我建议立即放弃他们不是竞争对手的论点。起亚营销人员的精明计算，根据这些计算，Mohave 的定位低于 Prado，这与买家与零售互动的现实几乎没有共同之处。我们采访了每个品牌的六家经销商，发现随着前 100 辆汽车的售罄，没有特殊阶段的 Mohave 的加价达到了 17,700 美元。例如，现在排队购买稀缺的 Cayenne 也要收取同样的费用！
测试普拉多 2.8 Prestige 仅在颜色上与之前参加框架 SUV 比较的车型不同，其中类似的丰田车带有自适应 KDSS 稳定器，这对驾驶舒适性有害，不会低于 88,500 美元，尽管价格低于 74,000 美元。因此，在测试中保持了 8,800 美元的差距。比较两款 Prestige 的车辆系统比比较基础版本更容易，而且更容易看出哪款车的性价比更高。
首先，Mohave 是七座车，而且不是名义上的：我身高 6 英尺 1 英寸，坐在第二排和第三排时膝盖都留有一点余地。不过，轴距比丰田长 4.5 英寸。由于开口宽大，车门开启角度更大，起亚更容易进入。车厢肩部略宽，外观更现代，但丰田的头部上方和膝盖前方空间更大。普拉多后备箱中的两个座位只出现在 Black Onyx 的顶级版本中，其建议价格接近 85,000 美元。零售价约为 97,000 美元。从汽车数量来看，起亚更有利可图。
当然，普拉多的销量更多，配备 2.8 1GD-FTV 柴油发动机，您还记得，它刚刚达到 200 马力。自 2016 年改款以来，Mohave 一直在专门使用 S-II 系列的三升涡轮增压柴油 V6 发动，优先输出 249 马力，搭配八速现代 Powertech 自动变速箱。在我看来，这种串联是起亚的主要王牌。
动力装置被现代起亚汽车的制造商无端忽视，无论是在怠速还是在行驶中，其运行振动都很小。当切换到运动模式时，运行转速上升到两千转，Mohave 以真正的热情响应任何成功加载的加速器的命令。声音安静、浓密、悦耳。如果其中有来自音频系统处理器的合成颗粒，那么它就被很好地伪装了。
限制能力和加速控制的便利性都超出了同类产品。如果你阅读车主的评论，你会发现在高里程数下，自动变速箱有时会发疯。但是，虽然里程表不到两千英里，但换挡既快速又柔和，既合乎逻辑又合乎逻辑。变速箱允许您使用发动机制动，这在挤满摄像头的城市中非常有用。要将时速降低几英里，只需盖住油门即可。Mohave 并不急于立即换入更高的档位或以最新方式禁用变速器，如果坡度很陡，它还会巧妙地收起较低的档位。
总之，动力装置的运行没有任何问题——与 200 马力的丰田相比绝对没有问题。看起来差异很小——204 立方米、近 50 马力和近 50 牛米——尤其是因为两辆带司机的汽车都拉着 2.3 吨的重量。但感觉却截然相反。尽管普拉多重量较轻，但涡轮增压柴油机的工作更辛苦。在整个速度范围内，它保持速度稍高，噪音更大，燃料消耗更多。考虑到 LC150 的更大负载能力，四缸发动机并不令人羡慕。
加速控制很麻烦：丰田的加速度需要挤出来。对燃油供应的响应是非线性的，您在大角度时使用阻尼很大的踏板。变矩器不会在低速档锁定，这会导致转速在油门位置不变的情况下“浮动”。 2.8 升四缸发动机显示出奇妙的旋转，使控制装置发出明显的咔嗒声。在爬坡时，它会剧烈振动，转速几乎不会低于一千五百。您在下坡时加大油门并加速，普拉多只会在手动模式下减速。价格和动力的比率对冷静的 LC150 不利。
