每个汽车轮盘都是安全驾驶的保证。轮盘有很多优点和缺点，为了让您了解它们，我们为您撰写了这篇文章。我们希望这篇文章对您有用，并让您了解汽车轮盘由哪些轻合金制成，以及后者的分类。
光盘类型
汽车盘分为冲压盘、铸造盘、锻造盘和组装盘，后者比较少见。
冲压盘是最便宜的：这些是基本款汽车上的车轮，通常覆盖有塑料装饰盖。这些盘由钢制成并涂有搪瓷漆。除了价格最低之外，它们的优势之一是可修复性高。事实上，冲压盘在撞击时不会破裂，但会凹陷（它们具有很强的冲击韧性），因此可以轻松修复。这种车轮的主要缺点是重量大且缺乏设计：这是一种纯功能性产品。此外，如果保护涂层的完整性受到损害，钢制型号容易受到腐蚀。这还包括单调乏味的外观、平衡车轮的困难以及对加速动力学的负面影响。
铸造制动盘在受欢迎程度上与冲压制动盘相媲美。这种制动盘不是由钢制成，而是由更轻的合金制成——通常是铝。镁和钛型号比铝合金型号更坚固、更轻。在选择镁合金制动盘之前，请注意它们耐腐蚀性较差，这意味着您必须不断维护多层保护涂层。至于钛，这是一个精英群体，它被用在非常昂贵的、运动的和纯粹的名车上。钛型号对于日常驾驶来说不是很划算。尽管这类产品很坚固，但它们很容易被划伤。
由于制造技术，铸造轮盘可以有各种不同的形状，再加上重量比冲压轮盘低，因此很受欢迎。这种轮盘的缺点包括价格较高和可修复性较差：铸造轮盘不会凹陷，但受到重击就会破裂。当然，焊接修复和滚压技术早已掌握，但无法保证修复后保留原有性能。
锻造盘是质量最好、价格最昂贵的选择。它们通过热锻制成，可提供最佳的内部金属结构，因此，重量最轻，强度最高。这种方法的另一方面是产品普及率低，价格高。锻造盘比铸造盘坚固得多。它们内部不是多孔结构，而是多层纤维结构，因此具有优越性。锻造镁盘最耐用、重量最轻。它们也是最昂贵的（每个盘数千美元起）。
一般来说，普通车主会在便宜但无趣的冲压盘和更昂贵、更美观的铸造盘之间做出选择。
选择光盘时要考虑的参数
当然，服务中心的专家会考虑他们所依赖的所有因素和参数，以便为特定车型选择必要的制动盘。如果您也想在其中导航，则应考虑：
– 光盘类型；
– 安装直径（也称为轮辋座直径）；
– 圆盘宽度；
– PCD-节圆直径；
– 中心（轮毂）孔的直径；
– 光盘偏移；
– 夹紧孔的形状；
– HUMP 的存在。
请记住，有时更换盘片会改变汽车的整体外观甚至风格。
光盘的直径特性
轮辋座直径是指盘片周长的尺寸（以英寸为单位）。通常用字母 R 表示：即 R14 盘片的直径为 14 英寸。
需要知道的是，字母 R 并不是指直径本身，而是来自轮胎参数，在轮胎参数中，它也被错误地用作“半径”的含义，实际上是指轮辋座的直径。对于轮胎，R 是帘线径向结构的标记，但对于轮辋盘，这个标记实际上并不重要。然而，错误的“半径”含义以及随附的 R 已经变得很常见，大多数销售商和服务中心在选择轮辋盘时已经默认使用它们。
您的汽车允许的轮毂直径在说明书和车门上的贴纸上都有标明，同时还有建议的轮胎压力。购买轮胎时，您必须记住轮辋座直径应与轮毂直径相匹配。
您不得超过制造商规定的最大直径 – 超过该直径会损坏悬架，磨损底盘。此外，盘片越大、轮胎截面越低，在恶劣路面上行驶的舒适度就越低。但是，在手册规定的范围内改变直径，甚至多一英寸，通常也不会产生重大影响。
