BMW E28: Зиндагӣ бо мошини классикӣ дар воқеияти русӣ

Агар шумо фикр мекунед, ки ин баррасии ретро аст, пиволаи маро нигоҳ доред. Ин ҳикояи никоҳи даҳсола аст. Муносибате, ки бо муҳаббат оғоз шуд, ба рутини хонавода фурӯ рафт, қариб бо талоқ тамом шуд ва дар ниҳоят ба иттиҳоди прагматикӣ табдил ёфт. Ин мошинро беҳтар кард — ва маро бештар бадбин. Хулоса, ин чунин аст, ки бо мошини классикӣ дар Русия зиндагӣ кунӣ.

Ман бори аввал Андрей Севастяновро – ду маротиба қаҳрамони ралли Русия ва роҳбари дастаи мусобиқавии B-Tuning – дар нимаи соли 2000-ум пайдо кардам. Танҳо дар як чанд сол ӯ маро бо ҳама чизе шинос кард, ки ман ҳангоми кӯдакӣ дар Autoreview хондаам: тюнинг, хидмот, мотоспорт. Ва вақте ки ман дар бораи хариди мошини якуми худ фикр карданро оғоз кардам, Севастянов гуфт: “Шумо чизе муосир, бехатар ва эътимоднок лозим доред. Монанди Ford Fusion.” Пас ман чӣ кардам? Ман Альфа Ромео 75-и соли 1980-умро харидам.

Дар роҳи хона клач мурд. Сипас қӯлаки кашида мурдааш шикаст. Сипас чароғи пеш хомӯш шуд. Вақте ки Севастянов онро дар трейлери худ дид, ӯ нафас кашида гуфт: “Шумо ба ман ҳама чизеро овардед, ки ман шуморо аз он муҳофизат карданро кӯшиш кардам — чароғҳои торик, тайерҳои кӯҳна, ғайриэътимодӣ, занг.” Ман танҳо истода, мисли ахмақ табассум карда, комилан закир будам.

Зиндагӣ бо он мошини итолиёвӣ маро қариб девона кард, аммо ба ман қоидаи тиллоии мошинҳои кӯҳнаро омӯхт: бадан бояд мустаҳкам бошад. Дохилӣ табдил дода мешавад, муҳаррикҳо аз нав сохта мешаванд, суспензия аз сар карда мешавад. Аммо агар дар зери лифт порагиҳо хам шаванд, шумо аллакай мағлуб шудаед.

Бинобарин вақте ки Алексей Жутиков — ки шумо шояд ӯро аз YouTube-и автомобилӣ мешиносед — ва ман дар соли 2014 тасмим гирифтем, ки BMW силсилаи классикии 5-ро харем, меъёрҳои мо равшан буданд.

Чаро мо онро мехостем? Касе намедонад. Аммо мо мошинеро бо бадани олӣ пайдо кардем. Ҳа, муҳаррик мурда буд. Дохилӣ нокомил буд. Ҳуҷҷатҳо шубҳанок буданд. Аммо ки эҳтимом медиҳад, агар шумо кӯсаи ҳақиқии Баварияро доред? Яке аз он “мошинҳои лоиҳа”-е, ки шумо ҳамеша дар эълонҳои таснифотӣ мебинед.

Мо медонистем, ки роҳи пеш душвор хоҳад буд. Аммо ин қадар душвор не. BMW 520i соли 1982 (насли E28) ба гараҷи ронандаи дигари мусобиқавӣ ва устои мотоспорт Михаил Засадич фиристода шуд. Дар давоми шаш моҳ ин аз пӯсти бедун аз ҷон ба мошини кормандак табдил ёфт.

Муҳаррик пурра аз нав сохта шуд ва ба толеронсҳои тангхам ҳамвор карда шуд — миён-валро бо даст чарх задан мумкин буд. Аммо таҷҳизкунии механикии сӯхтворӣ Bosch K-Jetronic ақли худро дошт ва зиёда аз 20 литр дар 100 км мехӯрд.

Бадан дарҳои нав, капоти нав, бартараф кардани ҳофитаҳо ва роста кардани чорчӯбаро гирифт. Мо фаҳмида набудем, ки шикофҳо байни дарҳои ақибӣ ва қанотҳо хеле хурд буданд — мероси тасодуми кӯҳнаи ақибӣ. Хушбахтона, он осон роста карда шуд ва тамоми бадан бо акрили услуби 1980-ӣ аз нав рангшуд.

Мо инчунин суспензияро бо пружинаҳои H&R ва амортизаторҳои Bilstein иваз кардем. Ин хато буд. Якуми бисёр.

Дар он вақт хароҷ кардани 300,000 рубл барои таъмир ғайриоддӣ эҳсос мешуд. Даҳ сол баъдтар ман фаҳмидам, ки Засадич ба мо созишнома беҳадд саховатмандона дод. Аммо мо то ҳол аз камолот дур будем. Косметика, дохилӣ, механика (он таҷҳизкунии сӯхтворӣ!) — ҳама нотамом. Бо вуҷуди ин, мошин мерафт! Бори аввал аз он рӯзи барфии февралӣ, ки мо 60,000 рубл барои кӯсаи Баварӣ дар пуштаи барф пардохтем.

Хушбахтӣ буд? На дақиқан. Мисли дӯстӣ — вақте ки ҷаҳиши ибтидоӣ хомӯш мешавад ва ба кори тулонӣ табдил меёбад, сеҳр нопадид мешавад. Баъд аз шаш моҳи ташрифҳо ба гараҷ ва хароҷот, ҷазбаи мо тира шуд. Таҷҳизкунӣ танзим нашуда буд, трансмиссия меларзид, ақибӣ хуб нафаъол намешуд ва дучандин масъалаи хурд таҷрибаро бад мекарданд. Мошин ҳаракат мекард, аммо арзёбии ягон хусусияти ронандагӣ ғайриимкон буд. Он то ҳол мошин набуд — танҳо лоиҳаи умедвор.

Мо дӯкони дигареро санҷидем, ки аз тарафи дӯст идора мешуд. Ин хатои дуюм буд. Дар дунёи идеалӣ, дӯстон ваъдаҳоро нигоҳ медоранд. Дар дунёи воқеӣ, дӯстон шуморо пас медиҳанд: “Баъд аз ин муштарӣ ба он мерасем.” Дӯстон бозрасиҳоро рад мекунанд: “Биёед танҳо зуд тамом кунем.” Ҳамин тариқ танзими таҷҳизкунии мо рафт.

Дар кӯшиши аввал K-Jetronic картерро бо бензин серкард. Кӯшиши дуюм садои муҳарикро таъвиқ кард, ки блоки таъмиршударо нест кард. Муҳаррики иваззкунии аввал дар беруни хона гузошта шуд ва занг зад. Дуюм насб карда шуд ва мо K-Jetronic-ро бо системаи навтари Motronic иваз кардем. Аммо баъд аз ҷӯшондани пуштибони радиатор онҳо қанотҳои пешӣ ва пешгоҳро мустақиман дар болои флизи лучч ранг карданд. Барои чӣ ба таври дуруст кор кунӣ? Мо инчунин тамоми системаи тормозро, аз ҷумла хатҳоро иваз кардем.

Бо класикҳо ва youngtimerҳо камтар дар бораи қитъаҳои “нав” аст — дар бораи пайдо кардани гуногун. Қитъаҳои OEM беҳадд қиматанд, агар онҳоро пайдо карда тонед. Аксаран шумо дарҳои бидуни занг, табло таҷҳизоте, ки дар он соат то ҳол кор мекунад, ё безакпаҳое мегардед, ки хроми худро гум накардаанд. Ҳар панели хориҷшуда се мушкили дигарро ошкор мекунад. Шумо мисли қаҳрамони “Қалъа”-и Кафка ба нигоҳ медояд, ки бепоён дар пайи молинг ё ҳалқаи дастгираи дар медавад.

Аз ин сабаб аксари дӯконҳо кор бо класикҳоро канора мекунанд. Хеле ғайриқобили пешгӯӣ. Бо мошини муосир механик медонад, ки иваз кардани втулкаҳо чанд вақт мегирад ва онҳоро аз куҷо харидан мумкин. Бо BMW 40-солаи бо ҳар чиз мумкин аст ва мошинҳо аксар вақт дар болои лифтҳо барои ҳафтаҳо мешинанд. Барои дӯкон ин дар беҳтарин ҳолат фоидаи гумшуда, дар бадтарин ҳолат зиён аст.

Бинобарин рӯзе шумо мошини худро дар канҷе нишаста мебинед. Он як ҳафта аст, ки дар онҷо аст. Қисмҳо фармоиш дода нашудаанд. Ё нодурустро дода буданд. Ва шумо боз барои фасли навбатии “Агар тунед маро таъмир кунед” гараҷҳоро иваз мекунед. BMW 520i-и ман аз шаш гузашт.

Баъзан E28 воқеан ҳаракат мекард. Лаҳзаҳои нодир, вақте ки ман вақт доштам — ва мошин кайфият дошт. Мошинҳои классикӣ нишастанро дӯст надоранд. Онҳоро ҳар чанд моҳ як бор оташ кунед ва чизе ҳамеша мешикастад: батарияи мурда, хатҳои сӯхтворӣ хушк мешаванд ва бензинро ба блоки гарм мепошанд. Махсусан дар зимистон шавқовар. Агар шумо ба он бубуст мегузоштед, ки мошин оғоз мешавад ё не, казино ҳамеша мебурд.

Аз ин сабаб рондҳои муяссар чунқадар азиз буданд. Ман худро маҷбур кардам BMW-ро ронам. Барои солим нигоҳ доштанаш — ва шайдо шудан бо он. Ва, дар давоми замон, он дармонӣ худӣ кор кард. Шояд муҳаббат не, аммо мутлақо дӯстӣ. Ҳамон вақт ман мутаваҷҷеҳ 520i-ро ҳамчун мошин дидам — на танҳо ҳамчун лоиҳаи даҳсола.

Фаҳмиши ҷолибтарин? Танҳо он ки технологияи автомобилӣ чӣ қадар дур пеш рафтааст. Ин ҳайратангез аст. Дар асоси таҷрибаи ронандагии ман дарҳо автомобил, ман мегӯям мошинҳо тақрибан дар оғози солҳои 1990-ӣ “муосир” шуданд. Шумо ба онҳо мутобиқат кардан наметавонед. Аммо мошини солҳои 70-ум? Шумо мешинед ва фавран даврони баланд дарахтон, сабзаи сабзтар ва мошинҳои ибтидоиро эҳсос мекунед.

Фармони қувва? Танҳо вазифаи он кам кардани таҷҳуд буд. На эҳсос, на дақиқият. Ҳамин тавр бо трансмиссия — мо онро иваз кардем, таъмир кардем ва он то ҳол реликт аст. Албатта, гиреронак кор мекунад. Якум ва сеюм ҳеҷ вақт бо ҳам ошубида намешаванд. Аммо дар муқоиса бо ҳатто 320i E36-и солҳои 1990-ӣ, панҷступенаи Getrag дар E28 чӯбӣ ва гиҷдум эҳсос мешавад. На майин. На зебоӣ. Махсусан агар шумо ҳеҷ гоҳ коробкаи дастии олии Mazda MX-5-ро рондаед.

Бо ҳама чиз ҳамин тавр аст. Клач кор мекунад, аммо ба таври сахт. Тормозҳо хуб — танҳо хуб. Ва ин ҷозибаи мошини 40-сола аст! Он шуморо аз дунёи муосир, ки дар он мошинҳо бе заҳмат ҳастанд, берун мекашад. Дар пушти фармони E28 шумо на танҳо мерондед — балки ба мошин фармон медиҳед. Таҷрибаи ягона, зиндае, ки аз тарафи характери дохилӣ ва беруниаш қавитар мешавад.

Дизайн худаш мукофот аст. Расман аз ҷониби Клаус Люте тарроҳӣ шуда, E28 ғояҳои Пол Бракқ ва Марчелло Гандинӣ, аз E12-и пешинаро ворис шударо нозук кард. Хатҳои тоза, нисбатҳои мукаммал, минтақаҳои калони шиша — на грами иловагӣ. E28-ро дар канори мошинҳои имрӯзӣ ташҳир кунед ва он мисли Одрӣ Ҳепберн дар ҳуҷраи пури клоунҳо менамояд. На тугмаҳои қалбакӣ, на чин-чинҳои бефоида. Он ҷолибӣ бисёр чизро мебахшад. Аммо суспензияро не.

Ғояи Засадич мантиқӣ буд: агар шумо шассиро таъмир мекунед, чаро онро сахттар, мунасиб наконед? Мо ба H&R ва Bilstein боварӣ кардем. Он чӣ, ки мо ба назар нагирифтем роҳҳо буданд. Дар мактаб, албатта, ин танзим идоракуниро беҳтар мекард. Аммо дар роҳҳои русӣ? Пружинаҳо ва амортизаторҳо аз бадан сахттар буданд. Ҳар ҳафита аввал ба суспензия зарба зад, сипас дар мошин — ва ситуни умуртонии шумо ларзид. Рафтори бефоида, ки мошинро бад мекард, беҳтар не.

