Sa shpejt kalon koha! Duket sikur dje, në faqet e Autoreview, e përshkruanim këtë makinë si një krijesë novatore e industrisë së automobilave japoneze, duke e përmendur atë në të njëjtin frymëmarrje me supermakina si Jaguar XJ220 ose Lamborghini Diablo, nën tituj si “Lodra të Mëdha për Djem të Rritur” ose “Butësi për Bisht-zjarrin që Ulërijnë.” Dhe befas, kanë kaluar më shumë se tri dekada. Shkuan si vetëtima. Kjo do të thotë që Honda/Acura NSX i gjeneratës së parë është bërë zyrtarisht një oldtimer dhe njëkohësisht është kthyer në një raritet koleksionues!
Fillimi i projektit daton në vitin e largët 1984. Fillimisht, ai përfshinte një zhvillim të përbashkët nga firma japoneze Honda dhe karosier italian Pininfarina nën kodin HP-X. Ideja ishte një automjel me motor në mes, me tërheqje prapa të pajisur me një motor gjashtë-cilindër me formë V me kapacitet 2.0 litra, i frymëzuar nga motori i garës Formula 2 të Honda-s.
I vetmi prototip i përfunduar u shfaq para publikut në Panairin e Automobilizmit të Torinos në 1984. Dizajni i tij ishte dukshëm i stilit Pininfarina: një profil jashtëzakonisht i formës së pykës, anë “të valëzuara” që integronin në mënyrë të përsosur marrjen e ajrit të ftohjes, një kupë transparent që kthehej plotësisht për të hyrë në kabinën dy-vendëshe, një brendësi futuristike dhe drita të fshehura. Së bashku, dukej avantgarde, veçanërisht sipas standardeve të mesit të viteve 1980, por ta vinin në prodhim serial pikërisht siç paraqitej ishte e pamundur.
Makina konceptuale Honda HP-X me motor në mes u krijua në 1984 në bashkëpunim me Pininfarina. Dyzet vjet më vonë, makina unike u nxor nga depo, u restaurua me kujdes dhe u ekspozua në Concours d’Elegance të Pebble Beach
Ndërkohë, ambicia e Honda-s për të prezantuar në treg një makinë sportive me motor në mes po shtohej, me qëllim që të bashkohej me radhët e prodhuesve të automobileve elitar të botës. Rëndësi të madhe kishte që të ishte një makinë gjashtë-cilindër—jo duke konkurruar drejtpërdrejt me modelet tetë-cilindër të Ferrari-t, por duke ofruar performancë të krahasueshme. Kështu, projekti vazhdoi.
Zhvillimin e udhëhiqnin Shigeru Uehara, inxhinjeri kryesor i Honda-s, dhe Masahito Nakano, dizajneri kryesor. Ata theksuan përdorimin e gjerë të aluminit—jo vetëm për pjesët e shasisë dhe trupit, por edhe për motorin, që ishte pothuajse plotësisht i bërë nga “metali me krahë”. Megjithatë, ky motor u bë i famshëm kryesisht për mekanizmin inovativ të kohëzgjatjes së valvulave, që përfshinte një sistem elektronik të avancuar kontrolli që menaxhonte kohëzgjatjen e hapjes dhe ngritjes së valvulave.
Motori V6 është vendosur transversalisht pas ulëseve. Motori tre-litrash C30A ishte i dyti në histori që u pajis me sistemin VTEC. Kjo makinë ka versionin e saj të përmirësuar C32B: vëllimi punues është rritur nga 3.0 në 3.2 litra, fuqia maksimale – nga 274 në 294 kuaj fuqi në 7100 rpm, dhe momenti rrotullues – nga 285 në 304 Nm në 5500 rpm. Refuzimi për të përdorur turbokargjimin ishte një pozicion themelor i inxhinjerëve të Honda-s
Ky sistem funksiononte automatikisht, duke përfshirë katër valvula për cilindër, dy stemëza dhe tre kama për valvulë. Elektronika zgjidhte kamat bazuar në pozicionin e pedalës së gazit dhe shpejtësinë e stemëzës kryesore. Zhvilluar nga inxhinjeri i Honda-s Ikuo Kajitani, ky inovacion më vonë u bë i famshëm si VTEC dhe gjeti aplikime të ndryshme në automjete të tjera Honda, duke ndikuar sisteme të ngjashme nga shumë prodhues të tjerë.
Debutoi në Panairin e Automobilizmit të Chicago-s në 1989. Në atë kohë, makina quhej Acura NS-X dhe kishte statusin e një makine konceptuale, por kupeja hyri në prodhim pothuajse pa ndryshim. Sipas versionit zyrtar, dizajnuesit ishin frymëzuar nga pamja e luftëtarit F16. Për të qenë të sinqertë, indeksi i makinës kishte një dekodim të thjeshtë: New Sportscar eXperimental
NSX debutoi në Panairin e Automobilizmit të Chicago-s në 1989, duke bërë premierën e saj evropiane në Panairin e Automobilizmit të Torinos në 1990. Ajo reklamohej si “makina e parë në botë plotësisht aluminesh,” megjithëse, në mënyrë të veçantë, biellat në motorin e saj 3.0 litra V6 ishin bërë nga titaniumi—një e parë globale automobilistike. Ata me lehtësi harruan të përmendin cilindrat e fortë nga hekuri i derdhur.