两款车都使用相同尺寸的 265/60 R18 冬季无钉轮胎。但 Mohave 使用 Hakkapeliitta R3 SUV，而普拉多使用 VikingContact 7。而且，我对这款 Continental 的喜爱并非全都适用于丰田。在很大程度上要归功于 Viking，普拉多比 Mohave 更安静，并且更好地平滑了沥青微轮廓。但操控性和直线稳定性受到胎面柔软度和拉力的影响。
与夏季普利司通的测试相比，底盘似乎有些迟钝。没有那种可疑的刹车，在新雪上过早阻塞，在路面上急减速时，车轮下有油的感觉，令人惊慌。从 60 英里/小时开始的制动距离超过 164 英尺。另一方面，起亚的诺基亚轮胎噪音更大、更硬，但它们的韧性令人满意。考虑到汽车的重量，雪地上的前后抓地力令人惊喜，并与不易惊慌的防抱死制动系统的设置相协调。
不能说起亚的转向灵敏度更高。在同样的转弯中，Mohave 的转向比 Prado 需要更大的方向盘偏转，在极端位置之间，它大约转 3.2 圈，而丰田正好转 3 圈。然而，韩国方向盘更轻，寄生振动更少，在接近零的区域负载更中性。尽管有电动助推器，但反应动作更具信息性，胎面更坚固。
因此，Mohave 改变路线所需的力气更小，尽管有转向运动，但感觉更灵敏。两款车都能很好地保持直线行驶，但起亚即使在车辙中也更自信，根本不需要转向。而且它积极反对在没有转向灯的情况下改变路线。此外，启动发动机后，吱吱作响、警示性的车道保持系统默认开启。Mohave 的助手通常会因为各种原因吱吱作响。
脾气暴躁、灵活的发动机、稳定性、可忍受的噪音，再加上坚固的框架汽车的刻板印象——您是否感觉到这种空间吞噬者的英雄形象是如何形成的？因此，在给 82 升油箱加油后，行车电脑承诺续航里程超过 435 英里…… 但对于长途旅行，Mohave 只适合那些可以坐上那种在无调节方向盘后面折磨我的椅子的人。而且最好在质量可接受的道路上规划路线。
韩国人拒绝使用空气弹簧，两款车都配备了钢制弹簧。在沥青路面上，行驶的平稳性是可比的：两款框架车的重音略有不同，但它们同样不喜欢关节和短波。配备稳定器液压缸的普拉多更依赖于道路的横向轮廓，它似乎更密集，踢得更激烈，尽管它更好地消除了垂直加速度的峰值。
Mohave 对涂层缺陷的反应比对平滑弯道的反应更敏锐，并非没有松弛，仿佛短暂地失去了自我控制。此外，它收集了大量的小东西。虽然它不会从一侧摇晃到另一侧，重复地形，但非悬挂质量的背景出现在更广泛的情况下。
最后，普拉多的容忍度与 Mohave 完全无法比拟。我正在尝试确定减速带的速度限制——在某个时候，我根本没有足够的加速空间。我不想在 25 英里/小时后继续与起亚进行实验。舒适的限制是 18 英里/小时。而且道路变得越糟糕，动态影响就越小，丰田驾驶就越自信。
原则上，你可以强迫 Mohave 扫过不平坦的表土路，它不会散架。但祈祷路上没有硬洞或沟渠。因为 Mohave 和我一样：一个肥胖的城市居民。看起来好像有某种减震层，但如果在湿滑的沥青路面上翻滚，就会发现它很骨感。而普拉多则很矮胖，就像那些骑着它的矮胖、脖子弯曲的家伙。
在我看来，抗压性能很昂贵，所以我认为普拉多的性价比更高。最重要的是，起亚的18英寸轮毂是基本款，无论你多付多少钱，Mohave都不会变软。而丰田可以通过选择更便宜的没有KDSS系统的Elegance Plus而不是Prestige来提高舒适度。经济导致生活质量提高的情况在汽车市场上很少见。
