Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Cilin crossover me turbo duhet të zgjidhni?

Të dy këto crossover-ë premtojnë performancë emocionuese me motorët e tyre 2.0 litër turbo që ofrojnë mbi 230 kuaj fuqi. Por a i plotësojnë vërtet pritshmëritë GAC GS4 dhe Jetour T1 me trakcion integral? I kemi vënë ballë për ballë për ta zbuluar.

Jetour T1 i fuqishëm dhe GAC GS4 elegant përballen në një duel filozofish kontrastuese crossover-i.

Dizajni Eksteriori: I Fortë kundër Elegant

Jetour T1 dhe GAC GS4 ndjekin qasje krejtësisht të ndryshme në dizajn, duke i bërë një çift të papritur për krahasim.

Pikat kryesore të dizajnit të Jetour T1:

Pamje e fuqishme dhe muskuloze
Braket të rrobusta pa bojë
Shkallë anësore të integruara
Doreza tradicionale dyrash
Dyer më të rënda dhe solide me ndjesi cilësie

Qëndrimi muskuloz i Jetour T1, braket pa bojë dhe shkallët anësore të integruara sinjalizojnë qëllim serioz jashtë-rruge para se ta keni ndezur makinën.

Pikat kryesore të dizajnit të GAC GS4:

Profil më i ulët dhe sportiv
Vijë çatie elegante dhe e tërhequr prapa
Spoiler i guximshëm në pjesën e pasme
Doreza dyrash të integruara (stiloze por problematike)

Dorezat e integruara të dyerve të GAC-it meritojnë vëmendje të veçantë — dhe jo për arsye pozitive. Janë të vështira për t’u përdorur dhe mund të ngatërrohen me rripat e çantave ose rrobave të lira. Për fat të mirë, rregullatorët kinezë janë duke planifikuar ndalimin e këtyre dorezave për shkak të shqetësimeve të sigurisë gjatë aksidenteve.

Dorezat e integruara të dyerve të GAC GS4 duken mirë, por prirja e tyre për të kapur rrobat dhe shqetësimet e sigurisë gjatë aksidenteve mund të tejkalojnë tërheqjen estetike.

Cilësia e Interiorit dhe Ergonomia

Interiori i Jetour T1

Kabina e T1 ofron një eksperiencë komandimi SUV me:

Pozicion ulur më i lartë me dukshmëri të shkëlqyer përpara
Ndriçim ambient në të gjithë kabinën
Materiale premium dhe cilësi e lartë e montimit
Kapuç i gjerë i dukshëm nga ulëse e shoferit
Levë e madhe e marsheve

Kabina e lartë e Jetour T1 pret shoferët me ndriçim ambient, kapuçin e gjerë në pamje dhe një levë marshesh që flet vetë.

Megjithatë, T1 ka disa çuditësi ergonomike. Volani gjashtëkëndësh kërkon kohë për t’u mësuar, dhe paneli i instrumenteve përdor tekst frustrueshëm të vogël — veçanërisht problematik gjatë rregullimit të cilësimeve të kontrollit adaptiv të shpejtësisë.

Ekrani i madh qendror i kompensuar me lexueshmëri të shkëlqyer dhe opsione të gjera personalizimi:

Kontrollet e ndriçimit ambient
Temat e dizajnit të panelit të instrumenteve
Cilësimet e sjelljes së hapjes së dyerve
Preferencat e sistemit të klimës
Konfigurimi i asistentit zanor për të katër ulëset

Ekrani qendror i madh i T1 ofron personalizim të thellë, megjithëse shërben edhe si portë për funksione që me gjasë meritojnë buton të dedikuar.

Fatkeqësisht, funksione thelbësore si rregullimi i pasqyrave, niveli i fenerëve dhe ngrohja/freskim i ulëseve janë të fshehura në menu. Kontrollat fizike të klimës ekzistojnë por funksionojnë pa konsistencë — modaliteti automatik ndryshon vazhdimisht shpejtësinë e ventilatorit pa asnjë arsye të dukshme.

