Чӣ қадар зуд вақт мегузарад! Чунин менамояд, ки ҳамин дирӯз дар саҳифаҳои Autoreview мо ин мошинро ҳамчун офариши навини саноати мошинсозии Ҷопон тасвир мекардем ва онро дар як нафас бо суперкорҳо чун Jaguar XJ220 ё Lamborghini Diablo зикр мекардем, зери сарлавҳаҳои “Бозичаҳои калон барои писараки калонсолон” ё “Нармӣ барои ҳайвони ғурандагӣ.” Ва ногаҳон се даҳсола гузашт. Чун барқ гузашт. Ин маънои онро дорад, ки Honda/Acura NSX-и насли аввал расман олдтаймер гашт ва дар ҳамон вақт ба камёбии ҷамъоварӣ табдил ёфт!
Оғози лоиҳа ба соли дури 1984 бармегардад. Дар ибтидо ин коршиносии муштараки ширкати ҷопонии Honda ва кузовсози итолиёвии Pininfarina бо номи рамзии HP-X буд. Ғоя мошини миёнамуҳаррика буд, ки ба ғилдиракҳои қафоӣ ҳаракат мекунад ва бо муҳаррики V-шакли шашсилиндрӣ бо ҳаҷми 2,0 литр муҷаҳҳаз аст, ки аз муҳаррики Формула 2-и Honda илҳом гирифта буд.
Танҳо прототипи тайёршуда дар Намоиши мошинҳои Турини соли 1984 ба ҷамъият нишон дода шуд. Тарроҳии он комилан дар сабки Pininfarina буд: профили ниҳоят гӯшаманд, тарафҳои “ҷинчдор” бо таназзубгоҳҳои худшавандаи ҳавои сардкунанда, қубаи шаффоф, ки комилан ба як тараф боз мешавад барои дастрасӣ ба кокпити дуҷояшина, дарунаи оянда ва чароғҳои пинҳон. Дар маҷмӯъ он авангард менамуд, бахусус бо меъёрҳои миёнаи солҳои 1980, аммо он дар истеҳсоли серия дақиқан ҳамонгуна, ки пешниҳод шуда буд, ғайриимкон буд.
Мошини концептуалии миёнамуҳаррики Honda HP-X дар соли 1984 бо ҳамкории Pininfarina сохта шуд. Чил сол баъд, ин мошини беназир аз анбор баровардашуда, бо эҳтиёт барқарор карда шуд ва дар Намоиши Pebble Beach Concours d’Elegance намоиш дода шуд
Дар ҳамин ҳол, ҳавасманди Honda барои пешниҳоди мошини варзишии миёнамуҳаррик ба бозор афзоиш меёфт, то ба сафҳои мошинсозони элитаи ҷаҳон пайваст шавад. Муҳим он буд, ки он бояд мошини шашсилиндрӣ бошад – на бевосита бо моделҳои ҳаштсилиндрии Ferrari рақобат мекунад, аммо ҳамчунин фармоиши қобили муқоиса дорад. Аз ин рӯ, лоиҳа идома ёфт.
Рӯйбарӣ бар рушдро Шигеру Уеҳара, муҳандиси асосии Honda ва Масаҳито Накано, тарроҳи асосӣ мегузаронданд. Онҳо бар истифодаи васеи алюминий таъкид карданд – на танҳо барои қисмҳои шассӣ ва кузов, балки ҳамчунин барои муҳаррик, ки қариб пурра аз “флизи болпардор” сохта шуда буд. Аммо ин муҳаррик асосан бо механизми инноватсионии танзими вақти клапан машҳур шуд, ки системаи пешрафтаи назорати электронӣ дорад, ки давомнокӣ ва баландии кушодашавии клапанро идора мекунад.
