參加完在葡萄牙舉行的 BMW M3/M4 發表會後，我認清了一位真正的奇才。他頭髮花白，身高近兩米，他選擇的工具不是魔杖，而是碳纖維傳動軸。他的名字叫阿爾伯特‧比爾曼 (Albert Biermann)，是新款 M 車型的幕後策劃者。 Biermann 的演示非常引人注目，我毫不猶豫地將 BMW M4 轎跑車與強大的競爭對手進行比較測試。事實上，較輕的保時捷 911 Carrera 4S 配備全輪驅動系統，而雪佛蘭 Corvette 和捷豹 F-Type R 轎跑車則擁有更高的動力。然而，我敢打賭，在莫斯科賽道上，M4 絕對會堅守陣地！
莫斯科賽道（FIM 配置）
保時捷 911 充當了一種基準，讓人想起那些在行駛中檢查軌道狀況的特殊實驗室鐵路貨車。以類似的方式，911 會勘察道路，捕捉每個缺陷、車身和方向盤的持續振動。透過拉動門把手，您同意成為資料載體，將自己放入硬座並與傾斜的方向盤同步。然後，您可以透過兩個暫停設定來選擇資料傳輸量。請記住，即使是保時捷的「舒適」模式也會努力反映道路輪廓，在顛簸處推擠乘客。
然而，懸吊可以吸收顯著的衝擊而不會感到不舒服，讓您精神抖擻地到達賽道。而在賽道上…
保時捷 911 – 後輪驅動還是全輪驅動？為了參加測試，我們選擇了Carrera 4S版本，但在莫斯科賽道我們還挑選了單輪Carrera S。該車前軸滑動較少，更加靈活、活潑，並「帶來」了4S版本的每圈半秒。但這是在乾燥的陸地上，但是在雨中呢？我們很幸運：我們在暴雨中重複了比較。現在 Carrera 4S 速度更快，但是…僅快了 0.3 秒
亞歷山大·迪瓦科夫（Alexander Divakov）：保時捷轉向系統的反應動作沒有調整，但沒有必要：驅動器已完美調整
| 保時捷 911 4S | |
| 0-250公里/小時 單圈時間 | 27,8秒 1米54.8秒 |
我任命為「官方車手」的著名賽車手奧列格·凱塞爾曼（Oleg Kesselman）自然選擇了運動懸吊設定。在這種模式下，車身側傾似乎消失了，輪胎以絕望的堅韌抓著瀝青。保時捷的反應是最冷靜、最透明的。前輪在彎道中最先屈服：全輪驅動的 Carrera 在後輪驅動的對手之前開始轉向不足。然而，這款後置引擎轎跑車可讓您在不使前軸超載的情況下大膽制動轉彎，讓您加速衝出頂點，並在最激進的Sport Plus 模式下持續感受到世界頂級預選“機器人”PDK 變速箱變速箱帶來的推力。
保時捷沙龍裡氣氛嚴肅。
與競爭對手相比，這款3.8 升水平對臥六缸引擎（400 匹馬力，440 牛頓米）的原始輸出可能會有所不足，儘管其重量最輕（1555 公斤），但其功率重量比並不領先。然而，它的百公里加速僅需 4.8 秒，卓越的空氣動力學性能使其最高時速可達 286 公里/小時。
訂購時，硬座可以換成運動「桶」（另加15.9萬盧布）。同類型按鈕的PCM多媒體系統顯然需要更新
六個氣缸發出的沙啞轟鳴聲在 8000 轉/分鐘時突然停止，在混凝土障礙物上空蕩蕩地迴響。凱塞爾曼的精確度是顯而易見的：儘管雨水沖走了賽道的一些抓地力，但三圈始終保持在十分之一秒之內。
「機器人」PDK也許是世界上最好的：即使在賽道上，自動模式也足夠了！
您可以選擇懸吊的剛性和動力裝置的“憤怒程度”
隨著「2+2」公式的實施，很少有人會想成為「加第二」——這些更有可能是行李存放的地方
接下來，捷豹帶著明顯非英國式的轟鳴聲離開賽道。
奧列格·凱塞爾曼：對於不介意在賽道上享受樂趣的紳士來說，捷豹是一個絕佳的選擇
