Një sedan hibrid që mishëron shpirtin e Mazda 6 — timonim i mprehtë, efikasitet mbresëlënës dhe karakter i vërtetë drejtimi
Një lëvizje e shpejtë e timonit të sheshuar duke lëshuar gazin nëpër një kthesë të lagur — dhe për një çast, truri im e regjistron këtë si një Cam… Pritni, kjo nuk është Toyota. Është Geely Galaxy A7. Megjithatë, nënndërgjegjja ime vazhdon të insistojë se ky sedan afërsisht pesë metra është në fakt një Camry. Një imitim? Çuditërisht, jo. Ky është produkti i vërtetë — një makinë me të vërtetë e mirëpunuar në pothuajse çdo aspekt.
Sedanët e mëdhenj nuk kanë qenë gjëja ime për vite me radhë. Do të zvogëloja edhe veturën time elektrike për një lëvizshmëri më të mirë. Por pas timonit të Geely A7 — ta quajmë timonim dhe jo timon, duke pasur parasysh këtë ovale të çuditshme — e vetmja gjë që më shqetëson është ndjeshmëria e ulët e drejtimit: tre kthesa të plota nga ana në anë. Megjithatë, këndi i drejtimit të rrotave të përparme dhe manovueshmëria e përgjithshme janë shkëlqyese. Parkimi në oborret e ngushta është çuditërisht i lehtë, i ndihmuar nga një sistem kamerash 360 gradë i jashtëzakonshëm që krijon një pamje nga lart me kualitet të lartë.
Ndërtuar mbi Arkitekturën Elektrike të Gjithanshme të Geely
Ashtu si Geely EX5, krosoveri elektrik që drejtova gjashtë muaj më parë, dhe vëllai i tij Geely Galaxy Starship 7, sedani A7 bazohet në platformën GEA — Arkitektura Elektrike e Geely. Të tre automjetet ndajnë diçka të shënueshme: çmimin e përballueshëm.
Çmimet në tregun kinez:
- Geely EX5 (elektrik): 110,000–146,000 yuan
- Geely Galaxy A7 dhe Starship 7 (hibrid): 90,000–126,000 yuan
EX5 zyrtar shitet në Rusi për të paktën 4 milionë rubla, ndërsa çmimi për EX5 hibrid EM-i nuk është njoftuar ende. Para rritjes së detyrimeve doganore, importuesit jo-zyrtarë si E.N.Cars ofronin të dy hibridet për rreth 25–29 mijë dollarë.
Dizajni dhe Brendësia: Modern pa Tepri
A7 ofron stilim bashkëkohor me shirita drite LED përpara dhe prapa — pa e tepruar me “estetikën aziatike.” Brenda, do të gjeni një kabinë të ndriçuar dhe hapësinore me çati panoramike me xham dhe çati diellore.
Pikat kryesore të brendësisë:
- Përfundim i pastër dhe cilësor me ndriçim ambiental
- Ekrane të shumta plus një ekran kokë-lart (HUD)
- Sistemi audio Flyme Sound me 16 altoparlantë — jo i nivelit audiofil, por çuditërisht i aftë në shumicën e zhanreve pas disa rregullimeve të ekualizatorit (edhe pse do të dëshiroja më shumë se tre banda)
- Tunel qendror i integruar mirë midis sediljeve të përparme — më harmonik se vendosja e vonë në EX5
Ku mbetet prapa:
- Sedilet nuk janë aq të modeluara mirë sa ato në EX5 — tehjet e shpatullave të mia mbeten pa mbështetje
- Pasagjerët e pasëm e ndjejnë më shumë dyshemenë e ngritur nga bateria: hapësirë e mjaftueshme për supet dhe gjunjët, por pa mundësi për të rrëshqitur këmbët nën sedilet e përparme, dhe lartësia e kokës është e kufizuar
Nga ana pozitive, ekrani qendror është lehtësisht i arritshëm. Dhe më e rëndësishmja, A7 transformohet plotësisht sapo filloni të lëvizni.
Sistemi Lëvizës: Performanca Hibride që Befason
Nën kapak ndodhet e njëjta arkitekturë hibride 400-volt e gjendur te Starship 7.
