Tesla Semi, Konkurentët Kinezë dhe Kamionët me Hidrogjen në Ekspozitën IAA në Hanover

Në pjesën e parë të raportit tonë nga ekspozita IAA, ne mbuluam pikat kryesore nga prodhuesit evropianë. Tani, ja pjesa e dytë.

Njihuni me traktorin Tesla Semi në ekspozitën gjermane! Por prisni—çfarë janë këto mjete përgjatë tij, befasisht të ngjashme dhe me targa polake? Këto janë klonet më të reja Windrose nga Kina! Kapaciteti i baterisë së tyre është 729 kWh krahasuar me 500 ose 800 kWh të Tesla-s, distanca e pretenduar e udhëtimit është 940 km kundrejt 800 km të Tesla-s, dhe koeficienti i tyre aerodinamik i rezistencës është më i ulët: 0.2755 krahasuar me 0.35–0.36 të Tesla-s. Sipas Windrose, një kamion 26-tonësh i ngarkuar plotësisht ka përfunduar kohët e fundit një rrugë 2253 km me vetëm dy rimbushje. Windrose ka kryer tashmë teste si në Evropë ashtu edhe në SHBA—si je për këtë, Elon Musk?

Pothuajse po aq aerodinamik (koeficient rezistence prej 0.286) është traktori po aq mbresëlënës Huanghe (i njohur si Yellow River në anglisht). Sistemi i tij lëvizës bazohet në hidrogjen, por ndryshe nga prodhuesit e tjerë, ai fuqizohet jo nga qelizat e karburantit por nga motori i parë kinez me djegie të brendshme me hidrogjen për kamionët—një njësi Weichai 14.56-litërshe që prodhon 350 hp dhe 2700 Nm tork.

Grupi Industrial i Shandong Heavy, që përfshin Huanghe si dhe emra të njohur si Sitrak dhe Shacman (të marketuara në Evropë si Shacmoto për të shmangur asociacionet me MAN), tregoi gjithashtu kamionë të tjerë të rinj. Sitrak prezantoi një tjetër rifreskim të modelit C9H, duke paraqitur versione si me hidrogjen (distancë 1250 km) ashtu edhe elektrike me bateri. Shacmoto ekspozoi X6000 FCV me fuqi hidrogjeni. Kamionë të tjerë “kinez-hidrogjen” ishin në ekspozim gjithashtu, përfshirë King Long me ngjyrë argjendi futuristik dhe mjete nga marka e panjohur më parë Wisdom Motor.

Por çfarë me Steyr eTopas 600 elektrik? Marka është austriake, por kabina e tij është identike me traktorin JAC K7, vetëm me një grilë tjetër! Siç del, ky është një kamion “elektrik-kinez” me gjak të pastër, që fabrika e njohur Steyr ka vendosur ta montojë (ose ta montojë pjesërisht) dhe ta promovojë, duke u bashkëpunuar me një “super partner” kinez me emrin e përshtatshëm SuperPartner.

Deri kohët e fundit, Steyr prodhonte kamionë të lehtë dhe mesatarë MAN, por gjatë pandemisë, MAN ndërpreu operacionet e saj këtu dhe konsideroi mbylljen e fabrikës. Tani me emrin Steyr Automotive, fabrika prodhon, për shembull, kamionë mbeturinash. Prodhimi serial i traktorit të ekspozuar—me një aks elektrik, bateri LFP dhe një distancë 500 km—është planifikuar për fund të vitit 2025, dhe DHL është tashmë identifikuar si një klient i mundshëm.

Oda për Hidrogjënin

Kamionët me fuqi hidrogjeni, që prodhuesit besojnë se do të zëvendësojnë përfundimisht mjetet elektrike me bateri, janë si macja e Schrödinger-it: të larguar nga rrugët… por të bollshëm në ekspozita!

Pionieri evropian i këtij lëvizje, Hyundai, ndërpreu projektin e tij për implementimin e kamionëve me hidrogjen Xcient në Zvicër në 2022 për shkak të kostove të larta të karburantit, duke zhvendosur eksperimentet e tij në SHBA. Megjithatë, një Xcient me fuqi hidrogjeni i përshtatur për transportin e truprrave të ndryshueshe BDF u ekspozua në qoshkun e specialistit të Mercedes-it Paul.

Një situatë e ngjashme aplikohet për kamionët Mercedes me fuqi hidrogjeni. Daimler vetë nuk është ende i investuar rëndë në to: prototipet aktuale bazohen në kamionët Actros para rifreskimit, me prodhimin e planifikuar për 2027 ose më vonë. Megjithatë, Paul tregoi modelin PH2P të bazuar në kamionin e lehtë Mercedes Atego—me qeliza karburanti Toyota, një motor elektrik Voith dhe rezervuarë hidrogjeni që mundësojnë një distancë udhëtimi deri në 300 km.

IVECO u nda nga startup-i elektrik-hidrogjen Nikola, pavarësisht hapjes ceremoniake të një objekti prodhimi të përbashkët në Torino disa vite më parë. Nikola, si Hyundai, tani fokusohet në Amerikë, por traktori vetë mbeti me italianët, i riemëruar me emrin e vështirë të shqiptueshëm IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Interesant, IVECO mezi e përmend këtë model në komunikimet për media…

Ndonëse Renault Trucks nuk mori pjesë në ekspozitë, një startup tjetër francez, Hylico, tregoi një kamion hidrogjeni të bazuar në modelin Renault T, përsëri duke përdorur qelizat e karburantit Toyota.

Përfaqësuesit e MAN më parë pranuan gjatë një prezantimi se ata nuk shihnin të ardhme në hidrogjen por tani kanë njoftuar plane për të prodhuar 200 prototipe deri në 2025 për testimin e klientëve. Megjithatë, këto janë destinuar jo për traktorë me distancë të gjatë por për mjete tre-boshe të dizajnuara për transportin e materialeve të ndërtimit ose drurit—zona ku stacionet e furnizimit me hidrogjen janë të disponueshme në mënyrë të përshtatshme.

Dhe çfarë me Quantron-in gjerman, që dy vite më parë, në IAA 2022, njoftoi synime për të prodhuar modelet e saj të bazuara në traktorët MAN TGX—versione elektrike, me fuqi hidrogjeni dhe të ristilizuara? Duket se diçka shkoi keq, pasi Quantron nuk mori pjesë në ekspozitën aktuale.

Në vend të kësaj, një startup i ri doli nga Zwickau, një qytet i ish-Gjermanisë Lindore i njohur për prodhimin e Trabant-it të vogël. Kamioni quhet FEScell 180/280/220, gjithashtu i etiketuar me guxim Erfolgsmobil—”Mjeti i Suksesit.” I ndërtuar mbi shasi të kamionit shpërndarës MAN TGM 18-tonësh, ai ka një rezervuar hidrogjeni 33-litërsh, qeliza karburanti kineze Toyota Tsusho Nexty Electronics, një motor elektrik dhe një bateri modeste tërheqjeje 57 kWh (të dyja të furnizuara nga kompania gjermane FRAMO). Testet tregojnë se konsumi i hidrogjenit në autostradë varion nga 6.6 në 7 kg për 100 km, duke dhënë një distancë totale udhëtimi prej 470–500 km, me 30 km shtesë nga bateria. “Dhe tani, zonja dhe zotërinj, me të gjitha këto në bord, ne do të përpiqemi të fluturojmë.” A do të fluturojnë vërtet këto projekte hidrogjeni?

Foto: Alexander Tsypin | kompani prodhuese | Milan Olshansky | organizatorët

Kjo është një përkthim. Mund ta lexoni artikullin origjinal këtu: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере