Kyç dhe Ngas: Një Orë me Moskvich 3e Elektrike

Në Autoreview, jemi pothuajse pionierë në përdorimin e automjeteve me ndarje për testime. Kur Toyota ishte e ndrydhur të na jepte RAV4-në e re atëherë, ne e testojmë atë me radhë përmes ndarjes së automjetit. Vetëm një muaj më vonë, ne kryem një test krahasues midis sedanëve Audi A3 dhe Mercedes CLA me qira, pasi flotën e shtypit ishte mbyllur për shkak të karantinës COVID. Tani, flotën e shtypit janë duke punuar përsëri, por… për të njohur Moskvich 3e elektrike, unë përsëri hapa aplikacionin e qirasë afatshkurtër.

Unë përdor shërbimet e qirasë së automjeteve afatshkurtëra rreth një herë në javë. Për shembull, në ditët kur planifikohet një mbledhje mbrëmjeje me miqtë në një bar, duke kërkuar një udhëtim metro në shtëpi. Ose për udhëtime në qendrën e Moskës, ku parkimi është shumë i shtrenjtë. Ishte pikërisht në një nga këto raste që u njohur me automjetin elektrik, megjithëse fillimisht, duhej ta gjurmoja.

Ka qindra krosoverë Moskvich 3 me benzinë në shërbimet e ndarjes së automjeteve të Moskës, por versionet elektrike mund të numërohen me një dorë. Për një kohë të gjatë, ato ishin gjithmonë shumë larg: sa herë që kontrolloja aplikacionin, makina elektrike më e afërt e disponueshme ishte në anën tjetër të qytetit. Pritja që dikush ta sjellë në rrugën time mund të kishte zgjatur përgjithmonë, kështu që kur u shfaq një qira Moskvich 3e në zonën time, menjëherë shkova tek ajo duke përdorur një makinë tjetër me benzinë.

Jo shumë njerëz duan të drejtojnë një Moskvich elektrike, kryesisht sepse faturimi minutë për minutë nuk është i disponueshëm. Ose cakton një adresë, dhe aplikacioni llogarit koston totale të udhëtimit menjëherë, ose qiraje për një kohë të fikur (30, 60, ose 90 minuta) me një çmim të fiksuar (440, 850, dhe 1220 rubla përkatësisht). Unë zgjodha të fundit.

Brendësia e Moskvich-it nuk përpiqet të duket e shtrenjtë, të gjitha materialet e përfundimit janë të thjeshta – madje edhe insertet e buta me qepje artificiale

Moskvich 3e më priste pranë një ndërtese banimi në Nagatino. Një inspektim i jashtëm nuk zbuloi asnjë dëm, por kur hyra në kabinë… kjo është pikërisht arsyeja pse nuk më pëlqen ndarja e automjeteve. Miq, makinat me qira nuk duhet të trajtohen kaq keq! Pistollje në sedilje, pistollje në dysheme, letra në mbajtëset e gotave. Turp për këta shoferë të pakujdesshëm! Për fat të mirë, unë sollë shami pastrimi, duke rikthyer shpejt brendësinë në një gjendje të pranueshme. Tani, le të drejtojmë.

Instrumentet virtuale mund të kenë vetëm skemën e tyre të ngjyrave të ndryshuar

Diska e kontrollit të transmetimit rrotullohet pafundësisht—si në Jolion—pa asnjë ndalim, por klikelet janë të dallueshme, dhe elektronika ndërron modalitetet pa gabime ose vonesa. Zgjedhja e D dhe lirimi i frenave nuk bën asgjë; Moskvich lëviz vetëm kur shtypet akseleruesi, dhe ky vendosje nuk mund të ndryshohet.

Ndryshimi kryesor midis brendësisë së makinës elektrike dhe versionit me karburant është larësi i kontrollit të transmetimit në vend të levës.

Në modalitetin e parazgjedhur Eco, krosoveri është jashtëzakonisht i ngadaltë dhe i pafuqishëm. Duket plotësisht i paresponsshëm për të tretën e parë të udhëtimit të pedalës, duke kërkuar pothuajse gaz të plotë për të përputhur ritmin e trafikut të Moskës. Ky sjellje dembele është veçanërisht e papërshtatshme gjatë manevrimit të parkimit, duke detyruar lëvizje të tepërta të pedalës, duke krijuar konfuzion.