节圆直径 (PCD)
孔的数量和圆的直径（安装孔的位置）称为PCD。应避免使用PCD参数不合适的圆盘。
紧固螺栓的数量可能有所不同，并且会随着汽车质量和速度的增加而增加：通常有 4-6 个螺栓，但可能会更多或更少（至少 3 个）。大多数 VAZ 汽车都配有 4×98 PCD，Oka（3×98）和 Niva（5×139.7）以及 Largus（4×100）等新车型除外。
不同的轮盘（例如 4×100 和 4×98）看起来可以互换。实际上，只有两毫米的差异会导致四个紧固件中只有一个正确拧紧，而其余的紧固件相对于中心发生位移，从而导致车轮跳动。部分地，可以通过使用浮动锥形螺栓来解决该问题。后者部分补偿了轮盘的 PCD 与所需参数之间的轻微差异。这种螺栓的工作锥形部分制成单独的环，放在螺栓上，并在拧紧过程中相对于螺栓的纵轴发生位移。
盘宽和偏移
汽车盘片的宽度（以英寸为单位）在参数列表中用字母 J 表示：例如，5.5J 表示宽度为五英寸半的盘片。
通常，轮毂的宽度与轮辋座上的允许直径标示在同一个位置。除了汽车的几何参数外，轮毂的宽度在选择轮胎时也很重要：轮胎设计为与一定宽度的轮毂一起使用，但允许一定的误差。
轮毂盘附件的接合面与轮毂盘纵向对称轴之间的距离称为轮毂盘偏移。偏移是一个相当重要的参数：它还直接影响悬架和轮毂轴承的运行。不正确的偏移不仅会增加或减少轮距，还会加速底盘和轴承的磨损。
轮盘偏移量可以是正数、零数和负数：如果对称轴比接合面更靠近汽车，偏移量为正数；如果它们位于同一轴上，偏移量为零；如果对称轴比接合面更远离汽车，偏移量为正数。换句话说，偏移量越大，轮盘在轮拱中的位置越深；偏移量越小，轮盘向外突出的程度越大。
中心孔直径
在制动盘特性列表中，中心孔的直径通常表示为“Dia”、“DIA”或“D”。这是一个非常重要的指标：如果制动盘的中心孔小于要求的孔径，制动盘根本无法安装；如果中心孔大于要求的孔径，则制动盘在轮毂上的平衡肯定需要定心环。
许多人误以为，安装中心孔过大的制动盘时，拧紧螺栓后制动盘会自动在轮毂上居中，但事实并非如此。因此，车轮平衡后仍未消失的跳动和振动是检查制动盘中心孔和轮毂直径是否一致以及是否存在定心环的原因。
HUMP 的存在和安装孔的形状
凸起是盘外表面上的突起，用于将无内胎轮胎固定在其上。在轮胎店将轮胎安装到盘上后充气时，会听到咔哒声。这是轮胎安装的时刻：基环位于凸起和盘轮辋之间。事实上，这个指示器目前几乎无关紧要：几乎所有现代车轮都设计为安装无内胎轮胎并带有凸起。
但是，如果您决定购买老式复古盘式制动器，请注意，它们可能设计为仅适合无胎圈的带内胎轮胎。但是，您可以在它们上安装无内胎轮胎，但它们的紧密配合以及驾驶时的安全性问题仍然存在：如果轮胎气压不足，转弯时“脱鞋”的风险将非常大。
安装孔的形状对于固定制动盘的螺栓或螺母的类型很重要。通常，冲压制动盘的螺栓和螺母在拧紧时，其靠近制动盘的平面只有轻微的圆锥形，螺栓的长度也明显较小。
后者与冲压盘的最小厚度有关。铸造盘明显比冲压盘厚，此外，其安装孔具有更明显的圆锥形，这需要使用其他紧固件。除了圆锥形外，一些盘的安装孔座可以设计为使用具有半球形和平面工作部分的紧固件。
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