与普拉多和帕杰罗运动版的测试相比，这次涉足激烈的泥泞更没有意义。对于坦克系列来说更是如此。Mohave 的变速器很朴实无华：一个任性的电子控制多片离合器将扭矩传递到前轮。以前，至少有一种 4H 模式可以强制阻塞，现在扭矩沿轴的分配取决于计算机。后齿轮限滑差速器仅锁定 50%。
丰田拥有基于轴间 Torsen 的恒时全轮驱动，您可以锁定中央和后轮间差速器。此外，普拉多在几何上更适合越野。无论您选择哪种外观，离地间隙都更大。而 Mohave 拥有较长的底座，即使它借助减速齿轮爬上陡峭的斜坡，也需要更周到的轨迹，否则它会坐在带有侧梁的壁架上。进入沙地后，它们无法保护那些非常宽且低的踏板免于变形，这使得进入驾驶室更加容易。
我限制自己在 Ruza 附近的沙坑里郊游，但即使在那里 – 以完全无害的速度 – 我还是设法撕掉了后保险杠。被忽视的护墙没有留下长悬垂的机会，并用假排气管撕掉了硬塑料。该事件由保险承保，但根据起亚要求的计算，我的错误将花费 1330 美元：更换备件清单有八个位置，包括撕裂的挡泥板衬里，工作清单有十一个。
如果有人需要位于右侧框架上方的运输孔眼怎么办？背面没有其他连接点。即使是非常旧的未上漆的保险杠也太可惜了，那么我们能说什么呢？起亚车架的车主更喜欢安装牵引杆，这并不奇怪。同时，没有提供针对 Mohave 的官方牵引设备。该车辆的型式核准书上写着：“不提供拖车牵引。”但计划将设计变更的程序变得更加严格。
Prado 的后部孔眼正是牵引力 — 保险杠不会影响其使用。是的，拖车杆在官方丰田配置器中存在，如果需要，还带有接线。因此，Prado 的价格不仅包括更大的目的地选择自由，还包括品牌配件。在观察了其他人对流中测试车的反应后，我还会提到道路上的决策自由。其他道路使用者对 Prado 的行为更加宽容。因此，顺便说一句，女性驾驶紧凑的丰田车。Mohave 不寻常的厚颜无耻的面相尚未受到重视。
但售后市场毫不开玩笑地接受了 Mohave。根据里程数，重新设计的三年车的价格从 41.500 美元到近 50.000 美元不等。当然，这不是 Prado，它的一切都是从 50.000 美元开始，但对于“韩国人”，你看，它很棒。 V6 涡轮增压柴油机享有盛誉。而且，考虑一下，这款车的整个形象都是围绕它建立的。这就是为什么我对这种深度重新设计的方式没有任何抱怨。但是，哪款车的价格和消费者性能比率最好？
这与起亚无关，因为其他跨界车可以用更少的钱完成同样的任务。至少，它是新款索兰托。想象一下，与莫哈韦相对的 Telluride 来到了你的国家，它拥有承载式车身、横向安装的发动机和后轮驱动的离合器。想象一下，涡轮增压柴油机适应了它，能够提供与 V6 3.0 相同的动力。在这种情况下，谁需要一辆具有当前底盘设置的框架车，它不承载意识形态负载，而只承载时间戳？
丰田汽车本身也是一款备受争议的汽车。但请看驾驶普拉多的那位女士的反应。对她来说，这辆车很硬、很吵、很摇晃，但很平静。你无法欺骗女孩的心，她会感觉到虚假。而在这里，虚假并不存在。如果灵魂中的野蛮莫哈维是一辆校车，那么普拉多就是它心中的想法，然后就是它的舌头。而且它可以在这种很少有人愿意涉足的垃圾中发挥作用。而且，在我看来，身材魁梧的男人和他们孩子的母亲多付钱不是为了某种传奇般的可靠性、转售利润或狩猎和钓鱼，而是为了关系的简单和真诚。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5fb e7fcdec05c4314700006e.html
