阿爾法羅密歐 - 懷舊車輪背後
呃。呃!不知何故,英国人亚当就是无法挂上阿尔法罗密欧 Giulietta Spider 的二档。“你说双离合?”他惊呼道。“呃。呃-呃–!”我告诉他这不行。有人怎么能用这样的变速箱开车?好吧,亚当,这是可以原谅的。有人教过你如何在富裕的英国驾驶带有非同步变速箱的 GAZ-52 卡车吗?让我来吧。
该活动由德国私营公司 Nostalgic Tours 组织,与普通的汽车记者试驾非常相似。你飞往意大利,配对成对乘坐汽车,得到一本路线指南,这是即将到来的路线的图例,然后你就可以穿过托斯卡纳的道路。然后吃晚饭,在一家好酒店住一晚,然后又几乎整天开车。唯一的区别是汽车不是新的;它们很老旧:50 年代、60 年代和 70 年代的阿尔法罗密欧蜘蛛。阿尔法罗密欧品牌本身与“怀旧之旅”没有直接联系——一些德国阿尔法爱好者决定与世界分享他们的热情,并将其变成了一门小生意。他们购买了大约 20 辆他们最喜欢的品牌的复古车,聘请了一位前意大利赛车技师来维护它们,并以每人约 2500 欧元的价格提供“怀旧之旅”。
对我来说,这次旅行有着完全不同的意义:如果苏联人能怀旧,那可能只是因为扎波罗热的驼背车、伏尔加汽车公司的“kopeyka”或“gazon”,当时我在汽车厂一号的导师那里接受了一些丰富多彩的语言课程,而我的变速箱就是在磨合过程中磨合的。阿尔法罗密欧 Giulietta、Giulia 或 Spider 只不过是一个梦,一个只能在 DOSAAF 杂志《Behind the Wheel》上读到的梦。
现在,我和英国人亚当一起在这里试驾怀旧之旅公园里的所有汽车。如果我们按照时间顺序,我们应该从最早的阿尔法开始。
所以,它被称为 Giulietta……
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五十年代初,意大利从战后大萧条中走出来,大众交通工具:自行车、宝马授权生产的 Isetta 摩托车。战前阿尔法罗密欧的辉煌已成为过去,当时八缸美女和胜利的赛车都是用法西斯政府的资金制造的。战争已经过去了——意大利战斗机和轰炸机的航空发动机生产、米兰 Portello 主工厂的彻底摧毁、在波米利亚诺幸存的南部分厂尝试制造厨房炉灶。但热爱速度的工程师并没有离开阿尔法罗密欧——设计师 Orazio Satta、发动机制造商 Giuseppe Busso、战前阿尔法罗密欧 158“公式”的创造者 Giuseppe Colombo。尽管战后第一款车型以失败告终——但阿尔法罗密欧 1900 轿车对于贫困的意大利来说太大太贵了。因此,阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 尽一切努力,通过高调的宣传和全国性的抽奖活动(中奖者从未收到承诺的 200 辆首发车),成功筹集了资金,用于生产一款更紧凑的量产车型,该车型于 1954 年以 Giulietta 的名字投入生产。
有人说,这个名字是阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 的第一个“个人”名字,是由当时著名的意大利诗人 Leonardo Sinisgalli 的妻子提议的。还有人提到,一位俄罗斯贵族是米兰一家夜总会的经理,当阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 的人自我介绍时,他开玩笑说:“你们这里有八个罗密欧,却没有一个朱丽叶?”
无论如何,Giulietta 都很漂亮。即使是轿车也很漂亮,比苏联同代车型 Moskvich-402 更有吸引力。还有 Bertone 的轿跑车和 Farina 的蜘蛛……
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我最担心的是车内空间太紧,以及臭名昭著的“意大利驾驶姿势”,即双腿包裹住转向柱——离合器和刹车踏板,以及悬挂式油门。紧凑型座椅几乎与地板齐平,让您可以伸直双腿,以赛车般的姿势坐着。从另一个角度来看,如果您将它与那个时代的超级跑车(例如我最近在蒙特卡洛历史拉力赛期间“挤”进去的捷豹 E-Type)进行比较,Giulietta 凭借其优雅的踏板感在人体工程学方面胜出。就好像 Giulietta 穿着时尚的鞋子,优雅的脚轻轻地拍打您。在“E-Type”中,您坐着时会有点驼背,而在这里,您半躺着,让人想起躺在躺椅上。这就是甜蜜的生活,在无边无际的亚平宁天空下甜蜜的生活!
但请谨慎驾驶:没有安全带,没有任何安全功能,方向盘的轮毂正对着你的胸部。当你在混乱的弯道上行驶时,你可能会想,下一辆以极快的速度驶来的摩托车会不会选择左侧。
但是,不要害怕;有了阿尔法,你就不会有这样的担忧。这辆车的诞生就是为了带来快乐!
细长的踏板靠近传动通道——底盘安装的制动器和离合器,辅以悬浮式加速器。当你踩下油门时,1300cc 的发动机最初会挣扎,不是因为情绪,而是因为空气过多。似乎加速器泵中的止回阀无法控制住所有压力。
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啊,我的十三号和挂着黑色车牌 57-71 MTB 的白色 VAZ“kopeyka”在哪里?当时,在 80 年代初,“意大利”发动机的声音在莫斯科制造的低沉汽车中轻抚着耳朵——现在,我认出了那些“VAZ”柔滑的音调。经典的意大利!毕竟,这“四”的架构早在战前就由传奇人物 Vittorio Jano、发动机制造商 Lanzi 和法拉利设计。铝制缸体配铸铁衬套,五轴承锻造曲轴,半球形燃烧室,两个由双排链条驱动的“上”凸轮轴,中央火花塞。这款发动机有各种变体,一直使用到 1995 年!
当化油器最终通过其所有复杂的通道吸入燃料并产生平稳的拉动时,这还不够:发动机没有足够的动力爬陡坡,你必须逐渐降档到一档。尼基塔·古德科夫称赞了 Giulietta 轿跑车的加速动力,但他驾驶的是一辆保养良好的私家车。怀旧之旅的汽车被视为租赁汽车,大多数车手不太可能知道如何正确处理精密的复古技术。
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Giulietta 不仅因为设计而出名,还因为操控性而出名!当时莫斯科制造的 Moskvich-402 拥有低气门“铸铁”35 马力发动机,只有三个档位,方向盘下方有一个换挡杆,后轴采用钢板弹簧 – 即使是 1958 年款的 Moskvich-407 发动机,已经配备顶置气门、铝制缸盖,缸径达 1360 cc,也只能产生 45 马力。而最简单的 Giulietta 轿车的发动机有 53 马力,乘以四个“短”档,在轿跑车和敞篷车中,同样的 1300 cc 发动机被提升到 81 马力!还有更轻、调校更好的 Giulietta Veloce,“Fast”:90 马力,整备质量减去 75 公斤……
由黑色“骨头状”塑料制成的薄型方向盘最初感觉很轻,但只要转动它,你的手就会感觉到它的重量:汽车的前部立即向侧面移动,克服了其机动性不足的问题。但 Giulietta 很快调整好,方向盘“变轻”了……这要归功于 Lancia 战前就存在的“全方位”独立悬架,而 Horacio Satta 和同事们选择了一种更便宜的变体:未分割的后轴。虽然它悬挂在弹簧上,并通过第三个中央 A 形杠杆连接到车身。但即使是红色的 Koni Classic 减震器与 15 英寸 Uniroyal 子午线轮胎相结合也无法弥补运动学缺陷。因此,Giulietta 在快速转弯时必须采用“搜索式转向”的方式,在机动性不足和过度之间取得平衡。
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那么变速箱呢?升档时 – 只需双离合,降档时 – 中间轻按空档以加速主轴。实际上,Giulietta 敞篷跑车的变速箱是完全同步的,这在当时是一种奢侈。此外,意大利人从保时捷购买了同步器许可证。但这辆车似乎已经磨损严重 – 车身涂上了新漆,镀铬在意大利的阳光下闪闪发光,但同步器却“坏了”。呃,呃!英国人亚当在托斯卡纳山上只听到可怕的齿轮磨擦声,失去了动力,无法在三档或四档后挂上二档。
无论别人怎么说,我都坚持苏沃洛夫的原则:“训练要刻苦,战斗要轻松!”我年轻时学会了在“原木”上开车 – 我开过任何有活塞的车,不管有没有刹车,方向盘有没有间隙 – 如果你能开那辆车,你就能开任何车!
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午休时间 – 换到 Giulia 的机会。这是一次换代,但 Giulia 轿车与 Giuliettas 有很大不同,而轿跑车和敞篷跑车则进行了小幅现代化。此外,这是一个分阶段的过程(还记得从 VAZ“ten”到 Prioras 的过渡吗?)。Giulietta 向 Giulia 的转变始于 1959 年,轴距更长,并于 1965 年完成,当时更高的 1600cc 发动机需要在进气口增加鼻孔。这是一个值得怀疑的装饰,但 90 马力 – 现在更有趣了!这辆车的变速箱完好无损 – 齿轮啮合没有问题,轻松而精确。但刹车!前部根本没有刹车;只有后部刹车有效。稍微用力踩 – 滑行!后来,这辆车与一位荷兰商人兼出版商的妻子发生了车祸:她在转弯前刹车太猛——漂亮的阿尔法立刻旋转,后备箱撞到了护栏上。幸运的是,伤势不太严重。
但在这种情况下,一辆疏散卡车会跟在车队后面,带着一辆替换车——我也不得不使用它的服务。我开的是阿尔法罗密欧 2600 敞篷车——突然……
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一排双顶置凸轮轴为六缸发动机提供动力:145 马力,配备三个 Solex 化油器,但……火花似乎已经消失了。
这辆车清楚地证明了“更贵”并不一定意味着“更好”。这款车没有自己的名字——2600 指数反映了直列“六缸”的排量,自战前以来,它终于首次回到了阿尔法公路车的引擎盖下。1961 年的阿尔法 2600 轿车取代了之前的旗舰阿尔法罗密欧 2000,基于它的轿跑车和敞篷跑车分别由 Giugiaro 和 Carrozzeria Touring 设计。他们试图保持 Giulietta 风格的设计,并且……
嗯,当然,它很漂亮。但不再有那种有机的感觉。六缸发动机的声音比 Giulietta 的四缸发动机更柔和、更精致,悬架也更舒适——Giulietta 车身轻巧(但仍然坚固、整体),在崎岖的道路上行驶时会不断颠簸,而 Alfa 2600 的行驶明显更平稳。但汽车更重,加速更慢。转弯时方向盘很重——很难转弯!转向不足明显。
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如此明显,以至于根本不想快速行驶。只是悠闲地巡航,环顾托斯卡纳的美景。在这些树木稀疏的山丘上,一排排哨兵柏树排列在铺满洁白碎石的笔直小路上,在无尽的葡萄园里……
当然,还有敞篷车——它与周围世界的联系完全不同。尤其是一辆老旧的敞篷车。当风声和鸟儿的啁啾声与化油器发动机的喉音混合在一起时,当“不洁”排气的苦味与托斯卡纳土壤的香气混合在一起时……
风确实吹在你的脸上。
但突然间——“tr-r-r-r-r”:发动机失去动力并熄火。就像有人把它关掉了一样。使用启动器向一侧滚动,抬起引擎盖……啊,我失去了我的技能。以前,我会毫不犹豫地检查浮子室中的燃油量或拔出高压线 – 看看火花。但我已经很久没有拿过扳手了,而且阿尔法也不是扎波罗热特斯。所以,在接到电话 15 分钟后,怀旧之旅的共同所有人 Gert Pichler 和他的同事,可爱的俄罗斯女孩 Alena Bychikhina 来了,他们把“报废”的阿尔法 2600 装上了疏散卡车,作为回报,亚当和我得到了一辆阿尔法罗密欧 Spider。