Honda/Acura NSX ishte makina e parë prodhimi në botë me trup plotësisht aluminesh. Së bashku me dyert dhe kapakët e bagazheve (ka dy, para dhe prapa), ajo peshonte 210 kg – 140 kg më pak se një trup i ngjashëm çeliku. Në të vërtetë, vetëm gjashtë pjesë të mëdha në makinë ishin bërë nga çeliku: kolektori i shkarkimit të motorit, baza e panelit të përparmë dhe katër disqet e frenave.
Sidoqoftë, alumini ndikoi ndjeshëm në ndërtimin e automjetit, duke përdorur pesë aliazhe të ndryshme, përfshirë aliazhin e ashtuquajtur të serisë 6000, të patestuar më parë në përdorim automobilistik. Falë reduktimit të arritur të peshës, karakteristikat dinamike të NSX kapërcyen dukshëm ato të Ferrari 328—makinën që ishte synuar specifikisht të konkurronte.
Kur ngrihen, dritët e para duken kështu. Sistemi i larësit me një pompë të dytë në rezervuar ishte i disponueshëm vetëm për makinat për tregun evropian.
Shpejtësia maksimale e kupes japoneze arrinte 270 km/h, duke përshpejtuar nga zero në 100 km/h në vetëm 5.9 sekonda—edhe në një version “konsumatori” që nuk ishte sintonizuar specifikisht për performancë sportive maksimale. Duke hequr konforten si ulëset e lëkurës të rregullueshme, kondicionerin e ajrit dhe sistemet audio, dhe duke sintonizuar motorin për të rrotulluar deri në 9,000 rpm (në vend të 8,000 rpm standardë), NSX u bë i përshtatshëm për sportet konkurruese motoristike. Megjithatë, versione të tilla ishin ekskluzivisht të disponueshme në Japoni.
Që nga dhjetori 2001, Honda kaloi në prodhimin e makinave të restilizuara. Humbja kryesore ishte dritët pop-up, në vend të të cilave shfaqen reflektorë xenon stacionar
Nëse NSX-të e hershme kishin rrota 15 inç përpara dhe 16 inç prapa, atëherë makinat e azhurnuara kishin diametrin e të gjitha rrotave të rritur me një inç
Shitjet filluan në 1990, duke përfshirë një motor 2977 cc të çiftuar me një transmision manual pesë-shpejtësi. Shumica e tregjeve e morën si Honda NSX, por Amerika e Veriut dhe Hong Kong përdorën markën më prestigjioze Acura—atëherë relativisht të re dhe në nevojë për një model flagship. Duke filluar nga 1994, ishte i disponueshëm një transmision automatik katër-shpejtësi SportShift (i njohur gjithashtu si F-Matic). Në 1995, u prezantua një version targa-top që përfshinte një seksion çatie të heqshëm.
Që nga 2002, makinat për eksport furnizoheshin vetëm me trup tipi targa, dmth. me çati të heqshme. Prodhimi i kupes bazë vazhdoi vetëm për tregun vendor japonez
Pllakat e numrit serial janë vendosur në pragun e dyerve
Simbolet 3T tregojnë se ky model është prodhuar në 2003
Një azhurnim teknik i madh ndodhi në 1997, duke rritur kapacitetin e motorit nga 3.0 në 3.2 litra, duke prezantuar një kuti të re manuala gjashtë-shpejtësi, duke forcuar trupin dhe duke zgjeruar pajisjen. Megjithatë, pamja e jashtme e NSX mbeti praktikisht e pandryshuar deri në një rinovim në fund të 2001, kur u braktisën dritët ikonike pop-up.
Bagazhi i përparmë, në kuptimin e rreptë, nuk është bagazh fare, sepse nuk mund të vendosësh gjëra këtu. Por gomë rezervë ndodhet këtu, dhe ajo duhet të jetë e zbrazur – përndryshe kapaku i pjerrët i ndarjes nuk do të mbyllet
Por bagazhi i prapë mund të akomodojë lehtësisht një çift valixhesh. Por një ndarje kaq e bollshme nuk është një ide e veçantë e inxhinjerëve, por një “efekt anësor” nga nevoja për të bërë një bisht të gjatë, që luan në favor të proporcionalitetit dhe stabiliz on rrjedhat e ajrit
Honda ndërtoi një fabrikë të veçantë në prefekturën Tochigi në Ishullin Honshu, me staf të zgjedhur me kujdes specialistësh me mbi dhjetë vjet përvojë në Honda. Shumica e njësive Honda/Acura NSX të gjeneratës së parë u prodhuan këtu midis 1990 dhe 2004. Sot, kjo qendër është pjesë e klasterit prodhuës të Honda-s afër qytetit Mooka, megjithëse prodhimi i NSX u transferua në fillim të 2004 në fabrikën e Honda-s në Suzuka, më afër pistës së famshme botërore të garës. Prodhimi i NSX të gjeneratës së parë përfundoi aty në fund të qershorit 2005.
Pas rinovimit të 2001, sinjalistët e prapë u ndanë në seksione ovale. Dhe ky është i vetmi ndryshim i rëndësishëm në dizajnin e prapë për të gjithë pesëmbëdhjetë vjetët e prodhimit.
Gjatë pesëmbëdhjetë viteve, u ndërtuan 18,896 makina NSX të gjeneratës së parë—shumë më pak nga sa kishin parashikuar zhvilluesit, pasi fabrika e Tochigi ishte planifikuar fillimisht për prodhim vjetor prej gjashtë mijë supermakina. Pa dyshim, NSX e gjeneratës së dytë mbërriti vetëm një dekadë pas ndalimit të modelit origjinal. Por kjo është një histori tjetër plotësisht.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni artikullin origjinal këtu: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Publikuar Korrik 17, 2025 • 7m për të lexuar