Çaktivizimi i modalitetit Eco përmes sistemit të mediave e transformat makinën dramatikisht. Tani nuk ka dyshim që motori jep 193 HP të pretenduar, pavarësisht peshës së konsiderueshme të kurbet (1800 kg, duke përfshirë një bateri 438 kg). Megjithatë, përgjigja e gazit ngre pyetje—Moskvich nis përshpejtimin vetëm pas një vonese prej një sekonde, pavarësisht se sa shumë shtypet pedala. Ndjehet si drejtimi i një makine me benzinë të mbytun nga emetimet sesa një elektrike.

Sistemi i mediave ka një rusifikim të arsyeshëm dhe një strukturë të qartë menuje. Ekrani i prekjes përgjigjet ndaj prekjeve pa vonesa, dhe shtypja konfirmohet nga zëri.

Megjithatë, pasi të fillojë të lëvizë—është një huragan! Në asfalt të nxehur nga moti 30°C, Moskvich 3e, me 340 Nm tork, rrotullon rrotat e përparme—jo vetëm nga ndalimi por edhe në 60 km/h. Interesante, ajo mban goma të besueshme Michelin Primacy 4, megjithëse të bëra në Kinë, jo goma pa emër të lira. Kontrolli i tërheqjes funksionon ashpër, periodikisht duke prerë dhe liruar torkin në frekuenca relativisht të ulëta sipas standardeve moderne.

Fotografia nga kamerat e gjithanshme është e ndritshme dhe e gjallë, por gjatësia e fokusit është zgjedhur dobët

Në asfalt të lagësht, rrotullimi i rrotave bëhet tepër i bezdisshëm. Megjithatë, në rrugë të thata, Moskvich përshpejton në 50 km/h në rreth 3.5 sekonda, likely duke tejkaluar shifrën zyrtare 0–100 km/h (9.7 s). Megjithatë, asnjë modalitet i disponueshëm i drejtimit nuk përshtatet mirë për drejtimin e përditshëm. Modaliteti standard pa emër ndjehet më shumë si Sport, duke sugjeruar nevojën për një vendosje shtesë, më të qetë.

Moskvich elektrike ka farë LED, por me një korrektues manual

Një avantazh i këndshëm i makinës elektrike është fuqia e saj e tatueshme, rrallë reklamohen nga prodhuesit por e rëndësishme për llogaritjet e taksave, të cilat konsiderojnë daljen e energjisë së vazhdueshme 30-minutëshe të motorit elektrik. Për Moskvich 3e, është vetëm 68 HP, ndjeshëm më e ulët se fuqia maksimale. Edhe nëse Moska rikthehet taksa e transportit për automjetet elektrike, do të ishte vetëm 816 rubla në vit. Për t’u kujtuar, torku i vazhdueshëm 30-minutësh është 120 Nm.

Çatia panoramike me një seksion rrëshqitës është ekskluzive për Moskvich elektrike. Ato me benzinë kanë vetëm një hapje të vogël.

Sa i përket diapazonit, Moskvich nuk është JAC Sehol E40X i Kinës, por… versioni evropian i tij! Po, faqja ndërkombëtare e JAC thotë qartë: “version BE,” edhe pse JAC nuk përfaqësohet në Evropë. Ky version ka një bateri moderne 65.7 kWh litium-ion me katodë NCA (nikel-kobalt-alumin), menaxhim termal të përparuar, dhe një pompë nxehtësie, ndryshe nga bateria më e thjeshtë 55 kWh litium-hekur-fosfat që përdoret në brendësi në Kinë. Për shkak të “specifikimit evropian,” Moskvich përdor një port mbushje CCS2/Type 2 në vend të GB/T kinez.

Touchpad dyfishon funksionet e ekranit kryesor, por është e vështirë për t’u përdorur për shkak të mungesës së reagimit në prekje ose audio.

Diapazoni i pretenduar WLTP është 410 km. Moskvich ime me qira kishte një ngarkesë 96%, duke premtuar 395 km. Pas drejtimit vetëm 18 km, nuk mundja të vlerësoja plotësisht këto numra, por përshtypjet e para sugjerojnë që afrimi i diapazonit të pretenduar është realist.

Kjo sedilje duket vetëm e mirë, por në realitet ajo është e butë dhe e papërshtatshme. Vetëm jastëku ka ngarese elektrike, shpina rregullohet manualisht

Në përmbledhje, ana elektrike e kësaj hibridi JAC-Moskvich nuk është në majë të teknologjisë por është e mirë—thjesht ka nevojë për rafinime softueri. Si një makinë e përgjithshme, megjithatë, lë shumë për të dëshiruar. Pezullimi është jashtëzakonisht i fortë, duke shkaktuar shqetësim në grumbuj urbane dhe duke kërkuar kalim të kujdesshëm mbi grumbuj shpejtësie. Zhurma e rrugës është papritur e prominente brenda, sedilja e drejtuesit është e papërshtatshme, dhe timoni është i paqartë, me rregullim vetëm në lartësi i pamjaftueshëm për shtatin tim 186 cm.