Specifikimet e sistemit lëvizës:
- Motor 1.5 litër me aspirim natyral: 112 kuaj fuqi, 136 Nm
- Motor elektrik sinkron me magnet të përhershëm: 238 kuaj fuqi, 262 Nm (më i fuqishëm se njësia e krosoverit)
- Transmision me një shpejtësi me gjenerator dhe friksion të integruar
- Bateri LFP prej 18.4 kWh
Shtypeni gazin deri në fund dhe merrni shtytje të menjëhershme, me një rritje të lëmuar të fuqisë kur bashkohet motori me benzinë — i qetë dhe pa dridhje. Në trafik, nuk jeni viktimë e një programimi që vendos ekonominë mbi gjithçka; jeni grabitqar. Një i vogël, ndoshta — si ato gjitarët gërmues që mbijetuan impaktin e asteroidit Chicxulub — por padyshim jo barigrënës. A7 do ta bëjë sprintin 0–100 km/h në nën tetë sekonda.
Timonimi: Ku Jeton Shpirti i Mazda 6
Hedhja e A7 në kthesa është vërtet kënaqëse. Përgjigjet janë të mprehta dhe ka diçka që i ngjan reagimit të vërtetë nëpërmjet atij timoni oval — mjaft për të ndjerë pulsin e rrugës. Sforcimi mund të jetë edhe paksa i rëndë, por e preferoj këtë ndaj zbrazëtisë së ngjashme me xhelin.
Dinamikat e drejtimit:
- Timonimi: Me reagim të mirë dhe ndjesi të pranueshme të rrugës, por me ndjeshmëri të ulët të përgjithshme (3 kthesa nga ana në anë)
- Kontrolli i karocerisë: I fortë, ndoshta tepër i fortë — ngasja mund të ndihet e kërcyeshme mbi sipërfaqe të çrregullta
- Sjellja e pjesës së pasme: Sedani tregoi gatishmëri për t’u rrotulluar nën fuqi në një kryqëzim të lagur — nënshpejtësi e shkurtër e ndjekur nga një lëkundje e vogël e bishtit
Nëse karakteri i A7 do të ishte i papajtueshëm, do ta kritikoja këtë sjellje. Por nuk është. Gjithçka duket e qëllimshme dhe koherente.
Pezullimi mund të përfitonte nga pak zbutje — në rrugë të këqija, A7 kërcen si një top tenisi, dhe shqetësimi serioz është i mundshëm. Rreth Moskës, shqetësimet e vetme real erdhën nga kalimi mbi shinat e tramit në mes të kthesave; bashkimet e zgjerimit dhe teget prodhuan dridhje të tolerueshme. Amortizatorët ka gjasë të stabilizohen gjatë 10,000–20,000 kilometrave të parë, si atlete paksa të ngushta që bëhen perfekte pas një muaji veshjeje.
Faktori i Personalitetit: Çfarë u Mungon Shpesh Makinave Kineze
Çfarë na mungon neve gazetarëve të automobilave dëshpërimisht në makinat kineze? Atë që anglezët e quajnë “personality” — personalitet. Ky ndjenjë koherente identiteti mungon shpesh edhe në makinat japoneze dhe koreane — ai ndjesi “ndërtuar nga çfarë ishte e disponueshme”, ku shasia, timonimi dhe pezullimi nuk flasin të njëjtën gjuhë.
Por pas timonit të Geely A7, nuk më erdhi ndërmend Camry. Po mendoja për një sedan tjetër japonez: Mazda 6.
Po, ky hibrid pesë metrash trashëgon karakterin e epokës së artë të Mazda — kur japonezët nuk kishin frikë të përdornin 6+ gradë kënd kaster në pezullimin e përparëm, kur çdo timon me atë shenjë kronike të zogjve jepte reagim të sigurt dhe komunikues. Kush kishte nevojë për të? Ata prej nesh që gjejnë gëzim në drejtim, jo vetëm transport nga pika A në pikën B.
Zhvillimi në Nordschleife: Duke Ndjekur Shembullin Korean
Kjo është arsyeja pse u gëzova shumë kur zbulova se Geely A7 dhe Starship 7 i nënshtruan testimit të plotë të zhvillimit në Nürburgring Nordschleife.
