本次测试中的两款运动型跨界车尽管价格存在一些差异，但发动机相同。基于同一平台，捷豹 F-Pace SVR 和揽胜 Velar SVAutobiography Dynamic Edition 使用配备 550 马力增压器的五升 V8 发动机。当时，它是在威尔士布里真德的福特工厂生产的。然而，在 2020 年秋季，向英国供应发动机的合同到期，企业关闭。也许八缸“压缩机”捷豹和揽胜的时代结束了。热门的“英国”可以切换到六缸推力。而已经熟悉的宝马 X3 M 清楚地表明，这并不是世界末日。
这三款车中最轻的一款，510 马力的宝马在与更强大的 SVR 相同的 4.3 秒内加速到 60 英里/小时，差点接近 100 英镑。路虎揽胜比捷豹重很多，加速需要 4.5 秒。因此，英国的单司机驾驶、使用冬季轮胎的汽车能够验证护照数据，而 X3 M 似乎无法达到这个速度。
但我们不要太严格。首先，德国汽车传统上对非标准轮胎很敏感：在这种情况下，冬季轮胎也比标准轮胎更窄。其次，动力系统设置如此之多，您可以整天将它们组合在一起。我承认我们选择的运动程序不是最有效的。无论如何，测量结果表明，在这种情况下，气缸数不会特别影响速度。
如果您将测量装置从挡风玻璃上取下并相信感觉，那么 SVR 似乎是最具活力的。在加速时，它给人留下了最深刻的印象。转速增加时，V8 会剧烈地发出咕噜声，换档时会发出很大的咕噜声，释放气体时，它会从消声器中射出金属。驱动增压器的嚎叫隐藏在其他声音后面。正是这种配乐让加速略带疯狂。这其中有某种麻醉剂，迫使你给气体施加压力，即使没有特别需要。似乎驾驶员的热情为捷豹增添了力量：阻力是第一位的。如果六缸发动机的过渡是不可避免的，那么我已经开始怀念这种咆哮声了。
Velar 听起来稍微谦虚一些，但也相当潇洒。尤其是在宝马的背景下，宝马沉闷的排气声几乎听起来像是人造的。所有排气系统都配备了旁通阀，可让您在必要时增加戏剧性。但是，如果 X3 M 在重新启动后也能记住所选的阻尼器位置，那么 SVR 和 SVA（我允许自己使用这样的缩写）会在第一时间降低音调。例如，在更改驾驶模式时。
这三款跨界车之间的关键区别在于，在“英国”中，它激发了加速过程，而在宝马中，它激发了加速结果：你看，速度表上已经是 90 英里/小时了！德国车隐藏了速度，而对手似乎坚持了下来。并使在公共道路上驾驶更有趣。而且舒适——尤其是当谈到 SVA 时。它的空气悬架比普通的 Velar 更硬，但与紧凑的 M 相比，Range 似乎是一款绝对的民用车。
Velar 对轻微的道路缺陷不那么敏感，它完全忽略了短波，尽管它注意到横向不规则性，非悬挂质量的波动太明显。我不敢想象 22 英寸的车轮有多重……即使在运动模式下，Velar 底盘也能保持可接受的平稳性，然而，这个程序与汽车的气势不符。
捷豹没有空气悬架，更硬的弹簧使 SVR 比普通的 F-Pace 更颠簸。在动态模式下，几乎没有平稳的行驶。任何进入车轮下的东西都会让汽车弹跳。多媒体系统允许您优化设置：放弃减震器的过度严苛，让发动机、变速箱和电动放大器处于“运动”模式。但我也不会将方向盘从舒适模式中移出：控制精度不会受到影响，而且转动方向盘更容易。
我感觉不到 M 中的运动和运动增强程序之间的根本区别：它们都非常不舒服。和捷豹一样，宝马在最小的颠簸路面上也会颠簸，垂直加速度水平增加太多，以至于汽车看起来就像在跳跃。但是如果你把运动模式换成舒适模式，那真是太幸福了！M 很苛刻，但并不残酷。另一件事是赛道。在这种情况下，我们使用米亚奇科沃最近铺设的平坦赛道，不是作为赛道，而是作为极限操控的试验场。在这里，邪恶的运动模式迫使 X3 M 振作起来，以一种不会抓住你的方式攻击弯道。
是的，侧倾很明显，但它们不会过多地干扰主动驾驶。是的，宝马过早地退出了转弯，并且在释放气体的情况下，它会过早地打滑。但是，这些过程是逐渐发展的，为准确的评估和纠正留出了时间。在这里，最好将电动放大器从运动模式的过度粘性中解放出来。然后，轻巧，适度锐利（从锁定到锁定 2.2 圈）的方向盘带有丰满的轮辋，可提供可靠的反馈，并且根据角度和负载明显改变力度。
尽管底盘处于异常模式，但情况仍然如此：我们的汽车上“成圈”安装了 255/45 R20，而不是前轮 255/40 R21 和后轮 265/40 R21 的不同宽度轮胎。此外，倍耐力 Scorpion Winter 摩擦模型本身在干燥寒冷的路面上并不突出。但是，使用 4WD 运动模式更容易享受动力滑行。在分配牵引力时，它优先考虑后轴，其中带有电子控制阻挡的 M 差速器正在全力工作。太壮观了！而且它比任何竞争对手都更容易控制打滑。
“英国人”也配备了智能差速器，没有如此轻浮的传动程序，尽管牵引力很差，但两者都不愿意在油门下漂移。至少在干燥的道路上。可以肯定的是，最好通过短暂释放油门来预先卸载后轴。捷豹非常潇洒 – 只是有时间赶上它。加油！前轮加速，但滑动并不总是可预测地发展，就好像全轮驱动是使用轴间自锁铺设的一样。力矩沿着车轴移动，很难保持恒定的角度。