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它于 1966 年取代了 Giulia——其流线型低车身设计让人想起捷豹 E-Type。但技术要简单得多:仍然是刚性后轴和“蜗杆和滚柱螺母”式转向。最初的名字“Duetto”是通过全国性竞赛确定的,并没有真正流行起来——从 70 年代中期开始,它就被简单地称为 Spider。我驾驶的是 70 年代初的第二代汽车,已经配备了截短的后部和 133 马力的 2 升发动机。
内饰由黑色塑料制成,仪表盘朝下,就像现代阿尔法罗密欧一样。动力传输愉快而平稳,尽管有典型的化油器犹豫。刹车是现代的真空助力器:踏板很轻,汽车不会突然猛冲……但操控性仍处于 90 年代的水平:接近零区域的反应很懒惰,然后方向盘突然用力加载,响应性增加。此外,还有“橡胶”反应——轮胎是全轮廓的,直接来自 60 年代。
而且你对道路的感觉比现代汽车更敏锐。即使在光滑的沥青路面上,你也会不断感觉到轻微的震动,一旦你转向土路,车厢就会开始嘎嘎作响,方向盘也会有明显的晃动。
但当时的 Spider 远非超级跑车——就像 Giulietta-Giulia 一样。如今,这个细分市场被奥迪 TT 或宝马 Z4 等汽车所填补——这些汽车价格昂贵,但仍然不仅百万富翁可以买得起。女演员和艺术家、律师和牙医都买了它们……享受生活。
这就是“怀旧之旅”的组织者所推销的——成为半个世纪前成功的“中产阶级”的机会。为了真实性,他们在城堡博物馆组织晚餐,主人亲自欢迎客人,并展示几个世纪以来收集的家庭绘画、家具、餐具、衣服或瓷娃娃。或者在一家小型家庭餐厅,一大盘自制意大利面,上面撒满了当地森林里最精致的松露,只需十欧元。以我们的货币计算,四百卢布,美味到让你不禁想吞下自己的舌头。
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认出那些圆形的附加仪表和圆形的仪表板除霜器了吗?它们来自菲亚特。
简而言之 – 意大利。
这里…
在 50 年代和 60 年代之交,如果我父亲能梦想一辆敞篷车,他只能梦想 GAZ-69“山羊”。但那时他开的是一辆 GAZ-51 卡车 – 1956 年,他们乌拉尔矿业学院的学生被派去收割著名的“黄金十亿”,这是最近耕种的哈萨克草原上意外丰收的小麦。谷物腐烂了,被倾倒在附近的沼泽中,没有足够的人、机器、电梯或火车车厢。被带到哈萨克斯坦的学生没有东西吃,所以他们把我父亲送回斯维尔德洛夫斯克去拿步枪。他和一位朋友免费乘坐火车车厢,享受着迎面而来的风,并把一辆 16 号口径的“tulka”带回马姆柳特卡站,试图射杀路过的鸭子来获取一些肉……
唉,我们没有敞篷跑车或蜘蛛,我们的生活并不轻松。我们对阿尔法的怀念是想象出来的。就像假孕或幻痛一样。我们有 Belka 和 Strelka,我们有 Sputnik 和 Gagarin,我们有 Tu-22 和 BTR-60。我们有 Pobeda 和 Volga,“emka”和“一个半”……
我也开过它们。当然不是在意大利——在下诺夫哥罗德,在 Gorkyclassic GAZ 周年庆典上。下次我会告诉你更多。
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照片:懷舊旅遊公司|列昂尼德·戈洛瓦諾夫
這是一個翻譯。您可以在這裡閱讀原文: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции 懷舊之旅