比亞迪海豹和530馬力：我們在賽道上的測試

比亚迪 Seal 电动轿车充满电后，电池容量为 82.5 kWh，可行驶 650 公里。在后备箱盖的字符中，数字 3.8 格外显眼——它代表 100 公里/小时的加速时间。中国“海豹”真的那么酷吗？

我发誓，这是我驾驶过的最漂亮的中国车。太棒了，沃尔夫冈·艾格！是的，就是那个有机会在阿尔法罗密欧和大众集团工作的艾格，自 2017 年以来一直领导比亚迪的设计师。

_{日间行车灯的同心部分非常引人注目，并且只有在锁被激活时，比亚迪标志才会亮起几秒钟。}

只要仔细观察前保险杠角落处的这些“法拉第线” — — 它们既让人联想到物理教科书中通常描述的磁场感应场，又让人联想到贝壳图案。充满 LED“像素”的尾灯同样令人着迷。人们可能会认为 Seal 只是我们已经熟悉的比亚迪汉 EV 轿车的设计修改，尤其是因为它们的轴距相同 — — 2920 毫米。然而，虽然汉是基于 DM3 平台打造的，该平台也允许推出混合动力版本，但 Seal 是一款不妥协的电动汽车，采用全新的 800 伏 e 平台 3.0 架构和更复杂的悬架系统。例如，在后部，有一个复杂的运动学系统，每个车轮有五个臂。

_{轮廓很壮观，但离地间隙却很危险。即使没有负载，底盘下方也有 130 毫米，车轮前方的塑料扰流板离地面 92 毫米。}

但该结构的主要特点是磷酸铁锂 Blade 系列电池，其扁平电源元件位于坚固的外壳中。它集成在车身的电源结构中——这就是所谓的 CTB（电池到车身）架构。实际上，特斯拉也在为其 Model 3 和 Model Y 过渡到类似的方案，为此开发了一种集成电池，采用更大的 4680 标准电池，而不是之前的 2170。这有助于降低重心和被动安全性，从而提高主动安全性——Seal 在中国 C-NCAP 系列碰撞测试中获得了最高的五颗星。

_{电池到车身的布局——坚固外壳中的电池集成到车身的动力结构中，从而实现了令人印象深刻的 40,500 Nm/度的扭转刚度。}

此外，这种结构允许将座椅降低 10 毫米，但即使这样，也不会有方向盘后面赛车位置低的感觉。电池有其厚度，这一点不容忽视：即使座椅放低到底部，我也能看到引擎盖。从可视性的角度来看，这甚至是一个优点。座椅本身带有集成头枕，是通用的——半圆形靠背在转弯时保持得很好，但不会产生僵硬的侧面支撑垫。两个前排座椅均配有电动驱动器、全功能加热和通风系统，包括靠背。

_{根據解剖學設計的座椅非常舒適，座墊和腰部支撐的角度可電動調整。}

_{可透過菜單啟用加熱和通風，覆蓋前座椅的整個區域。}

方向盘采用机械调节，轮圈厚实，皮革饰边的接缝平整，十分美观。仪表盘当然是全数字的，但设计选项有限——只有两种。不过，顶配车型配有平视显示器。仪表板中央当然是比亚迪的“招牌”——一台对角线长度为 15.6 英寸的巨型旋转“电视”。此外，这款车的图形效果极佳，并搭载 Android 操作系统，可轻松安装最新的俄罗斯应用程序。

_{前面板中央是一块 15.6 英寸的可旋转显示屏，下方是两个智能手机感应充电板}

双区气候控制完全由电子控制。前面板上巧妙集成的通风口没有任何旋钮 – 只能通过菜单更改其位置。例如，在“避免”模式下，通风口会将气流提升到天花板，而“面对”模式下则将其引导到您的脸上。我最喜欢“摆动”模式 – 在此模式下，通风口像家用分体式系统中的通风口一样，在自动循环中平稳地改变气流方向。

_{气候控制管理通过菜单进行。您可以单独设置每个通风口或选择其中一个自动程序。}

不幸的是，在气候控制的热键中，没有再循环激活。当你浏览菜单并选择适当的图标时，你可能已经吸入了杂质。自动再循环模式可以解决这个问题，但菜单上只有自动激活 PM2.5 细颗粒过滤器的功能。