英国跨界车的转向机构的齿轮比是相同的。方向盘在极限位置之间转动了两圈半多一点。放大器的配置不同。捷豹方向盘的阻力更大，但反馈更清晰。虽然驾驶已经有点缺乏透明度，但 Velar 更容易旋转。此外，Velar 不会像捷豹那样急转弯：一开始它会滚动，片刻后变成弧线时，可能需要进行校正。
总的来说，就保持极限的轨迹运动而言，这两个“亲戚”似乎比宝马更笨拙。除了横向滚动外，纵向滚动也很烦人——在加速和减速期间。对于软 Velar，在全油门下啄食和试图后退是自然的。令人惊讶的是，硬 F-Pace 也好不到哪里去。吉普车就是吉普车。重型 V8 显然不是影响重量分布的最佳方式。汽车的行为高度依赖于质量的动态重新分配，当在转弯入口处以速度迭代时，它们通常会向外路缘倾斜。
为了更好地感受这两款同平台汽车的特点差异，您需要降低城市驾驶的动态程度。这里我们有两个独立的个体。原则上，Velar 仍然是一种卡车，方向盘没有生气，悬架很高。乘坐舒适，座椅宽大，排气管低沉，不会扰乱机舱的安静。相反，SVR 正在获得运动外形。在大都市中，它是一种五门 XKR。狂暴，对方向盘和燃油供应反应灵敏，让驾驶员保持良好状态。它甚至不会粘在沥青上，在某些立交桥上随时准备像陀螺一样旋转，特别是如果你粗心地处理油门的话。
“英国”的冬季轮胎大小相近。捷豹与 X3 M 使用的是同款倍耐力轮胎，Velar 使用的是 Continental ContiCrossContact Winter。重型 Range 表现出最有效的减速效果。从 60 英里/小时制动时，最佳效果为 129.9 英尺。捷豹的制动距离比 Velar 长 3.2 英尺。宝马的最短制动距离比 Velar 长 7.8 英尺。拉动这三款车中的任何一款，您都会注意到踏板明显的工作行程。但只有 M 的民用设置似乎不自然。至于隔音效果，这三款跨界车都不错。到处都是发动机的声音。或排气，如果消声器中的阻尼器打开。随着英国汽车速度的提高，风开始吹得更早。即使是宝马，前方视野也会被巨大的 A 柱破坏，而在捷豹和 Range 中，这个问题因不熟练的雨刷而加剧，雨刷在左柱附近留下了很宽的未清洁条。
尽管如此，由于座椅位置较高，Range 的尺寸感觉更好。座椅与经过简单改装的座椅没有什么不同 – 而且奇怪的是，这些是测试中最舒适的座椅，它们更容易为自己定制，问题最少。从方向盘后面看，Velar 类似于令人印象深刻的 SUV，这使得紧凑型 Range Rover 与成年人相关。即使在座椅的最低位置，引擎盖也清晰可见。但从人体工程学角度来看，由于触摸面板过多，这是最困难的汽车。
M 之后看起来像是一辆乘用车，辅助功能的控制也很直观。捷豹介于两者之间：它比 Velar 拥有更多的物理按键。但座椅加热仍然隐藏在多媒体丛林中，启动速度不如我们希望的那么快。粗糙的桶形座椅只能保证运动感，但实际上你坐得比宝马高得多。
越野方面，Velar 不出所料是最强大的。带行驶高度调节的空气悬架提供了更好的几何越野能力。车轴铰接良好，专有的 Terrain Response 2 系统可让您有效地管理牵引力。我们没有深入研究，但我们爬得越远，揽胜看起来就越有利可图。
而它与捷豹之间更明显的区别是：SVR 没有越野特殊模式和改变荒谬离地间隙的能力。 M 的车身更高，只要 BMW 的几何结构允许，它就能像 Range 一样处理路面，这要归功于牵引力控制系统的出色性能，它能巧妙地模拟阻塞。
幸运的是，在测试参与者中，没有一辆汽车需要冷酷的计算。这三辆车都是不合理的，尽管 BMW 不那么不合理。从外表上看，M 本身就是符合该细分市场标准的谦逊之作。只有大刹车在某种程度上暗示了红绿灯赛车手最好不要与这个“X”竞争。但在今天的公司，技术卓越并不能为 M 加分。它在极端条件下更高效，在蜿蜒的道路上更快，也许在日常生活中更方便——但比任何“英国人”都更无聊。对于这样的钱，我想更经常地微笑。
另一个极端是响亮的 SVR。它发出很大的噪音，落后于宝马。而且内饰绝对不值捷豹的价钱。搭载 V8 发动机的 Velar 不像 SVR 那样响亮，也更容易想象它是一款日常通勤车。同时，它比宝马更具情感，是一种更美国化的运动跨界车。它比精确而略显冷淡的 X3 M 更能融入生活。当然，这主要是 Velar 的一大堆可疑的决定。但我们首先谈论的是内心的选择。
我们所有的魅力都是古怪的，其中揽胜似乎是最通用的。我还要说：在车型系列中，唯一值得关注的是“压缩机” Velar。很明显，它的越野能力将无人问津，因为它需要爬到某个地方，弄得脏兮兮的。但设计的乐趣和怪异的发动机并不需要完全不费吹灰之力。简而言之：这次你可以放心的买到最贵的车了。
這是翻譯。您可以閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5de911a4ec05c4a07900000f.html