Kjo lak në të djathtë poshtë kapuçit është e projektuar për lirimin e urgjencës së portit të mbushjes.

Më zhgënjyese ishte sistemi i kontrollit të klimës—çështjet e kalibrimit mundojnë edhe Moskvich-et me benzinë. Në këtë version elektrik, kondicioneri ishte praktikisht i paefektshëm gjatë motit të nxehtë. Unë përfundimisht e çaktivizova dhe hapa dritaret—si në një Zhiguli shumë vite më parë…

Ndoshta kjo Moskvich ishte tashmë e lodhur nga ndarja e automjeteve? Megjithatë, odometri i saj tregoi vetëm 2900 km—praktikisht e re!

Të gjitha komponentët elektrike janë lirshëm vendosur poshtë kapuçit

Në fund të poshtëm është një motor elektrik sinkron tre-fazësh TZ200XS, i cili mund të rrotullohet deri në 11,000 rrotullime në minutë

Padyshim, “tre” ka avantazhet e saj praktike—një kabinë relativisht e gjerë, bagazh të mirë, dhe çati panoramike. Megjithatë, pas një vit e gjysmë të prodhimit rus, nuk kanë shfaqur veçori shtesë të ngrohtësisë (vetëm pasqyrat dhe sediljet e përparme janë të nxehura), as nuk është kryer përshtatja e shasisë. Mund të anashkalohen të gjitha këto mangësi me Moskvich me benzinë, me çmim 1.7–1.9 milionë rubla pas zvogëlimit të çmimit dimëror. Por versioni elektrik kushton 4.1 milionë rubla! Edhe duke konsideruar subvencionin qeveritar, të disponueshëm vetëm kur blihet me kredi, bie në 3.2 milionë rubla. Në këtë pikë çmimi, pritet një grup shumë më tërheqës i veçorive të konsumatorit.

Një nga Profesionet e Moskvich Elektrike

Për të qenë me të vërtetën, a blejnë klientët privatë Moskvich elektrike? Në fund të majit, vetëm një shitës i Moskës kishte këto makina të disponueshme, dhe unë shkova atje për të hetuar. Shitësja pranoi me sinqeritet se blerësit individualë rrallë tregojnë më shumë se kureshtje rastësore në automjetet elektrike. Shumica e blerjeve vijnë nga klientë korporativë—kryesisht organizata shtetërore. Me sa duket, këto entitete zgjedhin në mënyrë të pavarur çështjen e mbushjes, pasi shitësi nuk ofronte asnjë stacion mbushjeje të përshtatshëm për instalim në garazh.

Sipas të dhënave të Autostat, vetëm 645 Moskvich elektrike u regjistruan nga janari në maj të këtij viti. Pa një ulje çmimi dhe përmirësime të ndjeshme në cilësinë e përgjithshme të automjetit, është e vështirë të pritet shifra më të larta shitjeje. Personalisht, nuk mundja të gjej asnjë arsye bindëse për të blerë këtë krosover elektrik. Një “tre” tjetër—Tesla, edhe nëse e përdorur—duket shumë më tërheqëse me të njëjtin çmim.

Parametri	Moskvich 3e (Automjet Elektrik)
Lloji i trupit	Vagon me pesë dyer
Kapaciteti i vendeve	5
Përmasa (mm) Gjatësia Gjerësia Lartësia Baza e rrotave Gjurma (përpara/prapa) Lirimi i tokës (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Kapaciteti i bagazhit, L	520–1050*
Pesha e kurbet, kg	1800
Pesha bruto, kg	2175
Motori	Elektrik, sinkron, magnet i përhershëm
Vendndodhja e motorit	Boshti i përparmë, tërthor
Fuqia maks., hp/kW	193 / 142
Torku maks., Nm	340
Lloji i ngarese	Rrota e përparme
Pezullimi i përparmë	I pavarur, pranverë, MacPherson
Pezullimi i pasëm	Gjysmë-i pavarur, pranverë
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasëme	Disk
Madhësia e gomës	225/45 R18
Shpejtësia maks., km/h	140
Përshpejtimi 0–100 km/h, s	9.7
Lloji i baterisë së tërheqjes	Litium-ion (NCA)
Kapaciteti i baterisë, kWh	65.7
Diapazoni (WLTP), km	410