至于车舱装饰，没有什么可抱怨的——软塑料、真皮或人造皮革随处可见，前面板上和车门上都有蓝色 Alcantara 嵌件。即使是小细节也以德国人的细致处理：门把手凹槽、杯架中的橡胶衬里，以及带轮廓照明的 USB 端口（USB-A 和 USB-C 均可用）。

_{仪表盘屏幕上可以显示不同的设置小部件 – 包括温度，然后可以使用方向盘上的按钮进行调整。}

后排座椅最令人愉悦的地方是头顶的晴朗天空：全景天窗几乎延伸到后窗。这里也有足够的腿部空间——我坐在“自己后面”，与后排座椅之间有 8 厘米的间隙。但是，我没有在扶手中找到任何多媒体设施，就像 Han 一样——只有杯架。但 Seal 就是这样设计的——它更像是一辆驾驶者的汽车，而不是乘客的汽车。这意味着，是时候出发了！

_{膝蓋空間很大，但如果把前座椅完全放倒的話，就沒有地方放腳了。}

_{前面板中央是一塊15.6英寸的旋轉顯示屏，下方是兩個智慧型手機感應充電板。}

要进入“驾驶”模式，只需轻轻拉一下“水晶”标志选择器 – 然后就可以开始无声加速。我已经做好了心理准备，因为比亚迪汽车的油门控制非常精细。没有颠簸，一切都很平稳，但非常有力。

_{“水晶”选择操纵杆工作无延迟。底部的半圆形按钮是“点火”的组成部分。还提供遥控钥匙启动，可让您在出行前预热车内。}

加速到 62 英里/小时（100 公里/小时）？车载遥测显示承诺的 3.8 秒，然而，我们的 GPS 测量设备 VBox 更实际：4.13 秒。比亚迪汉也同样“四舍五入”了结果。但这是可以原谅的。更糟糕的是，在反复加速后无法取得这样的结果：在第三、第四次尝试时，50 英里/小时（80 公里/小时）后的速度增长率下降，时间增加到将近五秒。电池电量不可能影响它：“油箱”中的电量超过 80%。因此，最有可能的是，电子设备根据某些算法限制了功率 – 可能考虑到电池或逆变器的温度。不过，室外温度是测量的理想温度 66.2°F (+19°C)。

_{运动模式下需要按住方向盘上的按钮，仪表盘上就会出现加速遥测模式：屏幕上的3.8秒，现实中的4.13秒。}

我们休息了一下，以标准模式驾驶，重复加速——没有帮助。从 0 到 62 英里/小时（100 公里/小时）需要 4.73 秒。这不是保时捷 Taycan 4S，后者在同样的 4.1 秒内达到 62 英里/小时（100 公里/小时），而是连续五次加速，然后轻松加速到 155 英里/小时（250 公里/小时）。但对于比亚迪 Seal 来说，即使是 124 英里/小时（200 公里/小时）也是无法实现的：它有足够的动力（两个电动机合计 530 马力！），但电子“限制器”会在 118 英里/小时（190 公里/小时）时切断加速。

顺便说一句，这里的刹车都很好：这辆重型电动车从 62 英里/小时（100 公里/小时）的速度停下来需要 117.8 英尺（35.9 米）。从 93 英里/小时（150 公里/小时）加速到 265.7 英尺（81 米）。最新的 Continental SportContact 7 轮胎尺寸为 235/45 R19，性能也十分出色。

一些测量结果：

加速時間

速度	時間
0—50公里/小時	1,8秒
0—100公里/小時	4,1秒
0—150公里/小時	8,7秒
60—100公里/小時（日）	1,9秒
80—120公里/小時（日）	2,6秒
最高速度 – 190 公里/小時

煞車距離

從	距離	減速度
100 公里/小時（62 英里/小時）	35,9 m（117.8 英尺）	10.7 m/s²
150 公里/小時（93 英里/小時）	81.0 公尺（265.7 英尺）	10.7 m/s²

然而，运动野心止步于刹车：比亚迪 Seal 在操控性方面远不及保时捷。甚至不如大众。

您可能会认为，凭借如此低的重心、近乎完美的重量分布和精巧的后悬架，Seal 应该能够在转弯时紧贴沥青路面。但是，当以更快的速度行驶时，您会感觉到沉重、车身侧倾 – 最重要的是，在大多数转弯时，您必须调整转向以纠正轨迹。很难在转弯入口处判断角度，并且如果不进行额外的转向调整，则很难通过整个弯道：在负载下，电动汽车会转换为更窄的半径，您必须松开转向。此外，操控性也不够灵敏。