Дар аввал ман онро таҳаммул кардам. Сипас баъд аз танҳо як сафари тӯлонӣ ба суспензияи асосӣ баргаштам. Ва шумо дигаргуниро бовар намехоҳед кард. Нарм, ҳамвор, муташаккил — дақиқан чунон, ки классик бояд эҳсос кунад. Кӯшиш кардани он табдил ба мошини мусобиқавӣ мисли тақозо аз бобокаламон, ки дар 100 м дар Олимпиада давад.

Аммо ҳатто бо суспензияи нармтар, BMW бештар паркшуда истода буд. Чанд баромад дар як мавсим. Шумо медонед, вақте ки мошинҳои кӯҳна мешинанд, чӣ мешавад. Бинобарин ман тасмим гирифтам онро бифурӯшам.

Душвор буд? Албатта. Аммо алтернатива пардохти паркинг, суғурта, нигаҳубини мошинест, ки ман камтар меронам — ва коҳиши қисмҳои нодир. Фурӯш танҳо қарори ақлонӣ менамуд.

Танҳо… касе онро нахарид.

Баъзеҳо танҳо ронандагии озодро мехостанд. Онҳо аз ҳолат таъриф мекарданд, ба ман таҳсинҳо мебористанд, ваъда медоданд, ки бармегарданд — ва ҳеҷ бармангаштанд. Шояд ман хеле содиқ будам. Шояд 350,000 рубл хеле зиёд менамуд — ҳарчанд ман дар давоми солҳо зиёда аз миллион дар он гузоштам (ман ҳисоб кардани худро қатъ кардам). Албатта, қисми калони он пул барои ислоҳи хатоҳои дигарон сарф шуд. Аммо то ҳол — ман фурӯшанда набудан ва маймуне бо камера шудан қатъ кардам. Бинобарин ман даст кашидам.

Сипас касе, ки ман мешинохтам, хоҳиш кард онро қарз гирам. Онҳо бо табассуми калон баргардонданд.

Эврика.

Барои ман ин BMW-и сабз ҳикояи вақт ва пули талафшуда шуда буд. Аммо барои дигарон ин билет ба боғи мавзӯӣ — қатор ба сахани 9¾ буд. Ман бо таслим онро дар шабакаҳои иҷтимоӣ барои иҷора гузоштам. Ва бум.

Дар давоми таътилҳои май дар соли 2021, иҷорагирон мошинро бештар аз он ки ман дар солҳо рондам рондам. Сипас ман ба ёд овардам, ки ман инчунин Кадиллак Флитвуд ва BMW E36 320i дорам. Дӯстонам низ класикҳои истифоданашуда доштанд. Ҳамин тариқ Autobnb таваллуд шуд — хидмати иҷораи мошинҳои винтажӣ барои онҳое, ки мошинҳоро на танҳо ҳамчун нақлиёт мебинанд. E28-и ман бета буд — мошине, ки ҳамаро оғоз кард.

Дар се сол E28 30,000 км ҷамъ кард. Аммо дар 40 сол чӣ қадар рондаанд? Касе намедонад. Касе эҳтимом намедиҳад. Се муҳаррик, ду коробка, суспензияи нав, тормозҳои нав — рақамҳои одометр маъно надоранд. Махсусан ки ду аз се табло ҳатто одометрҳои кормандак надошт.

Он BMW-и як замоне беқарор ҳозир дар Ҳалқаи Тиллоии Русия сафар мекунад, дар раллиҳо иштирок мекунад, дар рекламаҳо нақш мебозад ва ба дахҳо одам шодӣ меорад. 520i беҳтарин зиндагии худро мегузаронад.

Он чунин ларзишро лозим дошт. Он истифодаи муназзами. Ҳа, мушкилоти нав пайдо шуданд: банди бампери ақибӣ занг зада рафт (мо ҷӯш додем), хроҷӣ садо карданро оғоз кард (мо таъмир кардем), системаи аудиоӣ мурд (мо спикерҳоро иваз кардем). Аммо шикастагиҳо дар як километр ба таври драматикӣ кам шуданд. Танҳо як бор он комилан шикаст — шланги хунуккунанда афтод.