Муҳаррики V6 дар паси ҷойгаҳҳо ҳамлкунанда насб шудааст. Муҳаррики селитравии C30A дуюмин дар таърих буд, ки бо системаи VTEC муҷаҳҳаз шуд. Ин мошин нусхаи такмилёфтаи C32B дорад: ҳаҷми кории аз 3,0 то 3,2 литр зиёд шудааст, қудрати максималӣ – аз 274 то 294 а.о. дар 7100 гардиш дар дақиқа, ва момент – аз 285 то 304 Нм дар 5500 гардиш дар дақиқа. Роддани истифодаи турбошарж мавқеи принсипиалии муҳандисони Honda буд
Ин система худкор кор мекард, ки чор клапан дар ҳар силиндр, ду камшафт ва се кам барои ҳар клапан дошт. Электроника камҳоро дар асоси мавқеи педали газ ва суръати миёнаи чарх интихоб мекард. Ин иннотсия, ки аз ҷониби муҳандиси Honda Икуо Каҷитани таҳия шуд, баъдан бо номи машҳури VTEC шинохта шуд ва дар дигар мошинҳои Honda истифода бурд, системаҳои шабеҳро аз ҷониби бисёр истеҳсолкунандагони дигар таъсир расонд.
Дар Намоиши мошинҳои Чикого дар соли 1989 аввалин бор намоиш дода шуд. Дар он вақт мошин Acura NS-X ном дошт ва статуси мошини концептуалӣ дошт, аммо купе қариб бе тағйир ба истеҳсол ворид шуд. Ба версияи расмӣ, тарроҳон аз намуди ҳавопаймои ҷангии F16 илҳом гирифтанд. Дар зимн, рамзи мошин рамзгирии соддае дошт: New Sportscar eXperimental
NSX дар Намоиши мошинҳои Чикогои соли 1989 дебют кард ва аввалин намоиши аврупоиашро дар Намоиши мошинҳои Турини соли 1990 анҷом дод. Он ҳамчун “аввалин мошини пурра алюминии ҷаҳон” таблиғ мешуд, гарчанде, қобили зикр аст, ки мелҳои миёнаӣ дар муҳаррики 3,0-литрии V6 аз титаниум сохта шуда буданд – аввалин дар ҷаҳони мошинсозӣ. Онҳо қисдан аз зикри пушидаҳои силиндрии чӯғун бо мустаҳкамии баланд пушида карданд.
Honda/Acura NSX аввалин мошини истеҳсолии ҷаҳон бо кузови пурра алюминӣ буд. Якҷоя бо дарвозаҳо ва сарпӯшҳои багаҷник (ду адад ҳаст, пеш ва қафо), он 210 кг вазн дошт – 140 кг кам аз кузови пӯлодии шабеҳ. Дар воқеъ, танҳо шаш қисми калон дар мошин аз пӯлод сохта шуда буд: коллектори баромади муҳаррик, асоси панели пеш ва чор диски тормозӣ.
Бо вуҷуди ин, алюминий ба таъмири мошин таъсири назаррас расонд, ки панҷ хӯлаи гуногун истифода мебурд, аз ҷумла хӯлаи ба ном серияи 6000, ки қабл дар истифодаи мошинсозӣ озмоиш нашуда буд. Ташаккур ба коҳиш ёфтани вазн, хосиятҳои динамикии NSX ба таври назаррас аз Ferrari 328 зиёд буд – мошинеро ки он махсус барои рақобат нишон гирифта шуда буд.
Дар вақти баланд шудан, чароғҳои пеш ин гуна менамоянд. Системаи шӯянда бо помпаи дуюм дар бак танҳо барои мошинҳои бозори аврупоӣ дастрас буд.
Суръати максималии купеи ҷопонӣ ба 270 км/с расид, ки аз сифр то 100 км/с дар танҳо 5,9 сония шитоб мегирифт – ҳатто дар нусхаи “истеъмолӣ”, ки махсус барои фармоиши варзишии охирин танзим нашуда буд. Бо хориҷ кардани роҳатӣ чун ҷойгаҳҳои чармии танзимшаванда, тасовуи ҳаво ва системаҳои аудио ва танзими дақиқи муҳаррик то 9000 гардиш дар дақиқа (ба ҷойи 8000 гардиши стандартӣ), NSX барои рақобатҳои варзишӣ мувофиқ гашт. Аммо, чунин нусхаҳо танҳо дар Ҷопон дастрас буданд.