_{頂置控制台上是典型的比亞迪車燈和天窗觸控控制單元，Seal 沒有。
還有一個用於後排乘客的“跟踪”攝影機。}

_{扶手箱裡有一個充電插座…卡拉OK麥克風！}

然而，所有这些缺陷只有在激进驾驶时才会明显——在标准模式下，操控相当合理。而在直路上，没有过度锐利的感觉。除此之外，还有出色的行驶平稳性——Seal 可以很好地处理小颠簸，高速行驶时甚至会轻微摇晃。此外，隔音效果也非常出色（前门采用双层玻璃）。你会明白 Seal 不是为赛车而设计的，而是为了轻松的驾驶体验。这是正确的方法。毕竟，电动汽车车主主要以环保模式驾驶，延长电池充电时间，仅使用三分之一的电机潜力。如果你猛踩油门，Seal 每 62 英里（100 公里）会消耗高达 37.4 千瓦时！

_{外后视镜不是最大的，左柱上的孔眼是驾驶员监控摄像头，可以用百叶窗遮盖。}

标准模式怎么样？在载有一名乘客且电池充满电的情况下，Seal 行驶了……242 英里（390 公里），而不是承诺的 404 英里（650 公里）。此外，在最后 9 英里（15 公里）的路程中，比亚迪限制了功率：即使踩下油门，功率计显示的输出功率也不超过 16 千瓦，车速为 43 英里/小时（70 公里/小时）。到达目的地的算法与比亚迪元 Plus 跨界车相同。

_{大显示屏上显示着带有角度选择的环视摄像头的高质量图像。}

积极的一面是，在电池完全耗尽后，Seal 可以毫无问题地从快速直流终端开始充电。幸运的是，现在 Dmitrovskoye 试验场有这样一个终端，配备了 GB/T 连接器，与中国电动汽车兼容。该站可输出高达 120 千瓦的功率，汽车的车载网络能够接受高达 150 千瓦的功率，但在充电过程中，功率在 82-88 千瓦左右波动，这还不错。在“加油”结束时，显示屏上的数字开始下降：首先下降到 40 千瓦，然后下降到 20 千瓦——最终，将电池从 0 充电到 100% 需要 1 小时 10 分钟。

我也尝试使用交流电源端子充电。一切正常，但 Seal 与其他中国电动汽车一样，只使用三相中的一相，因此充电功率不超过 7 千瓦。

_{引擎盖采用气压支柱，其下方有一个容积为 53 升的附加前行李箱（前行李箱）。}

总之，考虑到价格——这款全轮驱动顶级版在 Autoelectro（提供我们测试的汽车的公司）的售价为 530 万卢布——它是特斯拉的一个有趣的替代品。而且官方销售的缺乏甚至对它有利：比亚迪 Seal 在可预见的未来仍将保持独家销售，不会面临一年内在每个街区都能看到的风险。

_{主行李箱不是很大，但它有一个底层地板和一个带有工具和轮胎密封剂的“子底层地板”，而不是备胎（尺寸以毫米为单位）。}

当然，购买没有官方保修的汽车令人担忧。但 Autoelectro 准备在一个月内提供备件。例如，测试车的前保险杠裙在运输过程中受损（这并不奇怪 – 考虑到悬垂和 130 毫米的离地间隙）。但该部件已经订购，很快就会运到莫斯科。

_{后扩散器有助于将阻力系数降低至出色的 0.219。}

在中国，Seal 的保修期为六年或 15 万公里。顺便说一句，204 马力的基本后轮驱动版本在中国的售价为 189,800 元人民币（约 220 万卢布）——比同类特斯拉 Model 3 便宜 18%。530 马力的双电机全轮驱动 Seal 售价为 279,800 元人民币，便宜 16%。这就是 Sergey Znaemsky 所说的价格战的结果：在特斯拉参与降价后，比亚迪做出了反击。毕竟，今年第一季度，特斯拉 Model 3 轿车在中国售出 42,782 辆，而 19,573 名买家选择了比亚迪 Seal。

尺寸、重量及沿轴线的重量分布