A garanton testimi në pistë timonim të shkëlqyer? Jo domosdoshmërisht — kujtoni përvojën e Hyundai. As qendra e tyre e testimit pranë Adenau dhe as punësimi i Albert Biermann nga BMW M nuk e ngritën Genesis në standardet gjermane. Por mendoni këtë: as Kia Stinger e as modelet Hyundai N nuk do të ekzistonin pa zhvillimin në Nordschleife. Koreanët e kuptojnë këtë aq mirë sa sapo hapën një objekt të zgjeruar prej 25,000 metrash katrorë në Nürburgring, të fokusuar në zhvillimin e EV dhe hibrideve.
Geely duket se po ndjek të njëjtën rrugë. Qendra e tyre e inxhinierisë në Frankfurt tani punëson 150 inxhinierë. Dhe Kina ka një avantazh fillestar: ndërsa rregullimi i shasive ka ende nevojë për punë, prodhuesit kinezë të automobilave janë udhëheqës botërorë në teknologjinë hibride.
Konsumi i Karburantit: Efikasitet i Fuqizuar nga AI
E mora A7 nga E.N.Cars praktikisht me depozitën bosh, e drejtova për një ditë, shtova vetëm 10 litra karburant — dhe kompjuteri i udhëtimit tregonte 500 kilometra mbetje rruge. A funksionon me optimizëm të pastër?
Pse A7 është më efikas se Starship 7:
- Sipërfaqja frontale më e vogël do të thotë rezistencë aerodinamike më e ulët
- Peshë më e ulët e zbrazët
- Motori elektrik më i fuqishëm mundëson frenimin rigjenerues më efektiv
Rigjenerimi nuk është mjaft i fortë për ngasje me një pedalë të vetme, dhe ka një vonesë prej një deri dy sekondash pasi lëshoni gazin përpara se të aktivizohet frenimit rigjenerues. Por zgjidhni cilësimin më të fortë të rigjenerimit dhe do të prekni pedalin e frenimit vetëm për ndalesa të plota në semaforët e trafikut — gjë e favorshme, pasi ndjesia e pedalit të frenimit është e butë dhe ka udhëtim të tepërt.
Avantazhi i AI:
Geely pretendon se sistemi i tyre Leishen AI Hybrid 2.0 përdor inteligjencën artificiale për të optimizuar shpërndarjen e fuqisë midis motorit me djegie të brendshme dhe motorit elektrik gjatë menaxhimit të karikimit të baterisë. Rezultati? Një rreze e pretenduar prej 2,100 km me depozitën e mbushur dhe baterinë e karikuar në modelin e nivelit të lartë.
Shifra zyrtare prej 3.0 L/100 km në ciklin urban duket si fantazi — por nëse e karikoni rregullisht A7 nga rrjeti, mund të jetë e arritshme.
Përfundimi
Çfarë merrni me Geely Galaxy A7:
- Kabinë hapësinore dhe komode me pajisje premium
- Kapacitet i gjerë i bagazhierit
- Nxitim i respektueshëm
- Timonim tërheqës me karakter të vërtetë
- Ekonomi e jashtëzakonshme e karburantit
- Rreth 60 km rreze e pastër elektrike për udhëtime të shkurtra
- Çmim tërheqës (në Kinë)
Si Arriti Geely Këtu?
Shkrova për kapacitetet e industrisë automobilistike kineze një vit më parë, dhe gjithçka po zhvillohet pikërisht ashtu siç parashikova: prodhuesit kinezë po lëshojnë valë pas vale modelesh gjithnjë e më tërheqëse, ndërsa pjesa tjetër e botës mbrohet me tarifa dhe detyra doganore.
Dy konglomerate private e udhëheqin këtë sulm: BYD dhe Geely. Ndërsa BYD fokusohet kryesisht në tregun vendas, Geely shfrytëzon gjithnjë e më shumë asetet e saj perëndimore — duke përfshirë, siç pamë, Nordschleife. Dhe kompanitë kineze kanë pasur prej kohësh serverët e tyre të AI.
Siç thashë: ata janë të pandalshëm.
Dhe a duhet të përpiqemi t’i ndalim?
Foto: Leonid Golovanov
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni artikullin origjinal këtu: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Publikuar Janar 08, 2026 • 8m për të lexuar