Kontrollat fizike të klimës së T1 duken të sigurta, por prirja e tyre për të kërkuar shpejtësinë e duhur të ventilatorit në modalitetin automatik e minon atë besim.

Detaje pozitive në Jetour T1:

Pasqyra të mëdha të ndriçuara të kozmetikës
Hapësirë ruajtjeje e klimatizuar në krahun qendror
Raft paneli me dorezë pasagjeri

Nga hapësira e ftohur e krahut deri te pasqyrat e ndriçuara të kozmetikës, T1 spërkos kabinën e saj me detaje të menduara që shpërblejnë vëmendjen.

Interiori i GAC GS4

GS4 ndjek një qasje më të thjeshtë dhe konvencionale. Karakteristika e tij dalluese është volani — lehtësisht i sheshuar vetëm në fund me mbushjet e duhura të palmave dhe lëkurë me vrima në zonat e kapjes. Butonat e volanit janë gjithashtu të dizajnuar mirë dhe intuitiv.

Volani pothuajse i përsosur i GS4, me sheshimin e tij delikat në fund dhe zonat e kapjes me lëkurë të shpuar, është një pikë e rrallë të lartë në një interior ndryshe konvencional.

Disavantazhet e interiorit të GAC GS4:

Cilësi e dobët e përkthimit në të gjithë sistemin e infotainment
Madhësi shumë të vogla të shkrimit në ekrane
Të gjitha funksionet e ngrohjes dhe klimës kërkojnë navigim në ekran me prekje
Kontroll klime me një zonë të vetme
Elektronika ka vështirësi me çmistimin e xhamit të përparmë
Asnjë buton i dedikuar për ngrohjen e xhamit (telat ngrohës aktivizohen vetëm në modalitetin e plotë të çmistimit)

Sistemi i infotainment të GS4 pengohet nga teksti i ngushtë dhe lokalizimi i gjuhës që qartësisht nuk ishte prioritet kryesor gjatë zhvillimit.

Hapësira e Ulëseve të Pasme dhe Kapaciteti i Bagazhit

Jetour T1 fiton bindshëm si në hapësirën e pasagjerëve të pasëm ashtu edhe në vëllimin e bagazhit. Megjithatë, të dy automjetet ndajnë disa masa kursimi kostosh:

Nuk përfshihet kapak bagazhi
Materiale bazike të mureve anësore në zonën e bagazhit
Portbagazhë me hapje elektrike që nuk hapen mjaftueshëm lart për shoferë më të gjatë

Jetour T1 merr epërsinë bindëse në hapësirën e pasagjerëve të pasëm dhe vëllimin e bagazhnikut, megjithëse të dy automjetet arrijnë pa kapak bagazhi.

Performanca dhe Nxitimi

Jetour T1 (245 KF)

Pavarësisht avantazhit të fuqisë, nxitimi i T1 zhgënjen. Sjellja gjatë nisjes ndodh në dy faza — fillimisht një lëvizje e hezituese gjysmëmetërshe, pastaj fillon nxitimi real. Sprinti 0-100 km/h zgjat 9.3 sekonda — zhgënjyes për një motor 245 kuajfuqi.

Transmisioni i jep prioritet ndërrimit të marsheve të qetë dhe gradual mbi reagimin sportiv. Kjo duket e dizajnuar për të mbrojtur elementët e fërkimit të transmetimit automatik, por zvogëlon ndjeshëm eksperiencën e drejtimit.

Pavarësisht 245 kuajfuqive në dispozicion, hezitimi i nisjes me dy faza dhe ndërrimi i ngadaltë i marsheve e shndërrojnë sprintin 0-100 në një shëtitje të qetë.

GAC GS4 (231 KF)

GS4 nxiton dukshëm më shpejt pavarësisht se ka fuqi më të vogël në letër. Transmisioni automatik ndërron marshet më vendosmërisht, dhe automjeti ofron një veçori unike: rregullim me pesë nivele të ndjeshmërisë së pedalit të gazit. Kjo u lejon shoferëve të zgjedhin midis sjelljes reaguese në autostradë ose inputeve të zbutura për trafikun urban.

GS4 shfrytëzon sa më mirë 231 kuajfuqitë e tij me ndërrime më të shpejta të marsheve dhe një sistem ndjeshmërie të gazit me pesë nivele që u lejon shoferëve ta përshtatin eksperiencën sipas mjedisit.

Frenazhi dhe Qëndrueshmëria

Performanca e Frenimit

GAC GS4 demonstron besueshmëri superiore në frenazh dhe përjeton zhytje më të vogël të hundës gjatë frenimit të fortë. Pedali tepër i ndjeshëm i frenave të Jetour T1 ndihet i papajtueshëm me imazhin e tij të fortë jashtë-rruge.

GS4 ndalon me qetësi dhe zhytje minimale të hundës, ndërsa pedali nervoz i frenave të T1 ndihet çuditërisht i papajtueshëm me karakterin e tij të fuqishëm.

Qëndrueshmëria në Rrugë

Avantazhet e GAC GS4:

Pezullim më i fortë dhe i qëndrueshëm
Gomat me profil 55 ofrojnë më pak luhatje anësore
Reagim më i mirë në kthesa
Ndjesi më e angazhuar e drejtimit (në modalitetin “Komod”)

Modalitetet e drejtimit të GS4 kërkojnë zgjedhje të kujdesshme — modaliteti “i Lehtë” është tepër i shkëputur, ndërsa modaliteti “Sport” ndihet artificializisht i rëndë. Edhe në limit, GS4 ka tendencë ndaj nënqëndrueshmërisë së sigurt dhe nuk reagon mirë ndaj teknikave të mbiqëndrueshmërisë gjatë heqjes së gazit. Kontrolli i stabilitetit nuk mund të çaktivizohet plotësisht — vetëm kontrolli i traksionit çaktivizohet, dhe vetëm nën 83 km/h.

Sjellja e Jetour T1 në rrugë:

T1 thjesht nuk është dizajnuar për kthesa agresive. Reagimi i drejtimit është i butë me ndjeshmëri të ulët dhe kufijtë e kapjes arrihen herët. Interesante, modaliteti “Sport” është cilësimi më i përshtatshëm për të gjitha llojet e drejtimit — ofron reagim të pranueshëm të gazit dhe krijon disa reagime të drejtimit.

Në rrugët e kthjelshme, pezullimi më i fortë dhe drejtimi më i mirë i GS4 i japin një avantazh të qartë, megjithëse çdo tentativë për tejkalim të kufijve zbulon menjëherë preferencën e tij të palëkundur për nënqëndrueshmëri.

Aftësia Jashtë-Rruge

Këtu Jetour T1 shkëlqen vërtet dhe krahasimi kthehet plotësisht.

Pikat e Forta Jashtë-Rruge të Jetour T1:

Pezullim me zhvendosje të madhe dhe kapacitet të lartë
Gomat me profil 60 absorbojnë terrenin e vështirë
I rehatshëm në 80 km/h në rrugë ku GAC dridhet në 50 km/h
Braket të rrobusta të pozicionuara për kënde maksimale të hyrjes dhe daljes (gati 1.5x më mirë se GAC)
Shkallët anësore të integruara mbrojnë karocerinë
Traksion dhe stabilitet superior në sipërfaqe të lirshme

Hiqni asfaltin dhe T1 transformohet krejtësisht, duke thithur terrenin e vështirë me pezullim me zhvendosje të madhe që e lë GS4-in duke u dridhur në shpejtësi që ai i menaxhon lehtësisht.