| 捷豹 F-Type R | |
| 0-250公里/小時 單圈時間 | 24,1秒 1米55.4秒 |
捷豹的內裝陰暗，能見度差，對細節的關注恰到好處：橡膠氣候控製手柄，金屬座椅調節控制裝置，但塑膠方向盤撥片
美麗、舒適且非常堅硬的座椅位於門檻水平以下 – 離開捷豹並不容易
F-Type，當然是一個裝腔作勢的人，但卻贏得了尊重。它已經在汽車健身房中嶄露頭角，那麼為什麼不展示其擁有 550 馬力的增壓 V8 引擎呢？從靜止狀態到 100 公里/小時僅需 4.5 秒！直到超過 250 公里/小時，加速度才開始變得有些溫和，最高時速為 303 公里/小時。
與 Corvette 不同的是，V8 引擎的軸距並未變深，這會導致轉向不足增加
那麼為什麼捷豹的動態分數落後於保時捷呢？因為它的八速 ZF 自動變速箱害怕突然加速，即使在運動模式下，在用力油門輸入後也會出現驚人的猶豫。
低解析度螢幕上的簡單刻度、原始的冷卻液溫度列和燃油油位指示器…
ZF八速自排變速箱即使在運動模式下也太軟。多媒體系統 – 過時
這款轎跑車的底盤明顯比 F-Type Roadster 更硬，具有更精確的響應和更平穩的操控性。然而，在鄉村道路上，轉向系統會“覺醒”，因缺陷而緊張不安：捷豹要求的路面甚至比911 還要光滑。過彎時的軌跡可能會受到影響。
F-Type R 和 Corvette 有著同樣的叛逆精神，但目前捷豹更快、更精確。我們期待明年的 Corvette Z06，配備 650 馬力引擎和八速自動變速箱
然後是轉向不足：重型（1809 公斤）捷豹的轉彎極限低於保時捷。然而，它的加速令人振奮！根據我們的 VBox Sport 測量，保時捷在直道上的時速勉強超過 220 公里/小時，而 F-Type R 的時速卻飆升至 240 公里/小時！然而，它的單圈時間仍然比保時捷慢了十分之六秒：1:55.4。
列昂尼德·戈洛瓦諾夫：隱形轟炸機！但現在已經不可能像以前那樣透過輕按底部的油門來準確地讓新款克爾維特打滑了
| 雪佛蘭科爾維特 Stingray Z51 | |
| 0-250公里/小時 單圈時間 | 27,9秒 1米58.0秒 |
雪佛蘭克爾維特能趕上「9點11分」嗎？憑藉其鋁製空間框架、複合材料車身面板和後置變速驅動橋變速箱，新款克爾維特重量輕（1584 公斤），重量分佈近乎平衡。座椅是最極端的：你可以坐在一個舒適的座椅上，甚至比捷豹的座椅還要低。座艙！數位儀表板、巨大的中央通道和在您面前伸展的長引擎蓋。儘管如此，塑膠更簡單，組裝也有些馬虎。
小門、寬門檻、巨大的中央通道和廉價的塑膠……雪佛蘭科爾維特確實是獨一無二的！能見度比預期好 – 大外後視鏡有幫助
在非常緊的“機械”槓桿旁邊是一個旋轉墊圈，用於選擇機電底盤的模式
從 6.2 升自然吸氣引擎（466 匹馬力，630 牛頓米）的第一聲轟鳴開始，我就期待著戲劇性的場面，但相反，V8 引擎卻帶著內斂的尊嚴發出嗡嗡聲。即使全油門，聲音也很低沉，缺乏與其加速動態相匹配的情緒衝擊力。
著名的第五代小缸體系列V8引擎：直噴、可變氣門正時系統和關閉一半汽缸。但只有16個閥門，而且它們的驅動來自底部。升功率僅75匹馬力/公升，但可以使用AI-92汽油
克爾維特需要努力加速。不僅離合器很僵硬，七速手排變速箱的換檔桿也很僵硬——行程短但選擇性差，需要暫停才能準確地接合齒輪。為什麼有這麼多「拉伸」齒輪？第六和第七明顯是超速檔，以節省燃料。根據車速表，二檔時速可達 110 公里/小時，三檔時速可達 160 公里/小時，四檔時速接近 250 公里/小時。
「數位」面板的配置可以更改，並且可以將基本資料投影到擋風玻璃上
底盤很有趣：雙橫臂懸吊採用橫向複合板簧而不是線圈。克爾維特不適合頻繁使用：它僵硬得令人不舒服，在不平坦的表面上不穩定，噪音大，而且靈活的前保險桿裙邊會在每個減速帶上刮擦。
普通道路上的歡樂很少。那麼，到「賽道」－衝鋒吧，衝向賽道！
乘客擁有自己的「氣候」遙控器，門把手上的按鈕可以解鎖電鎖 – 但還有一個槓桿，可在緊急情況下打開車門
雪佛蘭的可拆卸車頂部分安裝在後行李箱中
一個原創的發現——多媒體系統螢幕後面的藏身之處
不要產生錯誤的印象——我只是討論克爾維特機電底盤的五種模式之一。日常駕駛時，建議選擇“Tour”，而“Track”則可以銳化油門反應，將懸吊強化到鐵定的水平，接合後主動差速器，讓雪佛蘭積極追逐轉動方向盤的方向！轉向必須明智，以避免引發滑落。反作用力讓我想起了美洲虎：不完全令人愉快，但熱切地被吸引。
三個有效圈的成績為 1:58.0。到目前為止，克爾維特是第三快圈速，但隨後寶馬走上了賽道。
| 寶馬M4 | |
| 0-250公里/小時 單圈時間 | 25,4秒 1米57.2秒 |
此時，我們的專家完全分享了我最初對葡萄牙賽事中的「M」的興奮。即使面臨「保時捷還是寶馬？」的選擇。迪瓦科夫選擇了M4。為什麼？因為它的絕對統治地位，也許還有它的寬容。與「9-11」不同，M4 不會給您帶來賽車裝備的負擔。如果您沒有心情參加比賽，您可以將電子控制減震器置於舒適模式，以實現平穩的民用騎行。機艙安靜，後行李箱寬敞，機艙可舒適地容納四人。而且，人體工學和內裝材質與保時捷不相上下，使用專有的iDrive系統後，其他多媒體系統就顯得過時了。
Mikhail Ukhov：BMW M4 是當前 DTM 時代的跑車，沒有必要讓認證車變得太運動——更舒適、更快
心情變了嗎？ 「M」具有針對每種情況的單獨設定：動力轉向、油門響應銳利度、換檔速度和阻尼模式。立即將動力轉向設置為“舒適”，因為所有其他設置都以犧牲反饋為代價而使其過度僵硬。遺憾的是，M 的雙離合器變速箱無法與 PDK 的響應能力相媲美：在賽道上，您最終仍然使用手動模式並輕彈方向盤後面優雅的金屬換檔撥片。
對於一輛超級跑車（BMWM4是真正的超級跑車）來說，內裝與民用版本沒有太大區別。方向盤、座椅、一些個性化的覆蓋層…寶馬比其他汽車更加“透明”，並且當停車位被一排全方位攝影機消除時可能會遇到困難
即使在經歷了狂野的捷豹之後，這款引擎仍然非常出色。雖然 4.9 秒的 0-100 公里/小時加速時間可能並不令人驚訝，但「M」毫不費力地加速到 289 公里/小時並達到限制。配備 M 駕駛員套餐後，最高時速可達 280 公里/小時。然而，即使時速接近 300 公里，它仍然保持穩定，這是其他車型無法比擬的。最值得注意的是，這款雙渦輪增壓六缸引擎（431 匹馬力，550 牛頓米）的彈性及其寬廣的扭力範圍令人印象深刻。
在這個扭矩高原上，有一些關於在漂移中掌握汽車控制的理論書籍。在動力滑軌方面，「M」與捷豹相符！
與普通椅子相比，M4 的椅子重量較輕，因此沒有加長坐墊。可調節的側向支撐可能會更緊 – 最好選擇有抓地力的織物內飾
當凱塞爾曼改用BMW M4 時，我們焦急地等待結果。早期測試已經證明了 M4 底盤的卓越性能，但儘管其完美的平衡性和抓地力堪比保時捷，賽車卻遇到了牽引力問題。前俄羅斯冠軍米哈伊爾·烏霍夫試圖提高成績也沒有成功，只獲得了第二名。