Аз декабри соли 2001 Honda ба истеҳсоли мошинҳои рестайлингшуда гузашт. Зарари асосӣ чароғҳои баромада буданд, ки дар ҷойи онҳо прожекторҳои хенонии мустақил пайдо шуданд
Агар NSX-ҳои аввала ғилдиракҳои 15-инчиро дар пеш ва 16-инчиро дар қафо дошта бошанд, пас мошинҳои такмилёфта диаметри ҳамаи ғилдиракҳоро як инч зиёд карданд
Фурӯш дар соли 1990 оғоз шуд, ки муҳаррики 2977 см³-роро бо қуттии дастии панҷпила дошт. Аксари бозорҳо онро ҳамчун Honda NSX гирифтанд, аммо Америкаи Шимолӣ ва Гонконг брэнди муътабари Acura-ро истифода мебурданд – дар он вақт нисбатан нав ва ниёз ба модели флагмон дорад. Аз соли 1994, қуттии автоматии чорпилаи SportShift (ки ҳамчунин F-Matic ном дорад) дастрас буд. Дар соли 1995 нусхаи тарга бо қисми сарпӯши хориҷшаванда муаррифӣ шуд.
Аз соли 2002, мошинҳои содиротӣ танҳо бо кузови навъи тарга, яъне бо сарпӯши хориҷшаванда таъмин мешуданд. Истеҳсоли купеи асосӣ танҳо барои бозори дохилии Ҷопон давом ёфт
Лавҳаҳои рақами серияӣ ба остонаҳои дарвоза бастанд
Рамзҳои 3T нишон медиҳанд, ки ин модел дар соли 2003 истеҳсол шудааст
Такмили техникии калон дар соли 1997 рӯй дод, ки ҳаҷми муҳарриро аз 3,0 то 3,2 литр зиёд кард, қуттии дастии шашпиларо муаррифӣ кард, кузовро мустаҳкам кард ва таҷҳизотро васеъ кард. Бо вуҷуди ин, намуди зоҳирии NSX то рестайлинги охири соли 2001, вақте ки чароғҳои машҳури баромадашаванда тарк карда шуданд, қариб бе тағйир боқӣ монд.
Багаҷники пеш, бо ибораи дақиқ, асосан багаҷник нест, зеро шумо инҷо чизҳо гузоштан наметавонед. Аммо ғилдираки эҳтиётӣ дар инҷо ҷойгир аст ва он бояд сӯрохида шавад – вагарна сарпӯши ҷонибнокшуда бастанамешавад
Аммо багаҷники қафо осон як ҷуфт чамадон ҷой медиҳад. Аммо чунин бахши васеъ ғояи махсуси муҳандисон нест, балки “таъсири ҷонибӣ” аз зарурати сохтани думи дароз аст, ки ба фоида мерасад ва ҷойҳо ва ҷараёнҳои ҳаворо устувор мекунад
Honda заводи махсус дар префектураи Точиги дар ҷазираи Ҳонсю бино кард, ки бо мутахассисони бомӯшоҳат интихобшуда бо зиёда аз даҳсола таҷриба дар Honda кор мекард. Аксари воҳидҳои насли аввали Honda/Acura NSX дар байни солҳои 1990 ва 2004 дар инҷо истеҳсол шуд. Имрӯз ин корхона қисми кластери истеҳсолии Honda дар назди шаҳри Моока аст, гарчанде истеҳсоли NSX дар ибтидои соли 2004 ба заводи Honda дар Сузука, наздиктари писти машҳури давра интиқол ёфт. Истеҳсоли NSX-и насли аввал дар охири июни соли 2005 анҷом ёфт.
Баъд аз рестайлинги соли 2001, сигналҳои бурришии қафо ба қисмҳои овалӣ ҷудо шуданд. Ва ин танҳо тағйири назаррас дар тарроҳии қафо барои тамоми понздаҳ соли истеҳсол аст.
Дар тӯли понздаҳ сол 18896 мошини NSX-и насли аввал истеҳсол шуд – кам аз чи ки таҳиякунандагон пешбинӣ мекарданд, зеро заводи Точигӣ дар ибтидо барои истеҳсоли солонаи шаш ҳазор суперкор нақша карда шуда буд. Ҳайратовар нест, ки NSX-и насли дувум танҳо даҳ сол баъд аз қатъи истеҳсоли модели аслӣ омад. Аммо он ҳикояи дигар аст.
Акс: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Ин тарҷума аст. Шумо мақолаи аслиро дар инҷо хондан метавонед: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Нашр шудааст июл 17, 2025 • 7 м барои хондан
