Në fillim të viteve 1950, Amerika u përfshi në konfliktin korean, dhe përsëri—ashtu si në mes të dekadës së mëparshme—industria kombëtare e automobilëve duhej të jepte përparësi të ulët prodhimit civil. Prodhuesit u përballën me nevojën e nxitjes së versioneve minimalisht të përditësuara të modeleve të vitit të kaluar në treg, duke e bërë të vështirë për shumicën e blerësve të identifikonin saktësisht se çfarë i dallonte makinat e reja nga ato të mëparshme.
Pjesa e brendshme e makinës është nga lëkura, si një kabriolet; zbukurimet janë mjaft të thjeshta, pa “bukuri” të pretenduar
Buick-u i bronztë station wagon që tregohet këtu mund të datohet saktësisht në vitin 1952—thjesht duhet të dish ku të shikosh. Në të vërtetë, ai i ngjan shumë paraardhësit të tij, por detaje të caktuara lejojnë që këto dy makina të dallohen pa i vënë krah për krah. Duke injoruar pikat e vogla si “vrimat e miut” dekorative përgjatë anëve (katër në një rresht—është një Roadmaster!) ose fletët e vogla që shtrihen përgjatë mbrojtëseve të pasme drejt dritave të bisht, mjafton të vëzhgosh lulëzimin elegant të moldingut që shtrihet me guxim përgjatë anëve. Nëse arrin pothuajse në harkun e rrotës së pasme dhe kthehet mbrapa drejt përparmë, siç tregohet në këto faqe, mund të themi me siguri se ky është një model 1952. Zbukurimi i modelit të mëparshëm shtrihet gjithashtu si një vijë e hollë drejt pjesës së pasme, mbi hapjet e rrotave të pasme. I gjithë hapësira deri në skajin e përparmë të hapjes së rrotës ishte zënë nga një panel i plotë trekëndor kromi, që shërbente si një “mbrojtës gurësh” që tradicionalisht (ose ndoshta nga inercia?) mbrojti pjesën e poshtme të mbrojtëseve të pasme.
Nga pikëpamja inxhinierike, megjithatë, makina ishte larg nga një kopje e saktë e modelit të mëparshëm. Për shembull, sistemi i karburantit mori një karburetor të ri me katër venturi—sistemi i parë i tillë në të gjithë industrinë amerikane të automobilëve. Mekanizmi i drejtimit tani ishte i disponueshëm me ndihmë fuqie, i ofruar si pajisje opsionale në vend që të ishte standard. Ky shtesë duhej të kërkohej specifikisht dhe vinte me një pagesë shtesë prej 199 dollarësh. Para vitit të modelit 1952, ky opsion nuk ishte fare i disponueshëm në makinat Buick. Gjithashtu, kapaciteti i bagazhit u rrit, duke kërkuar që forma e kapakut të bagazhit të bëhej më pak pjerrët—ose, më saktësisht, më “katror”. Ky detaj nuk është i dukshëm në ilustrimet tona: makina mahnitëse me ngjyrë bronz-ari që tregohet ka një karroceri station wagon. Dukshëm, kjo karroceri druri nuk ishte prodhimi i fabrikës së vetë Buick, por u prodhuan nga një ndërtues karrocerish të jashtëm, Ionia Manufacturing, me bazë në Ionia, Michigan.
“Fletët” dekorative të shndritshme në mbrojtëset e pasme janë zbukuruar me emblema të stilizuar Buick
Fillimisht një prodhues mobilesh që operonte nën një emër tjetër—Ypsilanti Reed Furniture Co.—kjo kompani u zgjerua duke blerë disa ndërmarrje lokale, duke përfshirë një që furnizonte kapakë të çmontueshëm të papërshkueshëm nga uji për makinat Ford Model T me karroceri të hapur. Për pasojë, gama e kompanisë u zgjerua, duke kaluar përfundimisht plotësisht në prodhimin e lidhur me automobilët, duke dhënë karroceri makinash udhëtarësh, karroceri kamionësh, dhe kabina kamionësh. Ata tentuan bashkëpunimin me General Motors Corporation edhe para luftës, në fund të viteve 1930, por siguruan kontratën e tyre të parë të konsiderueshme vetëm në 1946—për të furnizuar karroceri të plotë station wagon druri për Chevrolet dhe Pontiac. Pak më vonë, ata filluan gjithashtu të prodhojnë karroceri të ngjashme për makinat Buick. Para vitit 1948, një kompani tjetër, Hercules, i furnizoi Buick me karroceri të tilla. Kjo porosi e re erdhi në kohën e duhur pasi duke filluar nga modelet 1949, si Pontiac ashtu edhe Chevrolet kaluan në karroceri station wagon plotësisht metalike, duke lënë potencialisht zanaftçinjtë e Ionia-s pa kontrata GM fare.
Dera e pasme, e bërë nga dy gjysma që hapeshin lart e poshtë, ishte një praktikë e zakonshme në atë kohë.
Automjeti në ilustrimet tona është ndërtuar mbi shasi të modelit më të madh dhe më të shtrenjtë 1952 të Buick. Ai ka një motor me tetë cilindra në rresht me valvole mbi kokë Fireball, me vëllim 320 inç kubik, të pajisur me karburatorin e përmendur Airpower me katër barile, që jep 170 kuaj fuqie, dhe të çiftëzuar ekskluzivisht me transmisionin automatik të veçantë Dynaflow të Buick. Shembulli i treguar është i pajisur me drejtim dhe fren me ndihmë fuqie, radio të integruar, dhe madje edhe kondicionim ajri të montuar nën panelin e instrumentave. Vetëm 359 njësi u prodhuan në këtë konfiguracion. Station wagon-i i dytë i Buick, nga seria Super, shiti 1,641 njësi në 1952, megjithëse kishte një baza rrotash më të shkurtër, gjatësi të përgjithshme, dhe mungonte karburetorin e ri, duke rezultuar në fuqi më të ulët motori. Megjithatë, karroceria për Super-in u furnizua gjithashtu nga Ionia.
Motori me tetë cilindra në rresht Fireball. Pllaka e kuqe prekëse në bllok informon se “ky motor është i pajisur me ngritës hidraulik valvolash”
Pllaka e emrit nuk lë dyshim për origjinën e karrocerisë
Në 1953, Buick festoi përvjetorin e 50-të. Si një “dhuratë,” makinat Buick morën një motor të ri V8 në vend të motorit në rresht (përveç serisë Special), si dhe një version të veçantë prestizh me karroceri të hapur Skylark. Megjithatë, station wagon-ët ruajtën strukturën e tyre të drurit. Ata e braktisën atë vetëm vitin e ardhshëm, duke adoptuar përfundimisht karroceri “station wagon” plotësisht metalike. Interesant, Ionia Manufacturing vazhdoi të prodhojë këto karroceri të reja për makinat Buick deri në 1964.
Karroceritë e drurit kërkojnë mirëmbajtje shumë të kujdesshme, përndryshe thajnë dhe humbasin pamjen e tyre luksoze. Kjo makinë ishte me fat: të tre pronarët e saj e rrethuan atë me vëmendjen më të afërt dhe arritën ta ruajnë praktikisht të paprekur.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ky është një përkthim. Mund të lexoni artikullin origjinal këtu: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Publikuar Korrik 23, 2025 • 5m për të lexuar