幸運的是，我們發現了這一點：倍耐力的 Roberto Traverso 發現安裝在寶馬上的倍耐力 P Zero 輪胎是為其他車型設計的：前輪用於梅賽德斯，後輪用於捷豹。原來，其他記者已經磨損了原始的米其林 Pilot Super Sport 輪胎，並在莫斯科更換了標有其他車輛的倍耐力輪胎。這在測試過程中並不明顯，但在賽道上的計時圈中，輪胎特性的差異會影響操控性。有趣的是，捷豹也有類似的問題，但對其性能影響較小。
回到莫斯科後，我們無法找到合適的輪胎，甚至在德國也出現短缺，我們不得不為售後市場安裝米其林 Pilot Super Sport，但沒有輸送機規格。有差別嗎？每圈將近兩秒！
M DCT「機器人」很好，但在賽道上它「跟不上」——你必須切換到手動模式
轉速表下方顯示機電底盤設定
在重賽中，我們沒有收集所有車輛（僅收集保時捷 911），以便在一致的賽道條件下進行比較。變化不大：保時捷的單圈成績始終為 1:54.5。 BMW最好的新時代是什麼？ 1:57.2。是的，「M」仍然比保時捷慢了兩秒半，但這是一個值得尊敬的速度——上一代 M3 甚至更慢。
保時捷 911 卡雷拉 4S
雪佛蘭科爾維特
有趣的是，保時捷 911 Carrera 4S 對輪胎不太挑剔。但新一代 BMW M4 和 M3 對正確的輪胎極為敏感。請記住這一點：如果您使用非本土輪胎將這些模型帶到賽道上，您將體驗不到阿爾伯特比爾曼一半的魔力。
捷豹 F-Type R
但在普通道路上，「M」的魔力仍然完好無損，即使是在錯誤的輪胎上。 M4 在動力或情感吸引力方面並不落後於真正的超級跑車，在操控性上可與保時捷相媲美，而且它還提供舒適性、寬敞性、多功能性……最終，在專家評級中取得了令人矚目的勝利。即使不考慮寶馬的實際優勢，它仍然是領先者。
寶馬M4
保時捷在測量結果和可用性方面都擁有最好的煞車。 BMW昂貴的碳陶瓷煞車碟盤性能完美，但非原廠輪胎的煞車距離會增加。值得注意的是，在正常賽道日行駛 5,000 公里後，根據車載電腦顯示，煞車片的使用壽命從 410,000 公里下降至 180,000 公里。重型捷豹僅配備了兩個活塞機構，但可以承受三圈「戰鬥」而沒有過熱跡象。 F-Type 更喜歡混音中更多扣人心弦的部分。這個問題對雪佛蘭來說更為明顯：當從 80 公里/小時煞車時，克爾維特幾乎失控！
關於單圈時間，我相信配備標準被動懸吊且不含電子控制減震器的「M」會表現出更好的成績，尤其是在自己的輪胎上。然而，新「M」的最大勝利和比爾曼魔法的主要功勞在於，這一次，M4，而不是保時捷，獲得了專家的認可。
儘管如此，在賽道上，保時捷 911 的表現仍然優於競爭對手。無論你如何調整直列六號車或 V 形八號車，「9-11」仍然是無與倫比的標誌。
捷豹 F-Type R 可能不會成為標誌，但它確實給人留下了深刻的印象，就像克爾維特一樣。是的，在這家公司中，美國車在混合路面上的煞車挑戰是最吵鬧的，但這並不能阻止它回頭率並成為海報車。
照片：史蒂芬舒馬赫
專家小組：Alexander Divakov |安德烈·莫霍夫 |伊凡‧沙德里切夫 |尤里‧庫茲涅佐夫 |雅羅斯拉夫·齊普連科夫
這是一個翻譯。您可以在這裡閱讀原文： BMW M4、Porsche 911 Carrera 4S、Chevrolet Corvette 或 Jaguar F-Type R？