Veçori të Avancuara Jashtë-Rruge:

Modalitete drejtimi për baltë dhe rërë
Ekran gjithëpërfshirës i telemetrisë jashtë-rruge që tregon:
Këndet e rrotullimit dhe lëkundjes
Statusin e bllokimit të diferencialit të pasëm
Statusin e angazhimit të aksit të pasëm
Bllokimi automatik për diferencialet e pasëm dhe lidhjen AWD (kontroll elektronik bazuar në modalitetin e drejtimit dhe inputet)
Menaxhon lehtësisht ngjitje të pjerrëta dhe rrëshqitëse dhe ngritjen diagonale të rrotave
Aftësi kalimi ujë deri 60 cm me radar matës thellësie
Pamje e “karocerisë transparente” nga kamerat

Modalitetet e dedikuara të terrenit, bllokimi i diferencialit të pasëm dhe aftësia e kalimit të ujit deri 60 centimetra e bëjnë T1 një mjet vërtet të aftë për shoferët që aventurohen përtej rrugëve të zakonshme.

Reagimi i zbutur i gazit që ndihet i ngadaltë në asfalt bëhet një avantazh jashtë rruge, duke parandaluar rrotullimin e rrotave dhe inputet e ndezura.

Kompromis i vogël jashtë-rruge: Rrethi i kthesës së T1 është pothuajse një metër më i madh se ai i GAC-it, duke kërkuar më shumë manovrime në shtigje të ngushta.

Teknologjia dhe Dukshmëria

Sistemet e Kamerave

Të dy automjetet vijnë si standard me kamera 360 gradë me pamje rrethuese. Jetour T1 shton:

Modalitetin e pamjes së karocerisë transparente
Radar matës thellësie uji (deri 60 cm)

Pamja e karocerisë transparente është një nga disa truke me kamera që T1 përdor për ta mbajtur shoferët e informuar për atë që fshihet poshtë dhe rreth automjetit.

Dukshmëria

Jetour T1 ofron dukshmëri më të mirë të përgjithshme falë:

Pozicionit më të lartë të uljes
Sipërfaqes më të madhe të xhamit
Të dy automjetet kanë fenerë të ndritshëm LED me ndërrim automatik të dritave të larta/ulëta

Të dy crossover-ët sjellin ndërrim automatik të dritave të larta dhe ndriçim të fuqishëm LED, megjithëse pozicioni më i lartë i uljes i T1 i jep shoferit avantazh natyror të dukshmërisë.

Karakteristikat me Ngrohje

Të dy crossover-ët përfshijnë volan të ngrohur, xham të përparmë të ngrohur dhe ulëse të ngrohura të përparme dhe të pasme. Megjithatë:

Jetour T1 ngroh më intensivisht
Ngrohësat e ulëseve të pasme të Jetour përdorin butona fizikë
Ngrohësat e ulëseve të pasme të GAC kërkojnë navigim në ekran me prekje

Ngrohja më intensive e ulëseve dhe volanit të T1 e tejkalon GS4-in, dhe pasagjerët e pasëm përfitojnë nga butona fizikë në vend të një skenimi të ekranit me prekje.

Cilësia e Sistemit Audio

Çuditërisht, GAC GS4 ofron cilësi dukshëm më të mirë të zërit nga gjashtë altoparlantët e tij pa emër krahasuar me nëntë altoparlantët e markës Sony të Jetour T1. Kjo ndihmoi të rrisë rezultatin e infotainment të GAC-it pavarësisht menuve të tij të përkthyera dobët.

Në një kthesë të papritur, gjashtë altoparlantët pa emër të GS4 tejkalojnë konfigurimin e markëzuar me nëntë altoparlantë Sony të T1, duke provuar se specifikimet teknike nuk tregojnë gjithmonë historinë e plotë.

Cilësia e Ndërtimit dhe Mbrojtja nga Ndryshku

Një dallues kyç: Jetour T1 ka karroceri të galvanizuar plotësisht. Testimi i GAC GS4 zbuloi veshje zinku vetëm në sipërfaqen e brendshme të portbagazhit — një shqetësim i rëndësishëm për mbrojtjen afatgjatë nga ndryshku.

Çmimi dhe Vlera

Çmimet aktuale i pozicionojnë këta crossover-ë në mënyrë konkurruese:

GAC GS4 AWD:

Versioni bazë: 42,900 USD
Versioni i lartë: 44,700 USD

Karoeria e galvanizuar plotësisht e T1 ofron qetësi mendore afatgjatë të rëndësishme që GS4, me veshje zinku vetëm në brendësinë e portbagazhit, nuk mund ta përballojë.

Jetour T1:

Comfort: 44,900 USD
Luxury: 47,000 USD

Gama GAC GS4 AWD hapet me çmim konkurrues, duke u bërë tërheqëse për blerësit që duan aftësi traktioni integral pa arritur te çmimi premium i T1.

Të dy automjetet lansohen me kërkesë të fortë, me dërgesat fillestare të shtatorit duke u shitur shpejt. Tërheqja është e qartë: crossover-ët me trakcion integral, motora 2.0 litër turbo dhe transmetime automatike tradicionale tërheqin më shumë interes sesa vërshimi i modeleve me trakcion para me motora 1.5 litër turbo dhe transmetime me ç’mbërthim të dyfishtë.

Rritjet e ardhshme të tarifave të asgjësimit për automjetet mbi 160 KF do të rrisin me gjasë çmimet më tej, duke e bërë çmimin aktual veçanërisht tërheqës.

Verdikti: Cilin Duhet të Blini?

Zgjidhni Jetour T1 nëse i jepni prioritet:

Aftësisë jashtë-rruge dhe qëndrueshmërisë
Cilësisë së interiorit dhe materialeve
Pozicionit të lartë të uljes dhe dukshmërisë
Mbrojtjes afatgjatë nga ndryshku (galvanizim i plotë)
Rehatisë në rrugë të vështira
Hapësirave praktike të ruajtjes në interior

Versioni Luxury i Jetour T1 komandon një shtesë çmimi të dukshme, por lista e specifikimeve — dhe trupi i galvanizuar — bëjnë një argument të arsyeshëm për shpenzimin shtesë.

Zgjidhni GAC GS4 nëse i jepni prioritet:

Dinamikës dhe qëndrueshmërisë në rrugë
Nxitimit më të shpejtë
Cilësisë më të mirë audio
Rrezes më të vogël të kthesës për drejtim urban
Çmimit më të ulët të blerjes

Kur pluhuri qetësohet, kompetenca më e gjerë e T1, cilësia superiore e ndërtimit dhe kredencialet e vërteta jashtë-rruge i fitojnë verdiktin e përgjithshëm, pavarësisht mënyrave më të mprehta të drejtimit të GS4.

Fituesi i Përgjithshëm: Jetour T1

Pavarësisht mënyrave më të mprehta të drejtimit në rrugë të GAC-it, Jetour T1 fiton më shumë pikë ekspertësh në total falë rehatisë superiore, cilësisë së ndërtimit dhe aftësisë jashtë-rruge. Kombinuar me karocerinë e tij të galvanizuar plotësisht, T1 paraqet një propozim më të fortë vlere afatgjatë.

Pavarësisht dallimeve të tyre, të dy crossover-ët ndajnë të njëjtën sëmundje moderne: kompjuterët që kanë kapur heshtazi timonin ndërsa shoferi vëzhgon.

Kjo thënë, të dy automjetet vuajnë nga një sëmundje moderne e automobilave: elektronikë që i jep prioritet sigurisë mbi angazhimin. Pavarësisht shifrave mbresëlënëse të fuqisë, asnjëri nuk ofron eksperiencën vizcerale të drejtimit që crossover-ët e vjetër turbo dikur ofronin. Kompjuterët kanë vendosur si duhet të nxitoni, frenoni, ndërroni marsh dhe të ktheheni — duke i lënë shoferët si pasagjerë në automjetet e tyre.

Sikur vetëm këto kujdestare elektronike të funksiononin me më shumë delikatesë, mund të gjenim ende kënaqësi të vërtetë në drejtim, në vend që thjesht të udhëtojmë nga pika A në pikën B të shoqëruar nga muzika e transmetuar.

Foto: Oleg Rastegaev
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni artikullin origjinal këtu: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Nga Sofia Laurent

Publikuar Janar 01, 2026 • 12m për të lexuar