Муъҷиза? Сеҳр? Оби муқаддас аз экрани телевизор? Тақрибан. Зеро ҳеҷ чиз то абад намемонад. Баъд аз фасли соли 2023 мо онро барои диагностика фиристодем. Ҳисоб дилгиркунанда буд. Менамуд, ки буфери таъмири мошин ниҳоят истифода шуд.

Резервуари навии фармони қувва, филтрҳо, танзимкунандаи фишори сӯхтворӣ, шамъҳои барқӣ, насоси сӯхтворӣ, дастҳои назоратии пешӣ, инжекторҳо — ва як қисм ашёҳои дигар. Аз ҷумла кори бак-и сӯхтворӣ. Ин чанд садҳазор рубл хароҷ кард. Зиёд буд? Ҳа. Интизорӣ? Инчунин ҳа. Ва арзиш дошт? Мутлақо. Зеро он се соли шодӣ ҳамааширо ҷуброн кардааст.

Пеш аз навиштани ин ман E28-ро баромад кардам — бори аввал дар як сол. Шоми тобистонӣ. Роҳи холӣ. Тиреҳо поён. Нури гарми чароғҳои галоген. Танҳо ман ва мошин, дар бораи даҳаи охир ёдоварӣ кунон. Неъмати тоза.

Ман ҳатто барои як лаҳза бовар кардам — ки мотори М20В20-и шашсилиндрӣ воқеан 125 о.н. ва 165 Нм истеҳсол мекунад. Ақаллан рондани 110 км/с осон менамуд. Кашиши дилчасп пас аз 3000 айн/дақ маро маҷбур мекард, ки ҳар гузариш ба ступенаи баландро дер кунам.

Аммо як шоми кофӣ буд. Ҳарчанд дағал менамояд, муносибати як шаба барои ин мошин формати мукаммал аст. Ҳар чизи зиёдтар — ва мо дубора ба беҳудагии хонавода мегаштем. Ки одатан бо талоқ тамом мешавад. Ва ман онро намехоҳам.

Рустам Акинийозов ба ҷойи хотима

Аз хамон аввал номи ӯ возеҳ буд: Берта.

Вақте ки Никита пешниҳод кард, ки гӯзали ғоибии 40-соларо ба соҳили баҳр барем, ин ҳайратангез мешунид. Ронандагӣ ба плаж бо тиреҳои поён, баргардондани сарҳо — беқимат. Сафари роҳии 2000 км ҳарос буд, аммо эй — ман як бор ҳангоми донишҷӯӣ бо Лада ба Қрим рондам. Ҳатто дар Миллерово муҳарикро аз нав сохтам. Механик ба мо иҷозат дод, ки аз гараҷ ва олотҳо истифода кунем. Зиндагӣ ба шумо чизҳоро меомӯзад. Шояд дастҳоям ҳанӯз ба хотир доранд.

Ин маротиба мо расидем — ягон шикастагӣ не! Аммо бе мушкилот не. Дар шоҳроҳ возеҳ буд: таҷҳизкунӣ бой кор мекард (аз тарафи 20л/100км истеъмоли сӯхтворӣ ва бӯйи бензин тасдиқ карда мешуд). Бадтар аз ҳама, дудҳои хроҷӣ ба кабина ништ мекарданд — хатарнок.

Мо фаҳмида наметавонистем чӣ гуна. Аммо парадокс воқеӣ буд: ҳарчӣ тезтар мерафтем, он қадар бадтар бӯй мекард. Бинобарин мо ҳамаи тиреҳоро кушодем. Ҳавои бисёр — ва монооксиди карбон.

Дар макони таъиншуда мо сабабро пайдо кардем. Сернаги багоҷ нест буд — дукони хидмот ё фаромӯш кард ё иваз пайдо накард. Дар суръат фишори манфии пасти мошин хроҷиро мустақиман ба багоҷ — ва сипас ба кабина кашид. Серноки багоҷ аз Лада 21099 онро пурра ҳал кард.

Ва аз он рӯз ба баъд номи пурраш чунин шуд:

Берта Никитишна Гассенваген.

Акс: Алексей Жутиков | Ефим Гантмахер | Илья Агафин | BMW | Никита Ситников

Ин тарҷума аст. Шумо мақолаи аслиро дар ин ҷо хонда метавонед: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности